公路交通安全設施工程施工研究

王江濤

摘要：配備相應的公路設施，可實現規范行車、提高行車安全系數的功能。這是提高公路舒適度和服務水平的有效途徑。但在實際設施設計中仍存在一些有待改進的問題。配備相應的公路設施，可實現規范行車、提高行車安全系數的功能。這是提高公路舒適度和服務水平的有效途徑。但在實際設施設計中仍存在一些有待改進的問題。

關鍵詞： 交通安全;設施施工;質量控制

交通安全設施可以減輕事故的嚴重性，消除垂直和水平干擾。對于交通參與者來說，這對保護參與者的生命和財產安全起著至關重要的作用。

一、交通安全設施設計問題

安全設施設計問題主要體現在三點：第一，指路標志信息不全。交通事業的不斷發展，使得各地公路交通都呈現出了走向多元化的現象，整體路網發展改造工作還需持續進行，對駕駛人出行提出了不小的挑戰，盡管現代民眾出行會運用電子導航，但指路標志信息不全也會對駕駛人出行形成阻礙，導致指路標志作用無法得到有效發揮;第二，護欄設計問題。目前，部分地區公路護欄設計還存在著防護能力不強的狀況，很多地方甚至沒有設置護欄，并沒有達到公路工程防護等級要求，是安全事故主要誘發因素之一;第三，標線材料使用問題。部分標線使用材料相對較為單一，并沒有將各路段實際情況考慮到其中，導致標線在使用過程中很有可能會出現嚴重受損等問題，會造成較大安全隱患。

為妥善解決各種安全設施設計問題，設計人員一方面，要針對實際問題，逐一展開相應設計完善工作，做好公路標志信息補充、公路護欄設計優化以及其他一系列設計調整工作;另一方面，設計人員需要對交通標志進行合理設計與設置，要按照路網各個方向，對重點地段、主要交通流向進行標記，并要對交叉地段交通信息展開嚴格控制。同時還要對交通標線展開合理設計，設計人員應明確認識到標線材料選擇的重要性，要按照各地區、各地段實際情況，對標線材料進行科學挑選。目前國內較為常用的標線以熱熔型全天候雨夜反光標線為主，此種標線具有良好的反光性能，可有效減少交通事故發生可能性。

二、公路交通工程安全設施施工內容

2.1隔離柵欄和護欄。障礙設施的目的是防止人或動物進入施工路段，從而起到保護道路交通安全的作用。同時，在公路用地上設置一定的標志，避免非法占用土地的問題。通常需要在道路兩側設置路障，通常使用鋼板或金屬網。

2.2安全標志

2.2.1固定標志。可變標記與固定標記相對應，兩者之間有很大的區別。固定標志不僅包括普通的不可移動標志，還包括一些可用于公路建設的可移動標志。（1）輪廓標記。該標志具有提醒司機的功能，通常設置在公路的欄桿上，司機可以通過輪廓標志清楚前方道路的輪廓，這種方法可以降低發生安全事故的概率;第二，車道標志。本標志主要是為了避免車輛違章現象。通常情況下，標志的設置間隔很長。它規定了超車道、車道和自行車道的具體位置，以便駕駛員能夠根據標記的路線合理駕駛;（3）方向標志。主要標識公路路段的各種名稱、方向和出口。該標志主要設置在立交橋上。

2.2.2可變標志。設置可變標志可確保駕駛員完全掌握前方道路的前提。一般來說，變量符號可以分為兩類：1。可變限速標志。也就是說，前面的路況是以數據的形式呈現給駕駛員的。駕駛員可以根據數據信息控制車速。2）可變信息標志。也就是說，通過相應的圖片和文字，司機可以在自己面前展示路況信息。

三、公路交通工程安全設施施工項目管理

3.1加強人為因素控制。在具體的施工過程中，要加強對人的控制，主要表現在以下幾個方面：（1）加強施工人員之間的溝通和溝通，做好準備工作。設計人員可能不熟悉施工現場，因此，如果項目經理和施工人員在施工中遇到問題，他們需要在第一時間與設計人員進行溝通和溝通，以便他們能夠在第一時間制定更科學的管理策略，以提高施工項目的質量;第二，制定考核制度，確保施工人員的綜合素質達到實際標準。在這種情況下，我們應進一步加強人才培養;第三、完善公路交通設施，經營者應能主動提出一些建設問題的建議，為保障公路交通建設安全奠定基礎。

3.2加強材料質量控制。為保證道路交通安全設施項目管理的質量，必須嚴格控制安全設施的材料質量，建立健全材料管理體系。為了保證施工過程中能提供優質的材料，必須做好材料質量檢驗工作。不合格品不得進入施工現場。同時，對各種材料的性能進行比較，做好檢測工作。材料運至施工現場時，應特別注意原材料的安全防護措施，避免施工過程中雨雪、事故等造成材料損失，保證原材料質量。

3.3合理處理工程設施預留預埋問題

公路交通工程設施預埋一般與主體工程同時進行。一旦出現設計收斂問題，將直接影響后續工程和工程設施的使用。因此，設計人員需要對工程階段進行協調和把握，及時處理設計細節，消除各種潛在的風險。同時，在橋梁結構設計中，做好交通通信管道、照明線路管道的預埋和預留設計，并根據交通的具體尺寸和位置，設計標志、護欄、燈座等預埋孔和預埋件。工程學。另外，在路基設計中，還應做好上述預埋和預留設計，確保路基排水設施與交通工程設施的關系。

3.4限速標志設計問題

限速標志設計也是交通工程設施設計人員需要注意的關鍵內容。在具體的標志設計中，設計人員需要根據路段具體的速度控制要求進行標志內容的設計。同時，對標志的位置進行綜合分析，使其科學地放置在橫向干擾嚴重的路段、設計規范規定的限值以下的路段和視距不足的路段。此外，在交通事故多發路段和學校、村莊通行路段設置限速標志。

3.5限速標志設計問題

限速標志設計也是交通工程設施設計人員需要注意的關鍵內容。在具體的標志設計中，設計人員需要根據路段具體的速度控制要求進行標志內容的設計。同時，對標志的位置進行綜合分析，使其科學地放置在橫向干擾嚴重的路段、設計規范規定的限值以下的路段和視距不足的路段。此外，在交通事故多發路段和學校、村莊通行路段設置限速標志。公路交通工程設施優化設計的研究，在設定限速值時，通常是根據設計速度確定限速值。如果路段受設計速度控制，則應按照低于設計速度的原則設置限速;如果道路交通條件復雜或路段容易發生交通事故，則應在進行交通安全分析的前提下選擇低于設計速度的值;如果E段為新建段或改建段，運行速度無超標值。設計速度暫可用作限速參考。

3.6除以上幾點外，設計人員還應處理設計咨詢評審中的問題。設計人員應明確認識到設計咨詢評審的實施是為了服務于交通工程設施的設計工作，實現高質量的設計工作目標。因此，設計人員應改變以往的態度，加強對會審工作的研究，加強與有關單位的溝通和溝通，以保證最終設施設計的質量。

結束語：

交通安全設施的質量直接影響事故的嚴重性。如果能夠消除垂直或水平干擾，進一步提高道路服務水平，提供更合理的視線引導，對交通參與者的生命財產安全起到非常積極的作用。因此，為了提高施工質量管理水平，道路行駛可以更安全，事故的嚴重程度可以在一定程度上降低，道路景觀美化更加完善，交通流量可以更順暢，駕駛舒適性也可以提高。

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