淺析軟土地質(zhì)超深超寬地下連續(xù)墻施工技術(shù)研究

李蘭文

摘要：本文結(jié)合杭州地鐵5號(hào)線SG5-12標(biāo)的工程實(shí)例重點(diǎn)闡述了地鐵車(chē)站超深、超寬地下連續(xù)墻施工工序技術(shù)重難點(diǎn)，科學(xué)合理的選擇施工方法，調(diào)整控制指標(biāo)，增加施工工序，保證地下連續(xù)墻施工質(zhì)量，確保深基坑安全。

關(guān)鍵詞：障礙物;降水;分節(jié)

1.工程概況

杭州地鐵5號(hào)線寶善橋站為地下三層，長(zhǎng)152m，基坑開(kāi)挖深度29.81m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用寬為1200mm，深為69.5m地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式有“—”、“L”、“Z”、“T”四種，墻體接縫均采用工字鋼剛性接頭形式相接。

2.施工流程

3.超深地下連續(xù)墻主要施工工序施工要點(diǎn)

3.1施工準(zhǔn)備

收集場(chǎng)區(qū)內(nèi)廢舊管線資料，將地連墻及廢舊管線位置放線至現(xiàn)場(chǎng)，挖探管線情況;對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地連墻槽內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)勘，詳細(xì)了解記錄地層情況。

3.2導(dǎo)墻施工

導(dǎo)墻是地下連續(xù)墻施工的第一步，導(dǎo)墻施作的質(zhì)量直接影響地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量。對(duì)于城市地下廢除管線縱橫交錯(cuò)，且覆土深，故導(dǎo)墻地下障礙物處理及導(dǎo)墻制作是重點(diǎn)。

針對(duì)深約4.5m電力井障礙物處理及導(dǎo)墻施工處理方案有三種：

綜合考慮，建議采用方案一兩次回填水泥土、分上下兩次施作深導(dǎo)墻。在導(dǎo)墻施工中，將導(dǎo)墻加高30cm，增加泥漿的儲(chǔ)存量，加大槽壁測(cè)壓平衡，防止槽壁坍塌。

3.3井點(diǎn)降水

根據(jù)車(chē)站水文地質(zhì)表明車(chē)站地層土質(zhì)較差，且含有大量的粉砂層，局部達(dá)16m，淺層孔隙水水位較高，這種土層施工超深地下連續(xù)墻極易出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，對(duì)成槽的精度和混凝土澆筑質(zhì)量帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。為了保證施工的質(zhì)量，采用坑內(nèi)外結(jié)合的降水方案，距地連墻內(nèi)外基坑3m，并沿地連墻內(nèi)外每15m各設(shè)置1口降水井。降水井采用16m深的井管降水，自流井點(diǎn)鉆孔深度17m，井管采用300mm直徑波紋管，濾網(wǎng)范圍為底部10m。每幅槽段開(kāi)挖前，需保持該槽段相鄰的內(nèi)外2個(gè)井點(diǎn)連續(xù)開(kāi)啟5d，地下水位保持在8m以下。成槽至混凝土澆注結(jié)束前，井點(diǎn)降水需保持連續(xù)開(kāi)啟。

3.4鋼筋制作

地連墻采用H型鋼接頭，墻寬1.2m，墻深69.5m，鋼筋籠長(zhǎng)68.5m。由于施工場(chǎng)地狹小，鋼筋籠較長(zhǎng)且較重，地連墻鋼筋籠需采用分節(jié)制作、分節(jié)吊裝入槽。

3.5成槽施工

3.5.1護(hù)壁泥漿

護(hù)壁泥漿在使用前，應(yīng)進(jìn)行室內(nèi)性能試驗(yàn)，施工過(guò)程中根據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整泥漿指標(biāo)。如果不能滿足槽壁土體穩(wěn)定，須對(duì)泥漿指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。成槽作業(yè)過(guò)程中，槽內(nèi)泥漿液面應(yīng)保持在不致泥漿外溢的最高液位，并且高出地下水位150cm;在成槽作業(yè)暫停施工時(shí)，泥漿面不應(yīng)低于導(dǎo)墻頂面50cm。

3.5.2正反循環(huán)結(jié)合清孔

為了提高槽內(nèi)泥漿質(zhì)量，減少由于粉砂沉入槽底所導(dǎo)致沉渣厚度的增加，并且確?；炷恋臐沧①|(zhì)量，采用正反循環(huán)置換泥漿法進(jìn)行兩次清孔，即成槽清底后采用反循環(huán)置換泥漿法進(jìn)行清孔，待導(dǎo)管下放完成后再采用正循環(huán)置換泥漿法進(jìn)行清孔。為了滿足全槽段清孔要求，施工的泥漿儲(chǔ)備量為單幅槽段方量的160%。

3.5.2.1反循環(huán)：一次清孔

成槽清底完成后，利用吊機(jī)將37Kw潛水泵下放至距槽底一般控制在100～200mm位置。孔底漿碴被大功率潛水泵吸出孔外至泥砂分離器系統(tǒng)，被凈化后的泥漿流入泥漿箱，同時(shí)，向槽內(nèi)不斷補(bǔ)充新鮮泥漿。清孔過(guò)程中需要更換幾次位置（間隔1～1.5m），清孔時(shí)間不少于1小時(shí)，補(bǔ)充新漿的數(shù)量達(dá)到槽內(nèi)總漿量的1/3左右即可。

3.5.2.2正循環(huán)清孔：二次清孔

導(dǎo)管安放完畢后，采用導(dǎo)管法再次進(jìn)行泥漿置換。將管帽與導(dǎo)管連接緊密，將新漿打入管底的同時(shí)，開(kāi)啟回漿泵。泥漿循環(huán)清孔時(shí)可適當(dāng)提放導(dǎo)管，加大沉渣擾動(dòng)范圍，加快清渣效率。清孔時(shí)間不少于1h，打入新漿的數(shù)量達(dá)到槽內(nèi)總漿量的1/4左右即可。

在清底換漿全過(guò)程中，控制好吸漿量和補(bǔ)漿量的平衡，不能讓泥漿溢出槽外或讓漿面落低到導(dǎo)墻頂面以下30cm。

3.6鋼筋籠吊裝

鋼筋籠頂籠采用24點(diǎn)吊裝，底節(jié)籠采用6點(diǎn)吊進(jìn)行吊裝。平吊點(diǎn)布置按不同幅度進(jìn)行調(diào)整，縱向布置按下圖2布置。

3.7混凝土澆筑

導(dǎo)管口安放距孔底約為30～50cm，不宜過(guò)大或過(guò)小。在導(dǎo)管內(nèi)放入隔水球膽，，澆筑前要再一次對(duì)地墻底部沉渣情況進(jìn)行檢測(cè)，不符合要求時(shí)，應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行二次清底，澆筑時(shí)對(duì)首灌混凝土進(jìn)行計(jì)算，首灌量滿足計(jì)算方量且到場(chǎng)車(chē)輛不小于4輛攪拌車(chē)時(shí)開(kāi)始進(jìn)行澆灌。首灌封底后導(dǎo)管埋入混凝土中深度在0.5米以上，灌注過(guò)程中應(yīng)始終保證導(dǎo)管埋入混凝土中2 m ～6m。每?jī)绍?chē)混凝土澆灌后用測(cè)繩量測(cè)一次，測(cè)量數(shù)據(jù)要記錄完整，便于后期總結(jié)地墻槽段質(zhì)量，指導(dǎo)后續(xù)施工。

4結(jié)語(yǔ)

目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市都開(kāi)始新建地下軌道工程，發(fā)達(dá)市線路較多，基坑開(kāi)挖深度增加，為了確?；娱_(kāi)挖安全，對(duì)于軟土地質(zhì)城市，超深、超寬地下連續(xù)墻施工質(zhì)量尤為重要。針對(duì)存有粉砂土這樣較差地質(zhì)城市，地連墻施工難度更高。國(guó)內(nèi)外對(duì)超深、超寬地下連續(xù)墻施工技術(shù)研究較少，我們需要不斷摸索總結(jié)，結(jié)合地區(qū)特點(diǎn)，從實(shí)踐中提高地鐵車(chē)站施工技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 戰(zhàn)啟芳，楊石柱，地鐵車(chē)站施工，人民交通出版社[M]，2011（01）.

（作者單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司）