公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

王雪銀

【摘 ?要】公路建設(shè)中路面沉降一直是困擾工程質(zhì)量的重要問題，本文通過研究分析公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)，并提出相應(yīng)解決方法，以此來促進(jìn)我國路橋行業(yè)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

本文因此對(duì)我國公路橋梁沉降段路基路面問題進(jìn)行簡要的分析，來提高我國的路橋建設(shè)水平。

一、公路橋梁路面路基沉降原因

1.1路堤邊坡沉降、變形原因

公路橋梁工程中路堤是以粘性土進(jìn)行臺(tái)背填充的，長期受到水的腐蝕，有可能會(huì)影響其整體結(jié)構(gòu)功能，未發(fā)生地基下沉埋下一定的隱患，另外，由于在實(shí)際的工作環(huán)境中交通車輛超載，超載、超限，導(dǎo)致路堤，有重量的影響，密度會(huì)增大，導(dǎo)致路堤的變形。另外，由于粘性土本身較柔軟，相比混凝土剛度較小，在作為臺(tái)背填充時(shí)，伸縮量較大，因此相比于混凝土橋臺(tái)粘性土本身承載剛性較差，在外部物理作用下，容易路堤邊坡變形沉積。從而導(dǎo)致安全隱患，容易出現(xiàn)橋頭跳車等現(xiàn)象，造成人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失。

1.2橋梁臺(tái)背地基變形、沉降

橋梁建設(shè)工程當(dāng)中，路基和橋梁關(guān)系密切。橋臺(tái)一般由鋼筋混凝土進(jìn)行構(gòu)造，鋼筋混凝土本身的特性剛度較強(qiáng)，彈性伸縮量較大，而路基由于實(shí)土結(jié)構(gòu)不易恢復(fù)，導(dǎo)致路基因擠壓而出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，從而引發(fā)橋梁臺(tái)背的變形、沉降。另一方面，由于實(shí)土地其強(qiáng)度較低，含水量較高，容易在外部核載的影響下引起地面沉降臺(tái)面路面錯(cuò)位等一系列安全隱患。

1.3橋頭地基施工處理方法不合理

目前，我國橋梁地基的處理位置容易出現(xiàn)橋頭跳車等現(xiàn)象，引起地基沉降的主要原因和橋頭結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不合理有關(guān)。在實(shí)際施工時(shí)，部分施工單位，在鉆探操作鉆孔的數(shù)量設(shè)置不合理，我對(duì)地基進(jìn)行明確的施工方案與測試，從而導(dǎo)致橋梁地基出現(xiàn)沉降。同時(shí)由于實(shí)際施工地點(diǎn)的天氣等一系列的影響，容易對(duì)橋梁路基造成一些損壞，導(dǎo)致路面的下沉，路基的強(qiáng)度大大減小。

1.4橋梁搭板設(shè)置不合理

由于我國橋梁建筑行業(yè)，起步較晚，進(jìn)程較慢，因此在橋梁搭板方面設(shè)置略顯不合理。在進(jìn)行搭板的設(shè)置時(shí)，應(yīng)根據(jù)橋梁與搭板的受力結(jié)構(gòu)，做出相應(yīng)的調(diào)整，防止因?yàn)槭芰Σ痪鶆颍斐陕访娉两挡痪鶆颉Ｆ浯卧谠O(shè)置搭板時(shí)應(yīng)根據(jù)路基的實(shí)際情況，選擇合適的支撐點(diǎn)，因?yàn)槁坊袑?shí)土構(gòu)造而成，因此要注意，搭板時(shí)其塑性變形程度的大小，防止因?yàn)槲恢脝栴}，出現(xiàn)沉降，而導(dǎo)致安全隱患等問題。

二、建筑橋梁工程施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1清理施工現(xiàn)場

（一）路基施工結(jié)束后，為了后續(xù)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行，需對(duì)其表面松散材料、廢謝以及其他廢舊物品進(jìn)行妥善清理。同時(shí)，需要在地基表面加入適量水，降低到公路沉降問題的發(fā)生。（二）施工結(jié)束后，需對(duì)橋梁整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，分析其表面是否滿足相關(guān)要求，如若不滿足，需立即做出施工處理，此提高相應(yīng)的施工質(zhì)量。

2.2地基的處理技術(shù)與施工方法

橋背地基處理質(zhì)量，直接影響到橋臺(tái)是否跳車的問題，在實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)該合理的選擇地基施工方法，充分的處理地基穩(wěn)定性問題，降低路堤及橋臺(tái)的沉降，從而防止其發(fā)生變形，導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象的發(fā)生。可以采用橋臺(tái)軟基施工處理方法，近年來，隨著我國公路橋梁工程的發(fā)展，橋臺(tái)軟基處理技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，應(yīng)用這一項(xiàng)施工技術(shù)可以改善軟土層地基的強(qiáng)度，減少回填材料，避免沉降段軟土基處理過程中出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，同時(shí)，這種處理技術(shù)可以大大加快施工速度。其次，超載預(yù)壓施工技術(shù)，也是工程中常用的一種先進(jìn)技術(shù)。這種技術(shù)可以對(duì)橋基橋臺(tái)的極限強(qiáng)度進(jìn)行測試，根據(jù)實(shí)際需要，選定不同強(qiáng)度的橋臺(tái)、橋基，防止因?yàn)檐囕v超載超限導(dǎo)致橋梁下沉。

2.3搭板與橋臺(tái)的設(shè)計(jì)與連接

在選擇搭板的材料上，應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，確保搭板設(shè)置時(shí)與橋臺(tái)控制質(zhì)量合理性。同時(shí)在打版師針對(duì)混凝土距離十厘米狀況，應(yīng)首先確保搭板鋪助水泥碎石基層，確保橋臺(tái)臺(tái)背的強(qiáng)度。

在公路橋梁施工過程中，應(yīng)注意搭板和橋臺(tái)的連接問題。首先在橋臺(tái)處搭板與臺(tái)北接觸的位置，塔板的近臺(tái)端應(yīng)設(shè)置在橋臺(tái)上，同時(shí)，要注意錨栓，感其發(fā)生滑移、凹陷等問題。因此，在具體施工時(shí)，采用豎直拉桿等方法可以避免此類問題的發(fā)生。在對(duì)豎直錨栓進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)要注意搭板與橋臺(tái)之間的限制位移方向，保持一致性。在保證塔板性能的前提下之間的距離進(jìn)行把控，以此來提高路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。在塔板工作時(shí)，可以采用對(duì)對(duì)成角位置進(jìn)行合理的布局等方法，防止維護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的不利損壞。

2.5橋梁臺(tái)后填筑

填筑是施工后期最為重要的一個(gè)工序，臺(tái)后填筑和路堤邊坡填筑工序一樣，填筑材料的選擇對(duì)路基路面沉降有著重大影響。有關(guān)調(diào)查表明，我國縣橋梁工程中，填筑材料一般選擇輕型材料，輕型材料會(huì)因壓縮而變形，其伸縮量較大，可以在很大程度上緩解路基沉降問題。同時(shí)，在填筑材料的選擇上，應(yīng)該還要根據(jù)相關(guān)施工地的實(shí)際情況，而選擇適合的施工材料，在沉降段路段應(yīng)選擇剛度較強(qiáng)的，另外，對(duì)于填筑材料的價(jià)格與也要進(jìn)行一定量的考慮，由于公路施工條件與實(shí)際情況的限制，后期填筑，一般面臨困難較大，成本較高，因此，合理選擇便宜，可塑性較大的材料，可以有效地提高橋梁建設(shè)的質(zhì)量與效率。

三、結(jié)束語

公路橋梁沉降段路基路面問題是復(fù)雜的工程，在實(shí)際工作中，應(yīng)對(duì)各個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮，對(duì)于材料的選擇，施工質(zhì)量的把控，是橋梁建筑方面不可缺少的。在設(shè)計(jì)公路橋梁工程前，應(yīng)提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)理念與方案，也要對(duì)實(shí)際施工地點(diǎn)，進(jìn)行充分考慮。實(shí)踐表明，采取正確的處理方法，能夠有效的防止公路，橋梁工程中沉降段路基路面的問題。公路橋梁涉及相關(guān)產(chǎn)業(yè)巨大，對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著較大的影響，因此，改善我國公路橋梁沉降方面迫不及待，一方面可以改善國民交通出行質(zhì)量，為人們出行安全性與舒適性提供保障，另一方面，對(duì)我國交通行業(yè)的發(fā)展有著巨大的影響。

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（作者單位：江蘇東部高速公路管理有限公司）