基于高鐵橋梁施工中橋墩施工技術分析

張鵬飛

摘要：伴隨著經濟的不斷發展與科技的不斷進步，使我國在交通建設的需求上也提升到了另一水平，高速鐵路已經成為我國現階段在交通運輸中非常重要的方式之一。相較于其他交通建設方式來講，這一方式在實際運輸中的效率更高，對于施工的要求也會相對較高，高鐵橋梁建設的過程中必須重視橋墩的建設工作，在提升橋墩建設效果的基礎上，使其可以更好的滿足使用要求。按照相關的技術標準與施工流程不斷的要求施工過程，進一步提高高鐵道路施工的實際效果。文章首先介紹了高鐵橋梁施工中橋墩的特點，并分析了高鐵橋梁施工中橋墩的施工步驟，通過對相關內容的分析，進一步提升相關研究的實際效果。

一、高鐵橋梁施工中橋墩的特點

交通運輸的不斷發展不僅會對經濟發展起到非常大的幫助，而且對于人們的日常生活來講也具有非常重要的意義。因為交通建設不斷加深，范圍也越來越廣泛，對于高鐵橋梁的實際要求也在逐漸提高，在高鐵橋梁建設工程中主要有橋臺與橋墩兩個主要結構，橋墩作為重要支撐之一，其結構組成有基礎部分、墩身部分和墩帽部分。墩身部分是橋墩結構中非常重要的內容之一，主要是通過混凝土進行建設，而且其一般會是圓形或者是尖形，借此保證其中的漂浮物通暢無阻。但是從實際情況來講，因為一般情況下并不需要考慮這些因素，所以可以將其建設成為矩形，在實際建設的過程中可以考慮一下幾個主要的方面：柱式、空心、實體和框架等。在這一過程中還需要注意的是在橋墩實際施工的過程中會分為空心和實體施工兩種主要的類型，根據具體的要求選擇最合適的方式。

二、高鐵橋梁施工中橋墩的準備工作

在開始建筑之前，需要進行施工準備工作，借此保證施工工作可以不斷進行。在這一過程中需要進行橋墩的測量定位與模板設計安裝工作，通過對兩方面的技術進行分析，按照實際數據進行相關的測量工作，最后制定出高鐵橋梁墩身施工建設的最終方案。

（一）墩身定位

在施工之前，首先需要進行墩身定位工作，通過相關的測量工作，準確的測量出墩身承臺的實際建設位置。所以在這一過程中精準的定位就具有非常重要的意義，在實際建設的過程中需要對水準點和導線點進行綜合性的測量與核準工作。通過完善的工作獲得準確的位置，最后進行混凝土澆筑作業。墩身的高度情況還需要通過進一步的測量才能確定，保證墩身的穩定性與承載力可以滿足實際要求。

（二）模板設計安裝

在模板設計安裝的過程中，混凝土外觀與墩身的質量會受到模板質量的影響，所以在這一過程中需要進一步提高模板的實際質量[1]。在實際設計的過程中需要保證其表面光滑，并且選擇材料較好的模板。在實際安裝的過程中，需要確定模板的尺寸是否與設計圖相符，并檢查其規格情況，在保證相同之后，檢查其平整情況。在完成安裝之后將模板間的雜物清理干凈，并對安裝位置進行一定的調整工作，使其可以與模板良好的貼合，并進行之后的施工工作。

三、高鐵橋梁施工中橋墩的施工技術要求

（一）混凝土施工的要求

在高速鐵路橋墩混凝土建設的過程中，一般會提出較高的標準，例如在混凝土強度方面需要高于C35。在使用混凝土配合比的過程中，需要保證其在375kg/m3左右設置膠凝量，通過適當的澆筑施工技術，借此保證混凝土外觀質量。通過適合混凝土攪拌過程的二次投料方式，混合時間一般需要在150s左右，在實際進行攪拌的過程中，混凝土具有非常好的粘度和進一步加工的特點。在運輸混凝土的過程中，需要注意運輸車輛的實際清潔工作，保證攪拌的速度合適，使其更加均勻。在澆灌的過程中，同樣需要做好相應的準備，并保證技術規范的實際效果，使其在鑄造之前符合實際情況。因為想要保證混凝土的外觀情況，所需要對其塌陷程度進行控制[2]。

（二）振動技術的要求

混凝土在振動方面已經基本實現了機械化，混凝土的頂層深度一般是使用振動器實現的，大多數是垂直進入，一般深度會控制在75mm左右，在振動器插入其中之后，必須對其實際深度進行控制，在連接的過程中不能出現間隙，借此避免出現一定的問題。在實際施工的過程中還需要對其時間進行控制，快速完成這一工作。這一振動點的時間標準需要先確定時間，但是還需要按照施工條件進行相應的調整[3]。

從當前混凝土震動的情況來講，其主要是通過機械完成相關工作，在實際施工的過程中，需要在第一層混凝土中引入垂直振動，對其插件的著陸點進行控制，借此保證其實際效果。因為想要更好的控制振動時間，需要快速的將振動器插入其中，并且需要緩慢的將其拉出，按照實際設計的結果確定振動的停止時間，設計科學有效的振動時間，并進行相應的調整。

（三）維護技術的要求

養護工作對于混凝土結構來講具有非常重要的意義，可以使其質量獲得更好的保障，所以在橋梁維修或者是建設完成之后，就需要拆除模板。在養護的過程中需要進一步進行橋墩的維修工作，借此更好的實現保護工作。在這一過程中需要從外部環境的角度思考有關問題，對氣候等方面的問題展開綜合性的分析，所以需要注意保護工作的實際效果[4]。在實際進行澆筑的過程中，需要對其質量情況有更深入的了解。如果當時的天氣條件比較干燥，則需要噴水使其保持濕潤，借此保證混凝土環境的濕度情況更加均勻。如果是在冬季則需要進行保溫處理，使其處于最合適的溫度環境之中。

四、結論我國的高鐵建設正處于不斷發展的階段，社會發展會為交通運輸提供更完善的條件，因為想要進一步滿足交通運輸發展與社會的實際要求，高速鐵路建設逐漸成為交通建設的重點。在高鐵建設的過程中，作為橋梁建設中最重要的部分之一，橋墩作為基礎建設項目會直接影響到高鐵建設的質量。所以必須進一步加深對于高鐵橋墩結構的了解，并對其實際施工方式有更深入的認識，從實際情況出發，選擇出建設效果最好的方式，保證符合實際要求，進一步提升高鐵質量情況，為我國交通運輸行業的發展提供更大的幫助。

參考文獻：

[1]湯慶超，羅仕庭.關于連續剛構橋橋墩初始施工缺陷的敏感性分析[J].公路，2018，63（11）：132-135.

[2]周敏.渝利鐵路蔡家溝特大橋超高橋墩關鍵施工技術[J].山西建筑，2018，44（31）：166-167.

[3]王英明.高鐵橋梁施工中橋墩施工技術分析[J].建筑技術開發，2018，45（18）：46-47.

[4]趙英偉.高鐵橋梁施工中橋墩施工技術分析[J].城市建設理論研究（電子版），2018（20）：139.