應用區塊鏈促進集裝箱國際班列高效運轉方法

摘 ?要：集裝箱國際班列運輸涉及船公司、貨運代理、港口、理貨、海關、鐵路等多個物流角色，各參與方需要協同作業方可完成集裝箱運輸。參與角色眾多，作業類型復雜，作業系統不統一，效率報告互不信任，鑒別問題原因困難。區塊鏈的特點讓各參與方都可以擁有全部賬本，每把私鑰只可以查看賬本中特定的內容，所有的交易都需要相應的背書方可確認。文中描述了如何應用區塊鏈技術將業務流程程序化，用不可篡改的電子文檔代替紙張，從而實現集裝箱國際班列運輸各參與方高效協同。

關鍵詞：區塊鏈;集裝箱班列;業務流;協同

中圖分類號：TP311.13;U169.6 ? ? 文獻標識碼：A 文章編號：2096-4706（2019）05-0167-03

Abstract：Container international liner transportation involves many logistics roles such as shipping company，freight forwarder，port，tally，customs，railway and so on. Participants need to cooperate to complete container transportation. Participating roles are numerous，job types are complex，job systems are not uniform，efficiency reports do not trust each other，and it is difficult to identify the causes of problems. The characteristics of the block chain allow all participants to have all the books，each private key can only view the specific contents of the books，all transactions need the corresponding endorsement to confirm. This paper describes how to use block chain technology to program business processes and replace paper with non-tampering electronic documents，so as to achieve efficient collaboration among all participants in container international liner transportation..

Keywords：block chain;container liner;business flow;collaboration

1 ?業務流程分析

集裝箱國際班列的主要業務環節包括：船代/船公司發送清潔艙單;貨主向港口報提單號、船名、航次、箱號、箱型、總重、起運國、目的地、品名、船公司等;貨代換單、報關;海關放行;貨代向船公司提交放箱申請;貨代到港口辦理提箱委托;監管場站收到集裝箱時報送集裝箱進出門信息;理貨確認進出門;貨代向鐵路申報日需求車;鐵路根據海關放行信息批復日承認車;鐵路安排空車進入指定監管場站;貨代向監管場站申請裝火車委托;監管場站根據裝車委托及鐵路批復，安排裝車計劃;監管場站裝車、形成裝車清單報港鐵路、海關、報關行、貨代;鐵路根據裝車清單形成鐵路貨票，發給港口、貨代和海關;鐵路報出發確報給貨代和港口并提供在途信息;集裝箱出境時，鐵路提供交付清單及出境編組。

以上描述的僅是集裝箱西行出口過境的主要業務環節，還有東行出口、東行過境，國際班列運輸涉及到船公司、船代、貨代、報關行、碼頭、中哈、理貨、港鐵、中鐵集、鐵路貨運中心、海關、換裝站以及政府管理部門等十多個角色、二十多個業務環節，參與方眾多，業務復雜，如圖1所示，可以說各參與方的協同作戰能力決定了國際班列的運轉效率。

集裝箱國際班列需要實現鐵路運輸、港口生產和監管場站等各方的“一體化”無縫銜接，由于聯運業務參與方較多，各方的業務協同面臨諸多困難。從技術角度來看，存在三方面的典型問題：對于港口和鐵路部門，由于無法精確掌握彼此的貨源、運力、作業計劃等信息，作業組織的預見性不高、計劃不夠精確，業務銜接困難，“車等船、貨等車”現象時有發生，生產能力得不到充分發揮，車、船停時居高不下;對于貨主企業等客戶，只能多渠道、部分了解單一環節的物流信息，無法及時、完整地獲取國際班列業務鏈各環節的車、船、貨、箱作業動態信息，整個物流鏈的透明度不高，難以滿足客戶的服務需求;對于政府和監管部門，由于數據分散而且不統一，無法獲取完整、準確的物流運輸數據，難以在數據信息綜合分析的基礎上對當前物流業務和行業發展狀態做出準確評估，進而對綜合交通運輸規劃和物流基礎設施建設提供決策支持。

2 ?設計思路

集裝箱國際班列物流鏈建設的基本思路是“創新” 和“合縱連橫”：“創新”是指根據國際班列客戶需求創新物流業務模式、優化物流業務流程，實現區塊鏈技術與物流業務的結合;重點研究應用區塊鏈、EDI和物聯網技術支撐服務于集裝箱國際班列業務，構建一個為國際班列各類參與者服務的業務協同和信息共享平臺。“合縱連橫”是指：縱向整合從貨主（生產制造企業）、運輸、倉儲、貨/船代、理貨、查驗單位、港口等這樣一條物流業務鏈上的縱向物流信息;橫向連接裝卸、集疏運、倉儲、理貨、報關/檢、貿易、結算、保險等整個國際班列業務環節，以最低代價、最短時間，在技術、業務和市場方面先行先試，為區塊鏈在全國集裝箱國際班列業務中的應用樹立標桿。生產方面，以信息及時、準確的交換共享為基礎，促進鐵路、港口等各參與方之間全面的業務互動與協同;服務方面，各方合作共建、共用、共享一個統一的物流鏈，為各方的共同客戶提供全面完整的物流信息服務;經營管理方面，改變各方主要從事運輸、裝卸服務，業務比較單一的現狀，加快各方向現代全程物流服務方向轉型發展，提高各方的差異化競爭能力。

區塊鏈是分布式數據存儲、點對點傳輸、共識機制、加密算法等計算機技術的新型應用模式，本質上是一個去中心化的數據庫，簡單的說就是一種賬本共享技術，其特點一是共享賬本，參與方都可以擁有全部賬本;二是隱私性，每把私鑰只可以查看賬本中特定的內容;三是信任，所有的交易都需要相應的背書方可確認;四是智能合約，基于這些可信的不可篡改的數據，自動化的執行一些預先定義好的規則和條款，也就是將業務流程程序化。

如圖2所示，利用區塊鏈技術，構建去中心化的國際班列運行體系：

（1）所有業務環節的數據第一時間分布式存儲在各參與方，實現信息共享。

（2）用不可篡改的電子文檔代替紙張，避免不必要的跑腿。

（3）建立代碼化的標準工作流，用智能合約促發各參與方實時獲取事件動態并執行各自作業，用機器溝通促進人工溝通，減少流程之間的依賴延遲。

（4）建立業務分析模型及跟蹤、協調、考核機制，實現各參與方不得不提升作業效率。

（5）通過建立機器信任、價值傳遞和智能合約，逐步營造集裝箱國際班列“一口價”市場氛圍。

3 ?實現方法

如圖3所示，一是進行交易背書，背書節點和記賬節點，制定規則，哪些參與方需要在什么節點確認哪些業務流程;二是身份和隱私，搭建身份認證服務，成員間可以互相驗證身份的真實性，各成員在沒授權的情況下不知道其他成員在業務流程中的信息;三是交易渠道，特定的業務流程區塊數據放在一個渠道中，確保隱私性，使得賬本之間實現隔離。

以西行班列主要業務西行過境中的節點為例，船舶到港前，貨代進行西行轉關申報，其包括過境集裝箱船名、航次、提單號及箱號等信息，碼頭、裝車點、理貨、報關行、鐵路、海關、港口管理部門等各參與方存儲即將過境集裝箱信息并安排各自的作業計劃;船舶到港后，碼頭根據進口艙單和過境集裝箱申報信息制定卸船計劃，過境集裝箱直接或集中堆存后托運至裝車點，并發送過境集裝箱卸船信息給貨代、裝車點、理貨、報關行、鐵路、海關、港口管理等參與方，各自存儲并安排下一步作業計劃;報關行轉關申報、海關轉關放行、集裝箱進裝車點、理貨發送運抵、報關行報關、海關放行、貨代報需求車、鐵路批車、空車進場、裝車點裝車、鐵路起票、鐵路發車等環節不再贅述。

由圖4可以看出集裝箱國際班列區塊鏈的特征和解決的問題：

（1）不可篡改的各業務節點的數據存儲在所有相關參與方，相關參與方即可制定作業計劃，即提升了作業的計劃性。

（2）各參與方必須第一時間執行作業，記錄并廣播作業數據，因為下個節點的參與方在等待，而且所有參與方的眼睛都在盯著各作業節點的計劃與執行情況。

（3）機器的溝通效率遠遠高于人工，如裝車站點裝車的車號、箱號對應關系可以通過智能合約直接發送給鐵路，鐵路通過智能合約自動起電子貨票并發送給報關行、海關等參與方。

（4）很容易建立數據分析模型，讓業務跟蹤、協調和考核由數字說話，宏觀到微觀，面到點。

（5）既有隱私保障，又具開放特征的運行環境，可以快速形成“同價格、同效率”的服務模式。

4 ?結 ?論

集裝箱國際班列每一個作業節點的時耗增加都將直接影響整個運輸效率，所有節點對發布的數據持懷疑和不信任態度，問題定位不具權威！在傳統模式中，只有中心服務器能夠發布信息，卻無法自證，而區塊鏈讓各參與方都可以發布信息，并且互相證明。智能合約的特點同樣是彼此協議做或不做某事，因為智能合約完全是由代碼定義的，由代碼執行的，完全自動且人工無法干預的。通過本文示例，希望能增進大家對區塊鏈在集裝箱國際班列運輸中的應用了解，進一步提升集裝箱國際班列的運行效率，適時引入支付功能，實現業務與支付的線上化，吸引貨主線上交易，進一步拓展拼箱、拼車服務。以集裝箱國際班列運輸為示范和突破口，逐步推進區塊鏈在港口物流中的應用，探索搭建“網上港口”，為客戶提供“門到門”一攬子解決方案以及科學的物流路徑和優質的物流服務，為實體產業提供“線上貿易+物流解決方案+實體物流”的供應鏈全程服務，實現貿易、物流與港口的一體化。

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作者簡介：南嵐（1974-），女，漢族，江蘇連云港人，副總經濟師，博士，研究方向：技術經濟與管理。