地鐵正線信號(hào)機(jī)斷絲誤報(bào)警故障的處理探討

邊靈利

摘要：地鐵的出現(xiàn)， 給城市的交通和人們的出行帶來了很大便利。同時(shí)， 地鐵的安全運(yùn)行也引起了廣泛的關(guān)注。 地鐵信號(hào)系統(tǒng)在這方面作用十分明顯， 它既發(fā)揮著指揮的作用， 保證地鐵運(yùn)行的效率， 也為保護(hù)列車安全運(yùn)營提供了有力保障。本文主要對(duì)地鐵正線信號(hào)機(jī)斷絲誤報(bào)警故障的處理進(jìn)行了探討，以供大家參考借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵正線信號(hào)機(jī);斷絲;誤報(bào)警;處理措施

信號(hào)系統(tǒng)是地鐵的關(guān)鍵行車設(shè)備，其主要作用是通過一定的聯(lián)鎖邏輯，保證地鐵列車高速地運(yùn)行。信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路被稱為信號(hào)設(shè)備的“室外三大件”，是信號(hào)聯(lián)鎖邏輯的重要組成部分，也是行車的重要硬件保障，這些設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，必定對(duì)運(yùn)營造成影響，降低地鐵服務(wù)的質(zhì)量與效率。

一、信號(hào)機(jī)的種類及作用

（一）信號(hào)機(jī)的種類

（1）帶有自動(dòng)追蹤功能的信號(hào)機(jī) 這種信號(hào)機(jī)擁有自動(dòng)安排列車運(yùn)行和對(duì)列車進(jìn)行追蹤的功能。檔期進(jìn)行工作是，能根據(jù)地鐵時(shí)刻表以及現(xiàn)在列車的所有動(dòng)態(tài)發(fā)出相應(yīng)的指示，安排列車行進(jìn)。顧名思義，自動(dòng)追蹤就是可是事實(shí)追查到列車的動(dòng)態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的實(shí)時(shí)掌控。在進(jìn)行電腦系統(tǒng)的分析，可以保證列車的安全。（2）僅帶有自動(dòng)安排列車功能的信號(hào)機(jī) 其和帶有自動(dòng)追蹤功能的信號(hào)機(jī)大致功能基本相同，它僅能對(duì)列車進(jìn)行安排調(diào)度，而不具有對(duì)其的追蹤功能。（3）不帶自動(dòng)安排調(diào)度及追蹤的信號(hào)機(jī)。次中心還記非但不能自動(dòng)安排列車的行進(jìn)，也不具有有追蹤功能，所以其不能承擔(dān)太過復(fù)雜的功能。只能進(jìn)行一些簡單的信號(hào)指示，但正因?yàn)楣δ芎唵危苍斐闪顺鲥e(cuò)極少。（4）進(jìn)入廠區(qū)的信號(hào)機(jī) 在列車進(jìn)行轉(zhuǎn)軌操作時(shí)是一項(xiàng)重要憑證，近有此一個(gè)功能（5）車輛出廠所用的信號(hào)機(jī)，是列車出廠的一個(gè)憑證，一般設(shè)置在列車生產(chǎn)廠商那里。（6）車輛調(diào)度信號(hào)機(jī)，在列車生產(chǎn)廠區(qū)內(nèi)進(jìn)行車輛調(diào)度時(shí)使用的，也是單一功能。 （7）復(fù)示信號(hào)機(jī)，用來提醒列車行駛進(jìn)入半徑過小的區(qū)域時(shí)的危險(xiǎn)警報(bào)，及時(shí)給列車以提醒，防止發(fā)生嚴(yán)重后果。（8）攔截信號(hào)機(jī)，不用說都明白，設(shè)置在那里或者發(fā)出指示時(shí)，禁止列車通行。不同辛亥己的顯示也不盡相同，通常只有一種顯示。。

（二）信號(hào)機(jī)的作用

信號(hào)機(jī)是被放置在地鐵軌道附近，用來收集列車行駛動(dòng)態(tài)或者對(duì)列車的形式進(jìn)行一定指示的一種或者一類設(shè)備的總稱。信號(hào)機(jī)幾乎掌控了列車行駛的控制權(quán)，由此可見信號(hào)機(jī)設(shè)置的重要性，所以信號(hào)機(jī)的設(shè)置尤為重要。

二、信號(hào)機(jī)的設(shè)置

（1）在主要線路上，信號(hào)機(jī)的顯示距離至少要達(dá)到六百米以上;而在其他路段，也應(yīng)綜合考慮個(gè)方面因素，但是最少也要在二百米以上。（2）在主要線路上，為了符合中國人的行駛習(xí)慣，信號(hào)機(jī)一般設(shè)施在車輛行駛方向的右側(cè)，而與之相對(duì)應(yīng)的，反向的的信號(hào)機(jī)應(yīng)該防止在帶路的另一側(cè)。（3）在列車車廠的設(shè)置上，也是遵循普遍規(guī)則，設(shè)置在道路的右側(cè)。。（4）在地面上的信號(hào)機(jī)還有一個(gè)特別重要的方面那就是陽光對(duì)信號(hào)機(jī)造成的影響，陽光過于強(qiáng)烈可能會(huì)造成司機(jī)看不清。所以對(duì)其設(shè)置擋光板就顯得十分有必要了，這樣就可以避免很多問題。擋光板應(yīng)設(shè)置統(tǒng)一醒目形式，有利于記憶識(shí)別，還能防止外來不確定因素的破壞。

三、地鐵正線信號(hào)機(jī)故障現(xiàn)象及影響

（一）故障現(xiàn)象

正線信號(hào)機(jī)的主要功能是通過紅、綠、黃等不同燈位的顯示，引導(dǎo)機(jī)車正確地前進(jìn)。

在信號(hào)系統(tǒng)使用的信號(hào)機(jī)燈泡為雙燈絲制，平時(shí)點(diǎn)亮主燈絲，當(dāng)主燈絲熔斷時(shí)，將會(huì)瞬時(shí)切換到副燈絲，以保障現(xiàn)場(chǎng)的信號(hào)機(jī)燈位顯示。同時(shí)，室內(nèi)與主燈絲串聯(lián)的主燈絲報(bào)警繼電器有相應(yīng)動(dòng)作，LOW（行車值班員操作終端）和MMI（行車調(diào)度操作終端）將出現(xiàn)圖像警示：該架信號(hào)機(jī)的編號(hào)閃爍;同時(shí)有聲音報(bào)警，表示室外燈泡為主燈絲斷絲故障。

正線信號(hào)共計(jì)發(fā)生 14 次反常的信號(hào)機(jī)燈絲報(bào)警故障，其故障表現(xiàn)均為：MMI和LOW 上顯示某架信號(hào)機(jī)的編號(hào)閃爍，同時(shí)，MMI和 LOW的B 類報(bào)警列表和48h記錄上顯示“S19：主燈絲故障”，有時(shí)故障又會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。信號(hào)人員清點(diǎn)檢查該信號(hào)機(jī)相應(yīng)燈位的燈泡時(shí)均未發(fā)現(xiàn)異常，因此為誤報(bào)警。

（二）故障影響

此類故障雖然不影響信號(hào)機(jī)在室外的正常顯示，但由于信號(hào)操作終端的顯示內(nèi)容是行車人員重要的行車依據(jù)，MMI和LOW 出現(xiàn)錯(cuò)誤報(bào)警信息嚴(yán)重干擾了行車人員的正常工作，若現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)發(fā)生了真正的故障，行車人員無法及時(shí)察覺，必將影響行車效率。另外，信號(hào)人員在處理故障時(shí)需要清點(diǎn)下軌行區(qū)了解現(xiàn)場(chǎng)狀況，因正線區(qū)域行車間隔小，往往不能獲得作業(yè)點(diǎn);如獲得作業(yè)點(diǎn)下軌行區(qū)檢查，則對(duì)正常的行車秩序必然造成沖擊。該故障頻率較高，不僅增加了行車調(diào)度員、行車值班員和信號(hào)維修人員的工作量，還會(huì)對(duì)專業(yè)技術(shù)人員造成一定的思想壓力。

四、地鐵正線信號(hào)機(jī)故障分析與處理

通過對(duì)故障信息收集與初步分析，以及后續(xù)多次故障的處理，維修人員收集相關(guān)故障信息如下：

（一）為判斷故障是否為STEKOP板采集主燈絲報(bào)警繼電器狀態(tài)錯(cuò)誤引起，需觀察主燈絲報(bào)警繼電器的實(shí)時(shí)狀態(tài)。觀察發(fā)現(xiàn)，每次故障發(fā)生時(shí)，室內(nèi)主燈絲報(bào)警繼電器均為落下狀態(tài)，相應(yīng)的紅色指示燈滅燈，與STEKOP板相應(yīng)燈位指示一致。證明STEKOP正確、實(shí)時(shí)地采集了主燈絲報(bào)警繼電器的接點(diǎn)狀態(tài)，并準(zhǔn)確地將報(bào)警信息反饋到SICAS、LOW及MMI這些上層設(shè)備。因此，可以排除STEKOP采集電路故障的可能，故障原因應(yīng)當(dāng)從主燈絲報(bào)警電路中尋找。

（二）每次故障發(fā)生當(dāng)天停運(yùn)后，對(duì)故障信號(hào)機(jī)的從主燈絲報(bào)警繼電器到終端架、終端架到室外電纜配線盒（箱）、電纜配線盒（箱）到信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)內(nèi)、信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)內(nèi)部的配線和燈座、燈泡進(jìn)行檢查，觀察是否有接觸不良、配線松動(dòng)的情況存在;經(jīng)多次檢查，未發(fā)現(xiàn)松動(dòng)、接觸不良等異常狀況，排除了偶發(fā)的配線松動(dòng)、接觸不良造成故障的可能。

（三）對(duì)發(fā)生故障的信號(hào)機(jī)相應(yīng)燈位的點(diǎn)燈單元進(jìn)行檢查，確認(rèn)其狀態(tài)是否良好;經(jīng)我公司技術(shù)人員及點(diǎn)燈單元廠家技術(shù)人員檢查，確認(rèn)點(diǎn)燈單元主副燈絲轉(zhuǎn)換功能、主副燈絲點(diǎn)燈電壓、主副燈絲報(bào)警功能均符合設(shè)計(jì)要求。技術(shù)人員將2個(gè)正線使用點(diǎn)燈單元置換到小行車輛基地的信號(hào)機(jī)上使用，跟蹤其使用狀態(tài)，觀察故障是否有轉(zhuǎn)移。觀察發(fā)現(xiàn)，置換到車輛段信號(hào)機(jī)上使用的點(diǎn)燈單元工作正常，未發(fā)生任何故障，因此可以確認(rèn)排除點(diǎn)燈單元不符合設(shè)計(jì)要求的可能。

五、故障處理的效果

由于地鐵正線信號(hào)機(jī)點(diǎn)多線長，夜間作業(yè)時(shí)間又比較緊張，因此制定了分批次更換的計(jì)劃，經(jīng)過前后幾個(gè)個(gè)月的努力，更換了全線所有的架信號(hào)機(jī)，同時(shí)對(duì)更換前后的數(shù)據(jù)進(jìn)行了測(cè)試和記錄，對(duì)更換前后的同類故障發(fā)生頻率也進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。大部分車站在更換點(diǎn)燈單元后同類故障不再發(fā)生，至此，信號(hào)機(jī)誤報(bào)警故障已得到徹底解決。

六、結(jié)語：

總之，地鐵信號(hào)系統(tǒng)作為地鐵行車系統(tǒng)中一個(gè)重要的子系統(tǒng)，在地鐵的日常運(yùn)營中起著不可替代的作用，所以對(duì)于信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)及維修就顯得尤為重要。

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