高職院校專業教師下企業鍛煉的現狀與措施

林素敏 劉方

摘 要：高職院校專業教師下企業鍛煉，是提高教師教學能力和科研能力的重要途徑，也是高職教育發展的需要。文章針對目前高職教師下企業鍛煉中存在的問題，提出了相應的改進措施：首先需要有完善的下企業鍛煉管理制度，其次需要學校、教師、企業三方共同努力，這樣才能使高職教師下企業鍛煉富有成效。

關鍵詞：高職院校;企業鍛煉;現狀;管理制度;成效

中圖分類號：G717? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2019）12-205-03

Abstract： Enterprise training for professional teachers in higher vocational colleges is an important way to improve teachers' teaching and scientific research abilities， as well as the need for the development of Higher Vocational education. Aiming at the problems existing in the training of Higher Vocational Teachers in enterprises， this paper puts forward corresponding improvement measures： first， we need to improve the training management system of lower enterprises， and secondly， we need the joint efforts of schools， teachers and enterprises， so as to make the training of Higher Vocational Teachers in enterprises more effective.

Keywords： Higher Vocational Colleges; Enterprise training; Present situation; Management system; Results

前言

高職院校專業教師下企業鍛煉，是提高教師教學能力和科研能力的重要途徑，也是高職教育發展的需要。近年來， 為了加強雙師型師資隊伍的建設，必須鼓勵、規范廣大教師深入行業、企業進行實踐鍛煉。

1 高職院校專業教師下企業鍛煉的意義

1.1 利于提升教師的專業技能，提高教學質量

通過下企業鍛煉，教師更加清晰地認識到理論與實踐的差距，明白“教學做”一體化教學模式建設的必要性和自身學習的重要性、緊迫性。高職教師大多都是大學畢業之后直接任教，雖然他們有著豐富的理論知識，但是實踐經驗匱乏，操作能力差。教師下企業鍛煉不僅能夠學到新知識和新技能，還可以提高自己的科研能力和科技服務能力。在企業中教師了解本專業的發展現狀及方向，有效地把自身知識與專業發展相結合，以便在以后的教學中更好把握上課方向，提高教學質量。

1.2 利于豐富教學資源，提升師資水平，完善人才培養方案[1]

在企業中，教師學習了新知識、新工藝和新方法，可以有針對性的編寫一些實用性、系統性的教材教案，也可以申請相關的研究課題，豐富學院的教學資源，提升師資水平。下企業鍛煉，教師可以了解企業管理理念、崗位職責、用人標準等，對改善學院的人事制度具有很好的參考價值;同時根據企業的用人要求修訂課程內容，完善人才培養方案。

1.3 利于企業增強科技水平

專業教師下企業鍛煉，不僅有利于學校，對企業發展更是一劑催化劑，一是教師豐富的理論知識與企業員工熟練的操作技能相融合，帶動了企業員工學習的積極性，有利于企業人員素質的提升;二是把新的管理理念引入到企業，完善了企業的管理制度;三是學院有較強的科研水平和成果，可以在企業進行實驗與實施，在企業中轉化為效益，提升企業科學技術的發展。同時企業產品的研發可以有教師的參與，提升企業技術攻關能力。

1.4 實現了真正的“校企合作”

“面向市場辦學，走校企合作之路”，是高職教育發展的方向。教師下企業鍛煉加強了學校和企業間的交流與合作，為學生提供了實習、就業的良好環境;同時也推動了企業科研的進步和效益的提升，真正實現了學校與企業的“雙贏”[2]。

2 高職院校專業教師下企業鍛煉現狀

2.1 實踐鍛煉偏重形式，教師積極性不高

專業教師下企業鍛煉的積極性不高，偏重形式。主要是因為：①教學任務重。高職院校學生多，專業教師少，平時教學任務重，教師不愿下企業鍛煉。②待遇問題。專業教師擔心下企業鍛煉期間的工資待遇會低于在校時的工資，補助過少。③實習單位難找。教師下企業鍛煉，企業要擔心教師的安全，還要安排專門人員進行講解，會影響工作進度，因此大部分企業都不太愿意接受教師實踐鍛煉。④角色適應性不強。專業教師學歷高，理論基礎，但實踐操作缺乏;而企業的能工巧匠實踐能力較強，但一般學歷較低。一些專業教師拉不下面子向企業員工詢問，不能適應角色轉換。⑤職稱評審條件的影響。高職教師職稱的評審主要是看學歷、論文數量和課題等，而教師企業鍛煉時間長短只是參考，這迫使許多教師不得不讀博士、搞研究和發論文。

2.2 企業配合不積極，社會責任感不強

很多企業從自身利益考慮，認為教師到企業學習，不但不會給企業帶來經濟效益，企業還要派專人進行指導，同時還要考慮教師的安全問題，徒增了企業的負擔，無利可圖[2]。因此，很多企業不想讓教師來鍛煉，不積極配合，不能發揮企業的社會責任感。

2 電子駐車系統功能

2.1 手動駐車

一鍵式操控，車輛停止后一鍵施加駐車，操作簡便，體現駕駛員的駕駛意愿，增加人工干預的能力。

駕駛員上扣電子駐車制動按鈕，電控單元收到EPB按鈕的駐車請求信號，推斷出按鈕的信號，若駕駛員執行了長扣的動作，則進入緊急制動程序;若駕駛員執行了短扣動作，電子駐車制動控制單元根據當前車況信息進行判斷，若處理結果表明允許駐車，則驅動電磁閥制動實施駐車達到預定駐車力值后儀表板指示燈和控制開關指示燈點亮;若結果為不允許駐車，則電磁閥無動作，保持原非駐車狀態，同時發出警示音。

2.2 手動釋放

一鍵式操控，車輛起步時一鍵釋放駐車，操作簡便，體現駕駛員的駕駛意愿，增加人工干預的能力。

駕駛員按下電子駐車制動按鈕，電子駐車制動系統接收到釋放駐車解除信號，電子駐車制動控制單元根據依據CAN總線傳送的采集數據，根據路面狀態，如果當前道路大于坡道角度，則系統進入坡道起步的控制程序;若車輛處在平直路面上，電子駐車制動控制單元判斷當前車況信息，若“發動機著火”，將P開關往下按動一次，則EPB驅動電磁閥通電，儲氣筒內壓縮空氣經單向閥、控制閥，在繼動閥的作用下直接進入制動氣室，儲能彈簧在壓力作用下壓縮使制動腔推桿退回，駐車制動解除，[9]達到預定位置后EPB燈熄滅;若“發動機不著火”，需踩住制動踏板，再將P開關往下按動一次，駐車制動解除，EPB燈熄滅;若處理結果表明不允許解除駐車，則電磁閥無動作，保持原駐車狀態，同時給予警示音。

2.3 坡起輔助

坡道起步輔助，避免溜車，保證坡道起步成功率，減少傳動和制動的磨損，降低油耗，增加坡起安全性和經濟性，提高駕駛舒適性和方便性。

坡道起步過程中分如下5個階段：

第1階段：汽車平穩停靠在坡道上，電控單元向控制閥發送排氣指令，駐車制動氣室內的空氣排出，儲能彈簧因壓力減小而釋放能量，[10]進而帶動氣室推桿向外運動，達到駐車目的，使得汽車的駐車制動力能夠克服坡道阻力，保證汽車在坡道上的可靠駐車。該階段發動機怠速旋轉，由于變速器處于空擋，沒有轉矩輸出到傳動系統。

第2階段：駕駛員掛起步擋，踩下油門踏板，發動機輸出到傳動系統的驅動轉矩逐漸增加，直至能克服坡道阻力。

第3階段：待驅動轉矩達到EPB理論計算獲得的坡道阻力矩之后，駐車制動解除。

第4階段：電控單元給控制閥發送充氣指令，儲氣筒中的空氣進入制動氣室，制動腔推桿推出，解除駐車制動[11]，汽車開始沿坡道上行。

第5階段：駐車制動完全解除，汽車繼續沿坡道上行。

坡道輔助在平地上則表現為自動釋放，即駕駛員掛檔、踩下加速踏板后，駐車制動即可解除。

在駐車制動過程中，一個最重要環節就是驅動力與阻力、是否解除駐車制動。制動氣壓上升的速度也對車輛行駛過程產生不同的影響。上升過快則會引起制動力不足最終產生車輛溜滑的問題;氣壓上升過慢，則會導致汽車在駐車解除的瞬間產生較大沖力。因而，必須在車輛坡道起步過程中，實時控制制動力大小，在起步時就對駐車制動缸內的氣壓大小進行檢測，判斷鎖止和釋放的最佳時機。電控單元利用CAN數據總線，駕駛員側車門關閉及系好安全帶的信號傳給控制單元，控制單元結合發動機轉速、相應信號等進行計算，對道路傾斜情況、離合器踏板位置（手動檔車輛）/換檔桿位置（自動檔車輛）、車輛行駛方向、油門踏板位置等做出分析與判斷，確定最佳的解除駐車制動器的時間。[24]

2.4 智能自動駐車

系統根據車輛實時工況及駕駛員動作駕駛員意圖，實現自動（智能）施加/解除駐車制動能有效提升了駕駛效率和安全性。[12]

駕駛員按下AUTOHOLD按鍵后，系統進入自動駐車模式。具有自動模式的電子駐車制動系統電控單元通過CAN網絡釆集擋位、制動踏板、離合器等信號判定駕駛員駐車意圖后向電磁控制閥發送指令，通過控制制動閥放氣實現駐車制動。考慮到一些交通道路擁擠的情況，長坡行駛過程中車輛可能會反復起停，此時，電控單元可根據傾角傳感器以及擋位信號等判斷車況，駕駛員踩踏制動踏板時，系統自動實現駐車制動。在自動模式下，若果車輛靜止，同時出現發動機非正常熄火的情況，系統會自動實現駐車制動從而避免溜車等事故的發生，這有效提升了駕駛過程中的安全性。優秀的自動駐車系統功能能夠使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動，在D擋或是N擋時，也不用一直腳踩剎車或使用手剎，車子始終處于靜止狀態。如需解除靜止狀態，輕點油門即可解除制動。[13]?同時，自動模式下，若駕駛員短摳或短按P開關，系統將進入手動模式并執行該功能，最大程度體現駕駛員的意愿。如果需要長時間停車不熄火，AUTOHOLD的自動駐車功能會維持3分鐘，而后系統會自動轉入電子駐車制動系統工作模式。

2.5 防遺忘駐車

當駕駛員停車熄火后遺忘施加駐車，EPB會在適當的延時時間內自動施加駐車制動，避免遺忘駐車帶來的人員安全和財產損失問題。

EPB系統需要具備智能制動能力，ECU要準確地判斷此類情況，在駕駛員離開后控制車輛手剎制動。此工況駕駛員無控制信號發出，所以要ECU進行檢測，并準確判斷。ECU要獲取的信號包括：車速、發動機轉速、加速踏板位置（節氣門開度）、駕駛員側車門開關信號、是否使用座椅的信號等。若駕駛員座椅處在占空狀態，駕駛員側車門有開關動作，ECU可利用車門開關信號觸發啟動EPB智能制動的中斷程序，此程序通過檢測相關狀態參量均為空就可確信駕駛員已離開，若此時EPB按鈕未被拉起，表明駕駛員忘記拉手剎，在2s的延時時間后，EPB就會駐車制動，完成手剎制動。[14]

2.6 應急制動

一鍵式操控，人工干預制動力施加強度使車輛平穩制動，克服緊急制動過程中的抱死、甩尾等問題，保證行車安全性，提高主動安全性能。