探究NM7000B M型天線下滑道結構影響因素及調整方法

李明

摘 要：下滑道結構是影響航空器進近的重要因素，在飛行校驗中此項檢查是為了精確的測量和評估下滑道的彎曲和抖動情況。校驗過程中，通過對實際下滑偏移信號的記錄以及對偏移誤差曲線的計算，獲得在不同 ILS 等級下，下滑信標每一個區域內，相對于平均下滑道的最大下滑偏移誤差值，即下滑道結構，本文探討影響下滑道結構的主要因素及調整方法。

關鍵詞：下滑道; 結構 ;影響因素

一、下滑道結構的概述

一套典型的儀表著陸系統設置如圖1所示，由航向信標 、下滑信標 、測距儀或者指點標組成，下滑道結構區域為進近方向到A點， B點， C點 ，T點構成，不同的ILS運行標準規范對其要求的值不同，具體如下：

Ⅰ類：A點以外30 ?A，從A點到C點30 ?A;

Ⅱ、Ⅲ類：A點以外30 ?A，從A點到B點由30?A線性下降到20?A，從B點到T點20 ?A。

在投產飛行校驗期間，要確保校驗人員檢查的值符合上述要求，如不符合需找出影響因素及調整后使其符合要求。

二、影響因素及解決方法

1.設備天線場地。

實際地面并不是理想導體，反射信號有一定的損耗，并且隨著反射角的不同其反射系數也不一樣。在一年四季中由于地面反射特性的變化（ 干地、濕地、雪地、雜草等） ， 下滑角將發生變化; 同樣， 如果在下滑信號反射區域內出現部分干燥地面和部分潮濕地面， 由于干地和濕地的反射系數不同， 空中信號合成的幅度也不同， DDM會發生變化， 那么下滑道的結構也會變差。

通過上述分析，下滑反射區會影響下滑道結構，因此對反射區范圍內場地給以嚴格平整， 并建立良好的排水設施， 有條件的可在保持反射面平整后鋪植一層薄薄的養護短草， 以保證反射面的反射系數相同， 以使下滑道結構得到良好的改善。

2.實際天線與鏡像天線的相位差。

在下滑道形成的理論研究中，我們認為飛機的距離很遠近似認為實際信號與鏡像反射信號是同時到達飛機接收點的，但是隨著飛機在著陸過程中距離越來越近，由于相位差引起的變化就越來越大，使下滑道產生彎曲，從而影響下滑道結構。

3.CSB和SBO初始相位的影響。

CSB與SBO的相位主要影響3區的結構，在飛行校驗中，可以通過適當調整SBO的相位來改善下滑道結構，但調整幅度不得過大，否則需要重新定相，調整幅度一般不超過30度。

4.發射機功率。

適當減小發射機總功率會對下滑道線性結構有所改善，在同樣的反射條件下， 總功率的降低，相當于反射能力和造成下滑道彎曲的程度得到改善， 當然， 發射機功率的降低必須保證空中信號達到ILS的覆蓋范圍。

5.SBO功率

適當減小SBO 功率， 減少位移靈敏度， 即增加寬度， 對改善下滑道線性結構也有所幫助， 一般可將半寬度由0.36°放寬到0.40°。由于位移靈敏度的減小， 在同樣的反射條件下， 減小下滑道彎曲的偏移量， 從而使下滑道線性得到改善， 這一條可在校飛中作為改善下滑道線性結構的應急措施。

6.設備參數

1、降低下滑角（機內調DDM），入口高度會下降，結構變化較為復雜，三區變化尤為明顯;

2、調整偏置：上下天線遠離中天線時，結構會改善，對2區結構影響尤為明顯。同時也能降低入口高度和下滑角。反之亦成立。

3、調整角度：遠離跑道方向偏角，可以改善結構、入口高度、下滑角。對應的關系：偏置1度，入口高度下降1米，下滑角下降約0.01度。

三、總結

NM7000B M型下滑天線的空間結構受到眾多因素的影響。初裝時一般要求場地平整、做過硬化處理。可以選擇適合的綠化植物種植到土面區防止雨水沖刷影響土面區的結構，但是要注意的是保持草長植物的高度在規定的范圍之內。通過內撤公式和掛高公式確定下滑天線的位置和掛高。調制的經驗值是上、下天線偏置關系是5：3（初裝時一般設置上天線偏置30cm，下天線偏置18cm）。由于調整下滑道結構時下滑角、入口高度都會發生變化，為了取得良好的效果，優先調整的順序是上天線偏角，上下天線偏置，下滑角（發射機DDM值）。