關(guān)于大城市綜合交通樞紐的規(guī)劃布局分析

摘要：召開十九大報告會議中，強調(diào)“交通強國”建設(shè)，交通便利是推動國民經(jīng)濟發(fā)展的主要動力之一，因此，應(yīng)該增強運輸服務(wù)質(zhì)量，將多種運輸方式有效融合發(fā)展，特別是在大城市中，需要形成大型綜合交通客運樞紐，主要以高鐵、航空為主。例如，上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃日益健全，已經(jīng)慢慢形成多個P+R樞紐站，在中心商務(wù)區(qū)，也形成了軌交站點結(jié)合商務(wù)開發(fā)的城市綜合體。當(dāng)前不斷出現(xiàn)各種交通方式形成的綜合交通樞紐，一起組成了大城市的綜合交通樞紐體系，給城市綜合交通帶去了協(xié)同作用。要想讓各種綜合交通樞紐能夠做到科學(xué)、有序、合理的布局，將它們之間的協(xié)同作用發(fā)揮出來，就需要研究總體布局規(guī)劃。

關(guān)鍵詞：大城市;綜合交通樞紐;規(guī)劃布局

交通運輸是支撐現(xiàn)代社會和經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、開拓性和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是強化區(qū)域經(jīng)濟實力的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)，是城市文明的形象窗口，對我國社會經(jīng)濟發(fā)展起著舉足輕重的作用。建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系是適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，推進實施國家重大戰(zhàn)略目標(biāo)，支撐國家全面建成小康社會的客觀需求。

一、綜合交通樞紐在城市發(fā)展中的地位和作用

（一）城市層面的產(chǎn)業(yè)推動效應(yīng)

通過建設(shè)綜合交通樞紐，有效的提升了城市的經(jīng)濟、文化水平。尤其是對一些高新科技、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)都由較強的吸引力度。借助于對城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進一步規(guī)劃，重點發(fā)揮綜合交通樞紐的優(yōu)勢，可以對制造業(yè)和服務(wù)業(yè)有著巨大的提升。此外，還可以有效的避免和其他城市在相同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面的競爭。

（二）樞紐及其周邊地區(qū)的催生效應(yīng)

綜合交通樞紐促進了城市功能和交通功能的融合。城際鐵路、高鐵以及地鐵的出現(xiàn)，確保了綜合交通樞紐中的人流可以進行垂直轉(zhuǎn)換，有效的提升了乘客換乘的效率和高密集人群的疏散效率，改善了綜合交通樞紐的公共空間。從而推動了城市機能的發(fā)展，提升了整個城市的運行效率。可以說，綜合交通樞紐已經(jīng)逐步成為城市的中心。

二、各種樞紐布局方法

（一） A類綜合交通樞紐布局方法

根據(jù)綜合交通樞紐的分級分類方法，A類客運樞紐通常位于區(qū)域重要節(jié)點，依托機場、火車站等大型城市對外交通樞紐，便于通過航空、鐵路等對外交通運輸方式實現(xiàn)與外界的聯(lián)系功能。一個城市中A類樞紐僅有一個或幾個，但其服務(wù)范圍覆蓋全市域，甚至擴展到周邊城市，對城市發(fā)展起到?jīng)Q定性作用。例如，在某市中這種樞紐的布局就是由北站、南站以及機場構(gòu)成的。機場是大型國際門戶樞紐機場，有很多的客流量，是該市綜合交通樞紐在布局以及規(guī)劃方面的一個重要方面。南站是主城區(qū)中心客運交通樞紐，北站是新建成的高鐵站，主要負(fù)責(zé)的客流是國際列車及高速鐵路，還有列車停靠，這是國際鐵路通道中的一個不可或缺的樞紐組成部門。

（二）B類布局方法

在這一類的綜合交通樞紐布局方面，需要依據(jù)公路客運站的情況來開展，尤其需要注意城市對外交通以及城市內(nèi)公共交通的集散情況。在數(shù)量方面，其要比A類樞紐的數(shù)量要多，在城市范圍內(nèi)的各個組團中進行分布，利用網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，發(fā)揮出協(xié)同作用。

（三） C類綜合交通樞紐布局方法

（1）軌道交通換乘樞紐

城市軌道交通換乘車站能吸引大量的客流，一般地處商業(yè)區(qū)或人口集聚區(qū)，起到交通樞紐作用。

（2）“P+R”停車換乘樞紐

按照軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案、城市用地規(guī)劃及停車換乘需求分析情況，在城市外圍的軌道交通站附近建設(shè)功能完善的停車換乘設(shè)施，促進小汽車換乘公共交通，減少城區(qū)交通壓力。

三、布局內(nèi)容

（一） A類樞紐規(guī)劃布局內(nèi)容

在對這一類綜合交通樞紐進行規(guī)劃布局時，需要注意遵守幾點：首先，對多種交通方式進行有效的整合。比如，機場客運樞紐就需要對外交通方式、軌道交通、市內(nèi)交通方式進行整合，建立有效的綜合交通樞紐，需要具有清楚完整的功能層次，能夠高效率的連接城市內(nèi)外交通，實現(xiàn)樞紐的集約化以及一體化。

鐵路客運樞紐需要將其自身的功能和作用充分發(fā)揮出來，在其周圍綜合的設(shè)置各種設(shè)施，如，商場、餐飲、零售、辦公等。重慶市在樞紐規(guī)劃布局中，重慶機場樞紐在布局方面需要重視航空和鐵路運輸方式之間有效的銜接以及轉(zhuǎn)換，將二者有機結(jié)合起來，對出租車、城市軌道交通、長途客運以及公交等進行有效的整合，建設(shè)成大型門戶綜合交通樞紐。某市北站以及南站是鐵路樞紐，因此，需要將它們的區(qū)位優(yōu)點以及樞紐功能發(fā)揮出來，進而促進它們和公路客運之間的有效連接，還有促進和公共交通的集散。具體來說：該市樞紐，需要整合的交通方式包括社會車、公交、高鐵、出租車、航空、軌道交通、公路客運以及城際列車，對于周圍的開發(fā)內(nèi)容，主要是戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主，包括，會議會展、報稅加工、電子信息、光電先進制造、航空制造、商務(wù)服務(wù)以及高端裝備制造等。而南站樞紐位于主城，要對公路客運、社會車、公交、鐵路、城市軌道交通以及出租車進行有效的整合，需要在附近開發(fā)商業(yè)辦公、停車場、旅游服務(wù)、餐飲零售以及酒店住宿。對于該市北站樞紐規(guī)劃布局，需要整合的交通方式包括公路客運、社會車、自行車、軌道交通、鐵路、公交以及出租車，周圍需要開發(fā)商務(wù)CBD、居住組團、停車、下沉廣場、文化娛樂、公共服務(wù)、生產(chǎn)儲存。

（二）B類樞紐規(guī)劃布局內(nèi)容

在規(guī)劃布局的過程中，同樣也需要遵守幾點：①要對多種交通方式進行有效的整合。同樣建設(shè)出有效、集約化以及一體化的樞紐，有效的將城市內(nèi)外的交通連接起來，為人們的出行提供便利。②要注重配套設(shè)施以及周圍商業(yè)的開發(fā)。包括休閑娛樂、高端住宅、特色餐飲、商業(yè)商貿(mào)以及商務(wù)辦公等。以某市為例，B類樞紐包括2個鐵路站，7個一級公路客運站和8個二級公路客運站，共17個。2個鐵路站為城際列車站。7個一級公路客運站為東部汽車客運站、北部汽車客運站、西北部汽車客運站、西部汽車客運站和南部汽車客運站。此外，在該市域周邊鄉(xiāng)縣選擇8個二級公路客運站作為B類客運樞紐。

（三） C類樞紐規(guī)劃布局內(nèi)容

1、軌道交通換乘樞紐

其周邊需要做好相關(guān)的配套設(shè)施，如，娛樂休閑、住宅物業(yè)、商場、餐飲、服務(wù)等。要對周邊進行科學(xué)有效的開發(fā)，進而推動該地區(qū)的經(jīng)濟更好的發(fā)展，吸引更多的人口往該地區(qū)集聚，進而建設(shè)成小型發(fā)展中心。

2、P+R停車換乘樞紐

各個P+R停車換乘樞紐在規(guī)劃布局中，對于車位數(shù)量以及面積的設(shè)定需要控制在一定的范圍內(nèi)，就數(shù)量而言需要控制在150～200個范圍內(nèi)，在面積上則要控制在10000～20000m2范圍內(nèi)，商業(yè)的定位就應(yīng)該是休閑時尚，應(yīng)該將周圍的居民以及商戶作為目標(biāo)人群。在其周圍需要合理的配套交通，進而實現(xiàn)商業(yè)及交通之間的有效銜接，為人們的出行提供便利，建設(shè)出商業(yè)副中心、大型城市樞紐綜合體。

四、結(jié)語：

綜上所述，交通發(fā)展對于大城市的發(fā)展具有重要影響，要充分發(fā)揮出其功能和作用，就需要加強對綜合交通樞紐的規(guī)劃布局，實現(xiàn)高效的銜接，發(fā)揮出協(xié)同作用，共同促進城市的交通發(fā)展，為人們的出行提供便利。

參考文獻：

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作者簡介：王佳（1981-），男，浙江杭州人，工程師，主要研究方向為工業(yè)與民用建筑、城市規(guī)劃與規(guī)劃管理。