簡析船舶建造、修理、改裝設計中常見問題

陳闖 劉秀楠 呂東東 宋巖

摘要：船舶修理改裝設計是依據船東提供的改裝設計任務書、詳細改裝設計圖樣、技術文件、標準化綜合要求、船舶原始設計狀態和現狀以及維修船廠的生產條件進行的系統性、綜合性的設計工作。由于建造時設計理念與當今存在差異，追求功能性大于舒適性，造成船舶結構狹小，住艙形狀不規則，工作艙室設備、系統布置緊湊。在改裝設計過程中，存在新舊規范銜接困難、雖符合規范要求但不滿足實際使用等問題。本文對船舶建造、修理、改裝設計中常見問題及措施進行分析。

關鍵詞：船舶；修理；設計；問題；措施

1船舶建造、修理、改裝設計中常見問題及措施

1.1船體與電纜交叉

（1）船體風管與電纜交叉問題出現的原因。出現船體與電纜交叉的問題，是因為這個船舶并不具備良好的性能，功能也并不完善，不具備舒適的居住條件。船身狹小，船梁又相對不高，就會使得在進行有關設備布置時，出現該構件與電纜相互交叉局面。這是舊船體的不完善，有必要對它進行相應的修理改良工作。（2）解決措施。解決船體與電纜交叉的問題，一種方式是可以通過改變電纜以及風管的具體走向，來避免二者的交叉現象；另一種方式是通過架空電纜或者風管，也可以解決二者交叉的問題。這兩種方式從某種程度上都為船體節約了空間，使船體內部變得寬敞明亮。

1.2通風帽頭布置難題

某3822kW（5200HP）全回轉拖輪，主甲板通道兩側需設置通風帽頭用于雙層底下液艙和機艙內液艙柜的通風、透氣，通風帽頭下設置接油盤盛接溢出的油污。主甲板兩側通道寬1.2m，僅通風帽頭裝置就占用了通道寬度的500mm左右。船東認為這種布置在航行和作業時極不利于行走和作業安全，并且設置在上建旁邊，油氣味也影響船員生活。（1）原因分析。該船液艙/柜均設置在船中部位機艙和住艙下方的雙層底內，上方是上層建筑所在。按照規范要求燃油艙、滑油艙、污油水柜、壓載艙等均需設置透氣裝置，且透氣口位置需高出甲板760mm及以上，另外透氣裝置下方需設置接油盤，盛接艙柜里溢出的油污等液體。在其建造時，沒有考慮甲板兩側通道作業和行走安全，而是將其直接上通放置在主甲板上建的兩側，忽略了對船員作業和生活的影響。（2）解決措施。立足于船體結構不變、透氣口高度離地面大于760mm的原則，采用三維軟件重新對本次通風帽頭修理改裝涉及的電裝、管裝、鐵舾裝等進行合理布局，將燃油、滑油系統5個透氣帽頭更改走向，穿插至上建前后靠壁板放置，其余4個設置在艏艉部舷墻下方。通過“軟件模擬”，在改裝設計中完美地解決了透氣帽頭布置的問題，實船也收到較好的效果。

1.3船體合璧風管結構存在問題

（1）原因分析。傳統的船體合璧風管是安裝在船體的機艙頂部結構上方的，這種安裝方式雖然在功能上不會影響船舶，但是很大程度上縮小了船體內部的空間，影響了整體的空間利用。但是如果把它設計在艙內壁中，雖然節省了空間，也不影響基本的通風，但是給相關的涂裝施工帶來了一定的麻煩。（2）解決措施。為了解決合璧風管的安裝問題，在改裝設計過程中，可以嘗試著將改變一下合璧風管的外部結構。具體的方法把合璧風管原本下方的板塊結構，為其加上相應的襯板，再利用一定先進的技術，把襯板與合璧風管焊接起來，將合璧風管安置在頂板處，此時，它呈現的是T型結構，對于船艙空間影響會很小。

1.4設備布置與結構壁板沖突

某3675kW（5000HP）拖輪進廠修理時，提出增加對外消防功能，在機艙內增加一套由主機驅動的消防泵和消防管路。在重新對機艙進行布置時，發現外消防泵位置與機艙監控室距離僅有260mm。（1）原因分析。該船消防泵流量1500m3/h，揚程140m，由左主機驅動，向電動雙管消防炮供水實現對外消防功能。設計為由左主機驅動，由船首向船尾需依次布置消防泵、聯軸器、消防泵齒輪箱、主機及齒輪箱、軸系等，所以通往機艙左舷僅能從消防泵與監控室之間行走，并且左舷還布置了生活污水處理裝置、淡水泵、系統閥門等設備，需要經常操作開啟，而260mm的距離不足以使人安全的通行。（2）解決措施。在仔細核對設計圖紙和設備樣本后，將機艙監控室左舷后壁和側壁的直角結構削斜處理，對原結構進行更改；對室內配電板、控制箱等位置重新布置；移走原設計在監控室后壁左側的警鈴按鈕、電纜支架等設備。更改后機艙左側外消防泵和控制室之間的通道寬度增加為600mm，能夠保證人員安全通行。控制室雖被“切掉一角”，但室內布置仍然寬敞有序，對設備操作和使用也沒有影響，改裝完工后，船東非常滿意，更重要的是，通過改裝設計，在早期發現問題，避免了正式施工中的返工。

2優化船舶建造、修理、改裝設計的對策

2.1改裝設計之前要制作科學合理的設計圖紙

改裝設計人員要結合具體的改良需求，現場考察需要改良設備的實際情況，綜合各種現實因素，制定科學合理，具有可行性的設計方案，設計方案要包括基本的改裝設計流程，以及需要改裝的相關功能。根據設計方案，規劃出船舶改造設計的圖紙，為正式開展工作提供理論依據，也方便施工人員在正式工作前明確需要的技術設備，保證工作的有效進行。

2.2大力投入工藝體系建設過程標準化

以操作標準化為目標，加強船舶制造體系建設，優化結構，形成一個布局合理、資源共享、高效和有效的技術研究和開發系統。在實際操作過程中，應進一步加強基礎研究的過程。根據市場需求，建立船舶技術的光譜，引導船舶制造項目的科技自主創新。不斷提高技術的研究體系，積極鼓勵生產，學習和研究，結合實際應用進行科學研究，技術創新。除此之外，還應當不斷建立健全工藝技術評價體系和升級換代機制，有計劃、有步驟地推動工藝技術和工藝裝備水平的提高。

2.3保證改裝設計施工質量

在進行船舶設計改良的過程，必須嚴格按照相關部門的質量標準，對改良的各個過程都嚴格把關，保證質量的可靠性。不管是施工前的準備工作，還是正式開展工作的整個過程，主管部門要嚴控質量，對施工人員進行必要的教育，并適時對他們的工作給予肯定，提升工作人員的工作積極性，保證工作效率。同時，監管好每一個環節的質量問題。在改裝設計工作完成之后，一定要進行工作后評估，對整個工作過程以及工作的效果進行真實的反思與評價，為下一步工作的開展提供了良好的基礎。

3結束語

通過改裝設計，提高了老舊船舶的性能和適應性，使這些船舶重新煥發了生機，延長了服役壽命，具有很好的經濟效益。但是由于船舶建造時間過長，新舊標準、設計理念不一致，改裝銜接存在很大的困難，因此，只有做好充分的準備，熟悉改裝設計流程，統籌做好船體結構與各專業之間的協調，才能真正將設計、工藝、甚至管理上的問題消除。

參考文獻：

[1]船體結構設計及建造的細節處理[J].沈蘇.建材與裝飾.2017（42）.

（作者單位：大連麥普物資設備有限公司1 大連中遠海運重工有限公司2 4 大連英特爾半導體（大連）有限公司3 ）