25T型客車塞拉門常見故障及處理

霍占坤

摘 要：隨著國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)化提升，交通建設(shè)質(zhì)量越發(fā)得到廣大人員的重視，尤其以客車車輛的建設(shè)最為重要。在目前社會(huì)情況下的客車建設(shè)過程中，25T型客車是最為突出的一項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，在對(duì)25T型客車展開建設(shè)的過程中，塞拉門常常會(huì)發(fā)生一定程度上的故障問題，如果不對(duì)這樣的問題采取措施予以解決，那么最終必定會(huì)拉低25T型客車整體建設(shè)質(zhì)量。因此本文首先分析25T型客車塞拉門的常見故障，之后在此基礎(chǔ)上介紹故障問題的處理措施。

關(guān)鍵詞：25T型客車;塞拉門;常見故障;處理措施

一般情況下來講，25T型客車塞拉門主要是一種電控氣動(dòng)塞拉門，其常常裝用在客車的四個(gè)邊門上，從而在客車實(shí)際運(yùn)行過程中起到相應(yīng)的作用。這種類型的塞拉門還擁有翻轉(zhuǎn)腳蹬系統(tǒng)，從而極為有效的方便旅客上下列車，可以很好的提升客車運(yùn)行的效率。另外，25T型客車的塞拉門具有來回開關(guān)的動(dòng)力，這種動(dòng)力通常來自無桿氣缸壓力空氣，無桿氣缸中裝有帶電磁閥的單向節(jié)流閥，從而很好的實(shí)現(xiàn)塞拉門的開合關(guān)閉。

一、分析25T型客車塞拉門的常見故障問題

從實(shí)際運(yùn)行的情況分析可知，25T型客車中主要使用的都是塞拉門，所以科學(xué)確保塞拉門的質(zhì)量水平，無論是從何種角度展開分析，都可以清楚的認(rèn)識(shí)到其中的重要性所在。但是當(dāng)前社會(huì)情況下的25T型客車塞拉門還存在一定的故障問題，主要集中表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

首先是25T型客車塞拉門，在手動(dòng)操作上存在難以關(guān)閉的問題。具體表現(xiàn)為塞拉門外操作手動(dòng)，無法及時(shí)有效的打開，并且也無法在第一時(shí)間有效的關(guān)閉。這是因?yàn)?5T型客車的塞拉門外操作中，因?yàn)槿T相應(yīng)系統(tǒng)部件的長(zhǎng)期應(yīng)用，導(dǎo)致了鋼絲繩過長(zhǎng)斷開，又或者是門鎖被直接損壞，這些情況都會(huì)直接導(dǎo)致25T型客車塞拉門外操作手動(dòng)模式無法很好打開。另一方面，針對(duì)于手模式下塞拉門無法有效關(guān)閉的問題，其成因主要是門鎖與門板的間隙位置沒有科學(xué)調(diào)整到關(guān)鍵的位置，這樣也就導(dǎo)致了門扇上下的滑動(dòng)無法很好的平行，并且車內(nèi)操作裝置與車外操作裝置中的鋼絲繩過于的緊，這些問題的累積最終都導(dǎo)致了塞拉門無法很好的實(shí)現(xiàn)手動(dòng)關(guān)閉。

其次主要集中在25T型客車的電控氣動(dòng)下的塞拉門故障問題，需要明確的是此類型的故障問題發(fā)生的情況相對(duì)較多。在具體電控氣動(dòng)情況下，25T型客車塞拉門主要存在顯示關(guān)閉未達(dá)到二級(jí)，以及塞拉門隔離鎖鎖閉不斷電的情況。對(duì)于顯示關(guān)閉未達(dá)到二級(jí)的情況，這是因?yàn)橥獠僮魉捎玫匿摻z繩過于緊，操作之后的鋼絲繩很難恢復(fù)，并且也會(huì)因?yàn)殇摻z繩過松而出現(xiàn)二級(jí)鎖纏繞的問題，總之沒有把握好鋼絲繩的松緊程度。而針對(duì)于塞拉門隔離鎖鎖閉狀態(tài)不斷電的問題，則主要是因?yàn)殒i閉機(jī)構(gòu)不合理所造成的，這需要引起有關(guān)人員的高度重視。

二、25T型客車塞拉門常見故障問題的有效處理措施

根據(jù)本文第一部分的分析描述，可以清楚的了解到，當(dāng)前情況下25T型客車塞拉門所存在的故障問題，因此在實(shí)際修改工作中，也就需要采取有效的措施予以處理解決，如此才能確保塞拉門的正常運(yùn)作。

（一）關(guān)于手動(dòng)操作下25T型客車塞拉門的故障處理措施

有關(guān)工作人員在著手展開這些方面工作處理的時(shí)候，首先需要全面檢查塞拉門外操作的鋼絲繩是否有效處于一個(gè)連接狀態(tài)，觀察鋼絲繩的連接是否斷開，如果發(fā)現(xiàn)鋼絲繩在長(zhǎng)度上是相對(duì)合適，但是接頭位置出現(xiàn)松動(dòng)時(shí)，這時(shí)候只需要采取措施將其重新連接就行。但是一旦塞拉門鋼絲繩過于老化或者銹蝕情況非常嚴(yán)重，也就需要予以更新?lián)Q代，這一點(diǎn)同樣適用于外操作鎖。從另一個(gè)方面分析，為了能夠最大程度上的提升手動(dòng)操作過程中25T型客車塞拉門運(yùn)行的質(zhì)量，那么還需要有效對(duì)門鎖安裝螺栓予以調(diào)整，其目的是增加或減少門鎖安裝所用的鋼質(zhì)墊片，將門鎖與門板之間的間隙有效控制在合理范圍。在此過程中，還應(yīng)當(dāng)檢查門扇上部下部?jī)傻阑腊踩菟ǖ膶?shí)際狀態(tài)，觀察松動(dòng)、變形與扭曲的問題是否存在，如果存在這些問題需要及時(shí)調(diào)整，以此來使得滑道處于平行且安裝穩(wěn)固的問題，這樣才可以在根本上使塞拉門門板與車體側(cè)墻板處于平行狀態(tài)，尤其需要注意對(duì)車內(nèi)車外開關(guān)操作裝置中的鋼絲繩予以調(diào)整，其目的是確保鋼絲繩的長(zhǎng)短松緊合適。

（二）有關(guān)電控氣動(dòng)情況下塞拉門故障的處理方式

在電控氣動(dòng)的實(shí)際情況下，除了要進(jìn)一步的將鋼絲繩的長(zhǎng)度、松緊度等予以調(diào)整，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)確認(rèn)客車管路風(fēng)壓的情況。如果關(guān)門電磁閥存在較大的漏氣問題，那么還需要對(duì)電磁閥予以檢修和更換，科學(xué)調(diào)節(jié)塞拉門調(diào)壓開關(guān)旋鈕，將塞拉門管路風(fēng)壓調(diào)整到大于450KPa的狀態(tài)，以此確保25T型客車塞拉門的關(guān)門動(dòng)力足夠充足，最終達(dá)到二級(jí)鎖閉狀態(tài)。針對(duì)于塞拉門門控顯示器鎖閉狀態(tài)二級(jí)問題來講，最為關(guān)鍵的便是確認(rèn)塞拉門開關(guān)系統(tǒng)是否良好，因此需要對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)情況予以清楚的把握。電控氣動(dòng)情況下的塞拉門故障處理工作，仍然需要做好日常保養(yǎng)維護(hù)工作，科學(xué)檢查腳蹬連桿兩端轉(zhuǎn)軸軸承，確保其不出現(xiàn)缺油問題，更為重要的便是確保不會(huì)發(fā)生生銹問題，這樣一來有效的減少塞拉門運(yùn)行阻力而不至于來回開關(guān)。仍然還需要注意的一點(diǎn)操作工作是，詳細(xì)確保塞拉門腳蹬氣缸連接的狀態(tài)，始終都處于連接正常的情況，因?yàn)槠涮幱诿摴?jié)狀態(tài)時(shí)，將會(huì)直接導(dǎo)致腳蹬翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)起不到任何作用，塞拉門在實(shí)際關(guān)閉過程中，也會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)阻力過大的情況，出現(xiàn)關(guān)到一半就來回開關(guān)的狀態(tài)。由此可見，在電控氣動(dòng)情況下，科學(xué)把握好25T型客車塞拉門的故障處理操作，將會(huì)是非常重要的。

結(jié)束語(yǔ)

通過分析描述，我們可以清楚認(rèn)識(shí)到，25T型客車的塞拉門是非常重要的，因?yàn)樗粌H關(guān)系著客車運(yùn)行的穩(wěn)定性，同時(shí)也會(huì)與運(yùn)行過程中的安全性直接相聯(lián)。本文主要從兩個(gè)角度展開了分析，首先在第一部分分析了25T型客車塞拉門存在的現(xiàn)狀問題，其次緊接著分析了現(xiàn)狀問題的有效解決措施，相信隨著有關(guān)技術(shù)人員的分析理解與把握，最終必定能夠在根本上提升25T型客車塞拉門的實(shí)際運(yùn)行質(zhì)量。

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