新疆武警部隊高鐵快速投送問題探析

王清晨 楊振 劉澤坤

摘? 要：我國高鐵建設的蓬勃發展與現實應用，推動社會進步，方便人民出行的同時，也必將惠及部隊投送領域。本文就新疆武警部隊利用高速鐵路實施快速投送的可行性、任務需求及下一步需重點解決的若干問題進行了探析。

關鍵詞：新疆武警部隊;高速鐵路;快速投送

近年來，我國高速鐵路建設與應用得到了快速發展，已然成為我國重要的“國家名片”之一。從2008年8月1日京津城際開通，之后的十年時間里，中國高鐵里程從最初的9000多公里增加到了2.5萬公里，占到了世界總里程數的2/3。高速鐵路的優勢不僅僅在于運行速度快，高速鐵路由于在全封閉環境內自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是其它交通工具無法比擬的。高速鐵路的建設應用不僅利于社會發展，方便旅客出行，也將推動國防事業的發展，利用高鐵投送部隊，可以在短時間內將部隊人員快速運抵前線配置地域^[1]。動車組列車相比普速列車，內部空間更加寬敞，座椅舒適可調，采用了全自動恒溫恒濕空調系統，一系列的隔音降噪措施，極大的保證了乘坐人員的舒適性，有利于部隊官兵戰斗力的保持^[2]。

隨著高鐵給民眾生活帶來更多便利，軍事作用日益凸顯的同時，有媒體認為，中國目前已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網，這極大地方便了中國軍隊的調動。還有人推測，一個輕裝師5小時之內即可從武漢被運抵廣州，火箭軍也可以借助高鐵網絡把近程導彈快速部署到某一戰略方向;臺灣媒體稱，大陸四通八達的高鐵網絡，將成為解放軍運輸兵力的重要工具^[3]。就目前而言，外界和媒體對于高鐵運兵的鼓吹未免有點過于夸大虛張。

1.新疆武警部隊高鐵快速投送可行性分析

事實上，高鐵運兵對中國軍隊來說已經不是新鮮事。2009年舉行“跨越-2009”軍演時，首次動用“和諧號”高速列車運送兵力，一時間引發境外媒體的關注。2013年12月，在上海虹橋火車站，1000余名武警官兵登上G216次高鐵動車組列車，一路飛馳，順利準時到達1300公里外的華北駐地。

高鐵運兵確實在軍事上具有巨大優勢。按照規劃，我國將建成“五縱六橫八連線”高速鐵路網，把全國各個省市區連接起來。利用高鐵運輸部隊，既是緊跟鐵路發展形勢、對其運力的充分利用，又是提高軍交運輸效率的新探索、新突破。就目前掌握的情況來看，采用“人裝分離”的方式有相當大的局限性，高鐵短時期內只適合于投送攜帶輕型武器的部隊。相對比解放軍部隊而言，武警部隊重裝備較少，任務性質特殊，先頭部隊到達即可展開，無需等待重裝備到達，利用高鐵輸送部隊較為合適。其中位于新疆的武警部隊安保警衛任務多且重，在武警部隊中具有一定代表性，新疆面積166萬平方公里，占全國的六分之一，在一些支援任務中利用高鐵快速投送部隊相比摩托化機動必然擁有著巨大優勢。

武警部隊執行應急機動作戰任務時，普通單兵著防暴頭盔、迷彩服、作戰靴，攜行的武器裝具有：某型自動步槍或機槍、刺刀、瞄準鏡、防毒面具、挎包、水壺、背囊、盾牌、防暴防護服。每個作戰班除個人攜行的武器裝具外，還攜帶各型彈藥若干，軍事戰備作業箱、防暴鎬把若干、土木工具鍬鎬若干。醫療分隊攜帶衛生包、醫療救護藥品及器材等。以上裝備裝具的體積均不是很大，單兵可以攜行便捷通過高鐵動車組列車車門。

2新疆武警部隊高鐵快速投送現狀

2.1蘭新高速鐵路作用明顯

蘭新高速鐵路，簡稱蘭新高鐵，又名蘭新客運專線，是中國一條連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的高速鐵路。2014年11月16日，烏魯木齊至哈密段開通運營;2014年12月26日，全線開通運營。

蘭新高速鐵路全長1786千米，設計的最高時速為250千米/小時，目前僅達200千米/小時。全程設有22個車站，其中新疆段6個，分別是烏魯木齊站、烏魯木齊南站、吐魯番北站、鄯善北站、吐哈站、哈密站。

就烏魯木齊到哈密而言，摩托化機動路上約需要8個多小時，普快列車需要6個多小時，直達列車需4個多小時，高鐵列車（蘭新線實為動車組列車）僅需3個小時，并且高鐵列車運行平穩，可以極大的保證乘坐的舒適性及安全性，保持士兵體力和戰斗力，部隊人員到位后可以立刻展開執行任務。高鐵列車的運用戰備作用突出，維穩作用地位明顯，對于作戰部署的縱深性和靈活性都有較大提升。

2018年，新疆哈密持續暴雨引發洪水災害，駐疆武警部隊派出大批武警官兵增援哈密，在任務執行完畢后，果斷使用蘭新線高鐵回撤大部分官兵，只留部分官兵收尾駕駛車輛裝備返回，保障了大部分救災官兵快速回到營區休整，保證了部隊回撤過程的安全高效。

2.2新疆武警部隊高鐵快速投送需求分析

新疆武警部隊利用高鐵快速投送主要存在三方面的需求：

（1）新兵入伍及老兵復退運輸

每年9月份組織老兵復退、新兵增補工作，此類任務計劃性強，醞釀時間較長，但是任務時間相對集中，短時間內對疆內鐵路運輸需求較大，有時會由于運力協調不暢、軍地運能需求時間沖突等原因導致入伍新兵、復退老兵在車站滯留時間較長。存在一些安全隱患：一是人員管控難度大，新兵紀律意識不強，老兵回鄉心切;二是車站人員流動較大，社情復雜，難以保證中轉官兵的安全。應加強運輸計劃銜接的緊密型，避免新老兵在各中轉站停留時間，必要時可以采取留席、購票、選線、加掛、加開等多措并舉，優先保障，將大大提高兵員補退運輸組織過程中的高效性及安全性^[4]。

（2）維穩處突及搶險救災增援

維穩處突及搶險救災任務具有突然性、不可預見性，雖然近幾年疆內治安形勢大為好轉，但是仍不能掉以輕心完全放松警惕。群體性事件往往比較劇烈，武警官兵越早到達事發地域就越可以掌握主動權，就能阻止事態進一步惡化，減少更多人員傷亡，所以在保證兵力投送安全的前提下，越快到達越好。在短途運輸任務中，摩托化機動比高鐵運輸速度更快，但是在遠程兵力支援投送任務中，高鐵運兵的速度更快，乘坐環境更舒適利于戰斗力的保持，安全性也比摩托化長途機動更高。

（3）罪犯押解及貨物押運任務

為緩解疆內看押壓力，時有犯罪人員押解任務。押解押運任務具有特殊性，像押解犯人、押運重要貨物，對保密性要求較高，目前多使用綠皮車、悶罐車，其食宿保障較差，照明設備缺失，押運人員路途中身心俱疲容易出現職責失守問題。跨區押運時，普通列車旅速太慢，在途時間較長，安全隱患較大。各路局管區交接不暢，停靠分界站時間太長，周邊各種情況不便掌控，對押運安全威脅較大。如果利用高鐵列車執行一些押解押運任務，可以大大縮短在途時間，加之高鐵封閉式運行，更容易進行安全把控，降低途中安全風險。

3新疆武警部隊高鐵快速投送需著重解決的問題

（1）新疆高鐵線路及基礎設施建設較為缺乏。目前僅有蘭新線一條高鐵線，且新疆內設有的6個車站均在北疆，南疆與北疆之間沒有高鐵建設通車，運力遠遠不夠，供不應求的局面難以解決。南疆維穩任務較北疆而言較重，如遇突發情況從北疆向南疆進行支援，無高鐵可用，仍需依賴于摩托化機動或普通列車，除投送速度較慢外，不能保證途中安全，難以避免非戰斗減員，官兵體力途中消耗較大，達到處置地域也難以立即展開生成戰斗力。就吐魯番到庫爾勒而言，360多公里，高速公路在途需約6個小時，如有高鐵建成可用，將大幅縮減部隊投送時間。另外，建議在下一步的新疆高鐵建設規劃中，推進軍民融合深度發展，形成有效機制，遇突發任務時，優先安排部隊使用^[5]。

（2）部隊人員攜裝備裝具上下列車時間比較緊張。目前烏魯木齊站到哈密站共開行了8個班次的動車組列車，時間均在3個小時左右，除去一列直達列車，其余各列在中間站停站情況不一，且停站時間均為1分鐘。高鐵列車停站時間較短，如果部隊人員攜行物資較多，會拖慢上下列車進程，導致人員物資上不去或者下不來。從現實情況及技術層面來看，人為干預動車組停站時間不太現實，可以預先制訂嚴密計劃，每節車廂共有兩個車門，一列動車組一般由8節編組，每次停站開啟單側十多個車門，可以使人員提前分散至各車門準備上下列車，避免擁擠。

（3）高鐵列車門較窄致使一部分裝備上下列車困難。高鐵列車車門要求能夠能夠承受6000Pa的空氣壓力變動，以抵擋列車運行過程中由于出入或穿過隧道等引起的壓力變動，因而設計的比較小。和諧號CRH3型列車車門^[6]開度為900mm×2050mm，入口寬度為1170mm，入口高度2277mm，列車開門寬度不足一米，直接導致了個別大尺寸裝備無法搭乘高鐵，例如武警部隊的某型智能野戰槍柜，體積較大，質量較重，加之高鐵列車停站時間較短，上下列車特別困難。

參考文獻

[1]? 中國高鐵：國家安全戰略的新支點[J].

[2]? 李聯邦，劉思陽. 高鐵列車快速發展對戰略投送的影響[J]. 科教導刊（上旬刊），2018（04）：162-163.

[3]? 重視高鐵的軍事價值[J].

[4]? 高標準高質量完成新老兵運輸任務[N]. 人民鐵道.

[5]? 曾勇，成潔. 武警部隊應急投送能力建設要點探析[J]. 軍事交通學院學報，2018（11）：5-8.

[6]? 賈利博，常春偉，李海超，等. 高速鐵路建設貫徹國防要求研究[J]. 軍事交通學院學報，2015（01）：22-26.

作者簡介：王清晨，男，漢，山東聊城，1991.11軍事運輸技術。陸軍軍事交通學院，天津。