TC4鈦合金類零件端面車削殘余應力仿真分析

徐佶鑫 鄧霜 王成洲

摘?要：通過對TC4鈦合金盤端面車削過程進行了有限元仿真，得到不同切削參數下加工表面殘余應力的分布規律，為實際生產提供參考。

關鍵詞：TC4鈦合金;端面車削;殘余應力;有限元仿真

本文通過建立TC4鈦合金盤端面車削仿真幾何模型、材料本構模型、單元及網格劃分、摩擦模型、切屑分離準則和網格重劃分等進行有限元分析，[1-4]研究切削參數對零件殘余應力分布影響。殘余應力分布狀態是評價工件表面殘余應力的重要指標，它對工件的使用性能和壽命都有重要影響。通過定義沿工件深度方向的路徑來研究殘余應力在深度方向的分布情況，殘余應力的提取路徑如圖1所示。

1 切削速度對殘余應力的影響

圖為當a?p=1mm，f=0.15mm/r時，使用三維有限元模型在不同切削速度條件下切削過后得到殘余應力在工件表面深度方向的分布情況。

由圖2（a）可以看出，工件表面周向殘余應力都為壓應力，切削速度為120m/min時，表面壓應力最大為-252.05MPa，當v=30m/min時壓應力最小為-124.75MPa;隨著距表面深度的增加，不同切削速度下殘余壓應力都是急速增大，在0.01mm到0.02mm深度左右達到峰值，當v=120m/min時峰值殘余壓應力最大為-476.67MPa，當v=30m/min時峰值殘余壓應力最小為-387.1MPa;達到殘余壓應力峰值后，隨著殘余深度的加深，在深度為0.02mm與 0.06mm之間殘余壓應力迅速減小，然后在緩慢減小，最后應力值趨于零并保持穩定。

圖2（b）為不同切削速度條件下徑向殘余應力的分布曲線，從圖中可以看出，表面徑向殘余應力值較小，當v=120m/min時為拉應力狀態，大小為14.06MPa，其它切削速度條件下的表面殘余應力為壓應力，當v=30m/min時表面殘余壓應力值最小，大小為-41.69MPa，當v=60m/min時表面殘余壓應力最大，大小為-47.74MPa。當v=120m/min時，徑向殘余應力在表面為拉應力，沿深度方向拉應力向壓應力轉變并在深度為0.01mm處達到壓應力極值-331.97MPa，然后隨著深度的加深壓應力的值逐漸減小在深度為0.18mm處達到穩定。

2 切削深度對殘余應力的影響

圖為當切v=120m/min，f=0.15mm/r時，三維端面車削有限元模型在不同切削深度條件下切削過后得到殘余應力在工件表面深度方向的分布情況。

由圖3（a）可以看出，不同切削深度條件下工件表面周向殘余應力都為壓應力，切削深度為1mm時，周向表面殘余壓應力最大，大小為-252MPa，當切削深度為0.25mm時表面殘余壓應力最小，其值為-128.09MPa。

不同切削深度條件下表面殘余應力都為壓應力，沿深度方向壓應力急劇增大，達到極值后壓應力迅速減小，不同切削深度條件下殘余壓應力的變化速率不同，達到一定深度后壓應力趨于穩定。切削深度為0.25mm時殘余應力深度最淺，切削深度為1mm時殘余應力深度最深，切削深度對殘余應力的深度影響較大。切削深度增加時刀具與工件的接觸面積增加，導致切削力變大，工件表面產生塑性變形量增大，機械效應的影響大大增強，從而導致殘余應力的影響層較深。

提高生產率，減少工件裝夾次數、使工件定位準確，從而具有較高的加工精度。對各類自動刀架經過分析對比后，挑選了溫嶺市三和數控設備有限公司LD4B-CK6140電動刀架。

2.4 導軌改造

改造前的機床主要是各類中小型企業應用年代時間較長或是職業院校學生實訓所淘汰的設備，由于缺乏保養及經常使用不當，機床導軌表面有一定的損壞，機床傳動平穩性較差。如果不改造，將會影響機床的加工精度。具體實施方法是，先把機床的導軌面加工到3.2～1.6的粗糙度，再加工0.5～1mm的凹槽，有助于定位安裝。用專用清洗液，對導軌面進行清潔，添加粘結劑將TSF塑料軟帶黏結在機床導軌上，施加壓力，強固黏結1至2小時，移動配套導軌再一次進行施壓，強固24小時后，進行適當清理，即可進一步精加工。

3 主傳動系統的改造方案

為保證改造后的數控機床在車螺紋時主運動與進給運動的關系，在拆除機床原有進給系統的同時，需要通過電氣方式建立主運動與進給運動的關系。脈沖編碼器一般不便于直接安裝到機床主軸上，通常是在機床的某條傳動鏈上選擇一個安裝位置，間接地測量主軸運動，并據此控制進給系統運動。

3.1 主軸變頻器的選擇

目前市場上現有的變頻器種類較多，依據本次機床的數控改造的整體要求，經對產品性能價格的綜合對比，選用丹佛斯-VLT2800型變頻器。此變頻器是一款控制精度及安全性都較理想的經濟適用型變頻器，內部自帶PLC編程功能，數控編程人員使用起來十分方便。

3.2 主軸脈沖發生器的選擇

在改造中，保留普通C6140機床的主傳動系統，將原系統的掛輪箱進行拆除，但保留其三星齒輪機構。為保證在車削加工螺紋表面時，機床主運動與進給運動的嚴格關系，在機床主軸部分的輸出端上安裝一個長春博光電技術有限公司的BC50S8光電脈沖主軸脈沖編碼器，運用異動軸法進行安裝，將主軸脈沖編碼器安裝與主軸關聯的一對為1：1傳動比的齒輪上。[2]主軸每回轉一周，脈沖編碼器發出相應的脈沖信號，機床的步進電機得到信號后準確的進行配合主軸的旋轉而進行相應的螺距進給運動，實現自動車削螺紋的目的。

4 結論

通過變頻器驅動主軸實現C6140主軸的無極變速，采用主軸脈沖編碼器與數控系統和步進電機之間的信息轉換實現螺紋的車削運動。對機床進給系統進行改造，并對步進電機和滾珠絲杠的選擇進行選擇與設計。更換自動刀架及對機床導軌進行貼塑處理，完成數控機床機械部分的改造。完成的C6140數控改造機床，易于生產操作，能進行復雜元件的精加工，為企業節省大筆采購費，成本低，機床性能價格比適中，目前改造后的C6140數控機床已投入生產。

參考文獻：

[1]孫立.車床機械結構的數控化改造探討[J].機電工程技術，2011，40（6）：137-139.

[2]孫寶平.普通車床數控化改造研究與應用[J].山東工業技術，2014（24）：29.

作者簡介：段穎（1984-），女，機械工程碩士，講師，機械設計與制造。

DOI：10.19392/j.cnki.1671-7341.201908124

煤礦機械設備電氣自動化技術的應用

王戰強

山西煤炭運銷集團石碣峪煤業有限公司?山西朔州?036009

摘?要：針對煤礦機械設備中電氣自動化技術的應用，本文首先提出了應用自動化技術的意義，其次提出了煤礦機械設備電氣自動化技術存在的問題，最后，針對這些問題提出了相應的解決措施。

關鍵詞：煤礦機械設備;電氣自動化技術;煤礦生產管理;安全生產

在傳統使用煤礦機械的辦法，主要是以人工對機械進行管理和操作，一定程度上導致生產效率相對較低，同時，礦井環境也相對較為惡劣，較為容易導致安全生產事故的發生，并不能滿足現代社會發展的需求。

一、煤礦機械設備應用電氣自動化技術重要性

（一）促進煤礦安全管理質量的提升

由于現階段煤礦生產行業具有較高的危險性，同時大部分企業也較為注重煤礦的生產安全管理。而且在煤礦機械設備中，電氣自動化技術的應用，能夠有效提高煤礦安全生產管理質量。首先，電氣自動化技術的應用，可以有效實現機械設備的自動化，一定程度上降低人力以及物力，提高煤礦的安全生產。其次，電氣自動化技術的應用，同時還可以有效識別煤礦生產中的不安因素，并對其進行適當的控制以及管理。隨著煤礦機械設備電氣自動化技術的完善以及目標的實現，我國煤礦安全生產的事故發生率也在不斷降低。

（二）提升煤礦生產效率

電氣自動化技術的應用主要是在煤礦工業生產中融合，計算機網絡技術以及理論控制技術等先進技術，一定程度上促進煤礦生產管理的安全，并同時還可以優化煤礦生產管理，使得煤礦生產中的檢測以及控制較為便利，一定程度上提高了煤礦生產效率。

二、煤礦機械設備電氣自動化技術應用中存在的問題

（一）電氣自動化技術應用水平有待提升

由于我國電氣自動化技術發展相對較晚，且起步發展的速度較慢，近幾年，發展速度才有所提升，一定程度上導致了我國煤礦機械設備電氣自動化技術應用水平較為落后。并且大部分關鍵的煤礦機械電氣自動化技術，是由國外大型企業掌握的，目前，國內并不具備先進的支持條件。因此，電氣自動化技術應用所需的設備以及技術都需要依賴進口，進而導致我國此技術的應用，缺乏一定的獨立性。

（二）煤礦機械電氣自動化技術相對較為緩慢

煤礦現代化的發展，對各礦井提出明確要求，需要對生產模式進行改變，然后使得生產管理更加精細化以及現代化。然而煤礦企業為了能夠實現這部分目標，就需要加快電氣自動化技術的應用。但是，現階段，我國電氣自動化技術的發展速度仍然較慢，建設以及生產效率都相對較低，與此同時，在對煤礦機械設備進行改造的過程中，一定程度上可能會對煤礦生產產生不利影響，因此會導致電氣自動化技術應用的成本有所提高，進而使得技術實現周期有所延長，一定程度上抑制了電氣自動化技術的發展。

（三）機械電氣自動化應用合理性有待

目前，大部分煤礦企業在應用電氣自動化技術過程中，為了能夠有效提升企業自身經濟效益，一定程度上就會忽略企業的安全生產問題，將機械設備電氣自動化建設發展的唯一標準轉變為提高生產效率，忽略安全保障系統建設的重要性。由此，導致部分煤礦企業在應用機械電氣自動化技術過程中，不僅不能有效保障安全生產，還間接提升了安全事故發生的幾率，對煤礦企業自身經濟效益以及社會效益都造成了不利影響，進而使得煤礦企業在市場中競爭優勢有所下降。

三、煤礦機械設備電氣自動化技術的應用方法

（一）采掘機械設備中的應用

為了有效保障煤礦生產的安全性，就需要在煤礦采掘機械設備過程中應用電氣自動化技術，從而使得采礦效率能夠得到提升，并且合理保障每名工作人員的人身安全，合理隊機械設備進行檢修以及維護，并且保障機械設備的抗污能力能夠得到提升。隨著互聯網技術的廣泛應用，煤礦機械設備也逐漸邁向精細化方向。與此同時，計算機監控設備的廣泛應用以及快速更新，使得煤礦企業能夠更加準確地對工程開展情況進行監控管理。因此，大部分煤礦企業在實際生產過程中，廣泛應用雙速電機，將電氣自動化技術更好的融入到其中，讓機械設備充分發揮積極作用，最終實現機電一體化生產的目標，有效提升煤礦企業的生產效率。

（二）電氣自動化技術在運輸提升機械中的應用

現如今，大部分企業在開采煤礦的過程中，都在電氣自動化技術中融入了PLC技術，不僅能夠有效對同路航程進行嚴格控制，還能夠全面監測回路，促使機械產品實現標準化的目標。另外，大部分煤礦企業在生產過程中，都在安全軟件中安裝了雙線回路，在實際安全監控管理中應用了更多的電氣自動化技術，從而有效實現了全微機監控管理目標，有效保障機械設備的安全運行。與此同時，如果在對設備進行診斷故障過程中，融入微機技術，則能夠更好地提升裝置自動化程度。

（三）電氣自動化技術在安全機械中的應用

根據當前我國煤礦企業的實際安全生產現狀來看，在滿足于當前煤礦安全生產基本要求的同時，其中還存有著很多設備安全問題，如穩定性能較差和種類較少等，這些都是嚴重阻礙企業安全生產和自動化技術實現發展的關鍵因素。因此，為了更好的解決這部分問題，局需要煤礦企業能夠提高應用電氣自動化技術的重要性，并且不斷創新技術應用方法，將目前存在的安全機械問題進行合理解決，從而促進煤礦機械技術的可持續發展。

四、結語

綜上所述，隨著當前我國社會經濟體系的不斷發展，促使煤礦機械電氣自動化技術也得到了快速發展，但是相比較其他發達國家，還在煤礦機械設備電氣自動化推進的過程當中存在著某些問題。所以，這就需要我國能在積極引進國外先進技術的同時，還能加大研發力度，進一步完善煤礦機械設備電氣自動化發展。

參考文獻：

[1]周中強.電氣自動化控制在礦山生產中的應用研究[J].現代工業經濟和信息化，2018，8（07）：57-58+66.

[2]張光磊.淺析煤礦自動化生產存在的問題及其發展趨勢[J].山東工業技術，2017（14）：80-81.

DOI：10.19392/j.cnki.1671-7341.201908125

淺談新能源汽車檢測與維修技術人員的培養

包科杰

襄陽汽車職業技術學院?湖北襄陽?441021

摘?要：在新能源汽車在水平不斷提升的情況下，汽車維修檢測技術人員的相關能力也應該進行進一步的培養，保證新能源汽車能夠有足夠高質量的檢測與維修技術人員支持，進而推動新能源汽車在汽車行業的進一步發展。本文主要針對新能源汽車的相關檢測與維修技術人員培養進行分析和探究。

關鍵詞：新能源汽車;檢測與維修;技術人員培養

隨著新能源汽車的逐漸普及，相關汽車檢測與維修人員也需要進一步提升自身的技術水平，以保證自身技術水平，能夠與時代發展以及行業需求相吻合，進而全面保證汽車與檢測維修方面的服務能夠有質量有效率。筆者擬將就本文針對新能源汽車檢測與維修技術人員的培養進行分析和探究。

一、新能源汽車檢測與維修技術人員的培養背景

（一）新能源汽車檢測與維修技術市場現狀

就當前市場情況來看，新能源汽車的檢測與維修市場正在迅速的擴張，而且相應的技能員維修技術也在不斷地革新，畢竟新能源汽車是汽車行業的寵兒，不但真正落實了可持續發展理念，同時也在汽車的商機方面帶來了一定的市場。所以當前的汽車檢測與維修技術人才相對來說較為缺乏，這是時代更迭所造成的影響，同時也是新能源汽車的市場需求量不斷擴增所帶來的積極效果。但是新能源汽車檢測與維修技術的市場仍然有待進一步挖掘，不單純是在檢測與維修方面，同時也應該進行技術相關的革新。

（二）新能源汽車檢測與維修技術行業人才現狀

研究調查發現，新能源汽車檢測與維修技術相關的人才是十分缺乏的，這與汽車新能源市場的高速擴展以及汽車新能源檢測與維修技術的不斷革新有關，同時，相關人才的專業素質也很難跟上汽車新能源方面研究水平的提升速度，進而影響了整體新能源汽車的發展進程。同時在相關院校新能源汽車專業人才培養方面，大多數院校注重的都是對于汽車的理論知識教學，而忽略了真正的實際操作，使相關專業人才沒有實踐經驗。

（三）新能源汽修行業的發展前景

新能源汽車的發展前景是十分寬廣的，尤其是當前的新能源汽車正在不斷地普及的，這種汽車的出現是與國家可持續發展戰略相靠攏，而且當前人們的環保意識正在不斷的增強，所以新能源汽車的未來是十分光明的，進而也就帶動了新能源汽車維修與檢測行業的發展，是一個技術與市場良性循環的良好態勢。

二、新能源汽車檢測與維修技術人員的培養具體方案

（一）轉變人才培養模式

在人才培養新能源汽車維修與檢測行業需要重新打造人才培養方案，使當前的新能源汽車能夠得到更好的維修和護理，而不是搬用傳統汽車檢測與維修技術進行處理。而且在人才培養方案調整方面，各院校也應該加大新能源汽車檢測與維修專業的開展，保證相關院校的新能源相關人才的輸出量。而且在人才培養方案調整方面，學校可以采用校企結合，工學互補的教學模式，與相關企業單位進行合作，保證校方除了理論知識教育以外，能夠為學生提供更好的實踐資源，同時也可以從企業聘請專業教師，來彌補學生在校期間接受到的知識面狹窄的問題。這種人才模式的改革能夠在一定程度上為新能源汽車維修與檢測行業提供人才支持。同時，校方也應該認識到當前社會對于新能源汽車相關人才的需求量，積極培養相關專業人才，進而為社會提供更好的人才支持。

（二）加強新能源汽車檢測與維修教學的標準性

在對新能源汽車檢測與維修的教學過程中，也應該借助行業統一的標準，結合實際對學生進行教學，可以借助新能源汽車的相關理論數據，以技術數據，并且向學生滲透相關維修參考標準，進而重新打造以新能源汽車維修和檢測為中心的教學課程。同時校方也要注意加強實際操作訓練，這樣在新能源汽車檢測與維修技術人員的培養方面進一步提高相關人才的就業效率，同時實操訓練還可以使學生更好地接觸到新能源汽車，為后期的就業和發展奠定堅實基礎。相關工作人員在對新能源汽車檢測與維修技術學習的過程中能夠按照相關標準和規范進行操作，保證新能源汽車能夠得到合理的維修與保養。

三、新能源汽車檢測與維修技術人員培養意義

在筆者看來，新能源汽車檢測與維修技術人員培養的重要意義主要包含三個方面，首先就是，符合國家持續發展的環保理念，持續發展策略的落實是當前我國的重要方向，同時也是政府的積極導向，所以新能源汽車的應用是受到多方支持的，而且能夠在真正意義上做到環保;使新能源汽車檢測與維修技術人員的培養能夠提高工作效率，創造更大的經濟價值，相關汽車行業帶來更可觀的收益，同時也為汽修行業帶來了全新的發展方向。同時，該方面人才的培養以及技術水平的提升能夠進一步促進新能源行業的發展，這是一個良性循環，不但能夠進一步落實可持續發展戰略，實現環保出行，同時也能夠為更多的相關專業人員提供就業機會，維護社會的和平穩定發展。

四、總結

本文主要針對新能源汽車的檢測與維修技術人員的培養進行分析和探究，新能源汽車的出現為環境保護以及交通出行帶來了極大的便利，而且由于能源消耗相對較低，與我國可持續發展的戰略十分吻合，不但有助于環境保護，同時還能夠在一定程度上帶動經濟的發展，真正落實可持續發展戰略。同時發現當前該市場前景十分良好，相關機構應該注重對新能源汽車檢測與維修技術人員的培養，同時也注重對新能源汽車檢測與維修相關技術的進一步挖掘。該方向的發展具有實際可行性。希望本文可以起到拋磚引玉的作用，為我國新能源汽車行業的進一步發展以及相關技術人才的培養提供幫助。

參考文獻：

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[2]朱德橋.淺談新能源汽車檢測與維修技術課程建設[J].時代農機，2018，45（08）：97.

[3]徐志斌.試分析新能源汽車檢測與維修技術人員的培養[J].時代汽車，2018（01）：25-26.

[4]鄭前.淺談新能源汽車檢測與維修技術人員的培養[J].時代汽車，2017（18）：34-35.

作者簡介：包科杰（1969-），男，湖北隨州人，本科，副教授，研究方向：汽車檢測與維修。

DOI：10.19392/j.cnki.1671-7341.201908126

淺談JU2000E自升式鉆井平臺重要結構焊接質量管理

陳建江

南通振華重型裝備制造有限公司?江蘇南通?260017

摘?要：本文主要分析JU2000E型400英尺自升式鉆井平臺特殊結構焊接質量管理，從樁腿、抬升結構、懸臂梁、直升機平臺重要結構建造對焊接質量的管理和監控要求進行總結，對提高現場質量管理水平和質量有一定的借鑒作用。

關鍵詞：JU2000E自升式鉆井平臺;樁腿;抬升結構;懸臂梁;直升機平臺;焊接質量

JU2000E型400英尺自升式鉆井平臺，由中國交建控股的美國F&G設計公司進行的基本設計，因其作業海域廣泛、自動化程度高、經濟性好，是全球自升式鉆井平臺市場國內外船東在中國訂造最多的平臺型號。到目前為止振華重工已有四個JU2000E自升式鉆井平臺建造完工，入級美國ABS船級社。受國際油價低、海工市場低迷，對質量管理提出了更苛刻的要求，因此對焊接質量的管理和監控尤其重視。自升式鉆井平臺結構大量采用高強鋼和高強調質鋼，焊接要求極高。樁腿、抬升結構、懸臂梁、直升機平臺這些重要結構建造過程必須嚴格按照裝配工藝、焊接工藝要求來施工。本文重點對這些結構焊接質量管理進行闡述。

1 樁腿

樁腿的作用是支撐鉆井平臺在海上作業，并將平臺所承受的全部載荷傳遞到海底。樁腿一般要傳遞軸向及水平載荷、彎曲力矩及升降過程中的局部載荷。樁腿受平臺自身、風、浪、流的作用，在各個工況下都承受很大的應力，樁腿的建造質量直接影響整個平臺的營運。JU2000E型400英尺自升式鉆井平臺樁腿是桁架式“米”字型結構，焊接質量和精度要求高。是由主弦管、斜撐管、水平管、內水平撐管組成。主弦管的齒條板材料為DLLIMAX 690E，主弦管的半圓板材料為ASTM A517GR.Q，這些都是最小屈服強度為690MPa的高強調質鋼，焊接難度大。斜撐管、水平管材質為SG550L，最小屈服強度為550MPa。內水平撐管材質為 A106GB，這些材質的構件之間的焊接容易產生裂紋。裝配報驗前，T/K/Y節點定位焊需做MT，正式焊接完72小時后100%UT和100%MT，返修不允許超過兩次。

樁腿焊接及監控管理要點：

（1）焊前坡口周圍20-30mm范圍內油、銹、氧化物必須清除。預熱采用電加熱片加熱，加熱范圍為焊點所有方向上不得小于焊接的最大厚度值，但不小于75mm，預熱最低溫度為150℃，不超過230℃，預熱溫度經過分包商的自檢員確認后，報驗QC，合格后貼上標簽方可進行焊接。

（2）樁腿所有焊接都采用手工焊，在焊接過程中焊工必須持有ABS 6GR焊工證，按照WPS領取正確的焊條，新領的焊條在保溫桶內有效保溫，分包商派專職的焊接監控人員現場監控并記錄，QC進行現場巡查并記錄，嚴格按照相應的WPS控制焊接參數（電流、電壓、焊接速度、層間溫度），線能量控制在1.5-2.2KJ/mm，使用到的工具有測溫筆、測溫槍和鉗形表，對于參數異常的情況，及時提醒焊工調整焊接參數。焊接都是采用雙數焊工對稱焊接，防止變形，滿足高精度要求。焊接過程單道焊縫不超過焊條直徑的2.5倍，考慮到現場的實際，最大不超過15mm。焊完一層后焊接缺陷和焊渣焊工打磨清除后，再繼續焊下一層，焊接過程中注意防風，焊接過程應連續，不得中斷，焊工交接班需連續。

（3）要求焊工蓋面時焊縫焊飽滿，防止焊縫過分凹陷，對于焊角不足的及時修補（可以測量參考基準點到焊縫最端部距離判斷焊角是否足夠），避免報驗后再次加熱大面積修補。

（4）焊接結束后立即進行后熱處理（后熱溫度為：280℃±20℃，時間2h）用保溫棉對焊縫進行保溫，緩冷溫度下降不得大于50℃/小時。并且做好后熱記錄。

（5）母材需進行保護，嚴禁電弧擦傷，如有表面缺陷可適當打磨，不允許修補，樁腿上的舾裝件和合攏工裝的焊接預熱溫度要求與樁腿制作一致。

（6）樁腿所有的焊縫必須在焊完72小時后方可探傷，探傷前承建制單位自檢員外觀確認后探傷申請交給QC審核合格后，再交探傷主管進行探傷。探傷發現內部缺陷后按照返修流程、返修工藝、原因分析進行預熱返修、焊后后熱。每月質量部對相應承建制單位進行探傷合格率統計，進行相應的獎懲，對于同一焊工多次出現返修的取消焊工資格。

（7）樁腿與樁靴合攏以及樁腿接樁在露天焊接，尤其是樁腿的合攏位置高、風大以及龍門吊、浮吊周期的影響，加熱效果沒有車間里好，搭好防風墻，采取防雨措施，注意空氣濕度、增加加熱片，保溫棉嚴密貼合等措施保證預熱溫度、層間溫度、后熱溫度滿足WPS要求。

圖1 樁腿分段結構立體圖

2 抬升結構

抬升結構包括抬升框架、下導向結構和連接梁結構，抬升結構的功能是抬升、鎖緊及定位整個平臺，是整個平臺垂直方向上移動以及準確定位的關鍵。整個平臺有9個抬升結構。大量使用高強度厚鋼板，焊縫全焊透范圍大，結構密集，施工空間狹窄，抬升結構需要機加工和機械設備安裝，焊接質量和建造精度要求高，完工后需要進行振動時效處理，焊接中必須要質量過關，焊接應力小。抬升結構使用到的焊接方法有手工定位焊、埋弧焊和CO2氣體保護焊，厚板的材質是EH36和EQ47，軸承座的材質為ASTM A514GR.Q鍛件，水平、垂直油缸基座、抗剪塊、鋼套的材質為EH36鍛件。如果焊接方法不當，容易產生焊接裂紋和較大的應力。抬升結構焊接及監控管理要點：

（1）避免定位焊裂紋缺陷，抬升這類重要構件定位焊要挑選經驗豐富的定位焊工進行焊接。定位焊長度需大于50mm，定位焊起弧、熄弧要特別注意避免缺陷產生，對于鋼襯墊永久性的定位焊也不允許存在缺陷;定位焊不允許焊在坡口內側;預熱溫度需達到WPS要求的溫度，厚度大于65mm以上的鋼板（屈服強度在420MPa以下）、EQ47以上材質大于19mm的鋼板、鍛件等定位焊嚴禁用烘槍預熱，必須用加熱片加熱。

（2）焊接過程中嚴格控制焊接順序。厚板的不對稱X型坡口的對接接頭，T型、十字角接接頭都采用先焊2/3坡口的一半反面清根，焊接填充完1/3坡口面（視變形情況是否焊完或留一層暫不焊），再翻身焊完2/3坡口面剩下的1/3。

（3）CO2焊控制單道焊縫超寬，不超過焊絲的10倍，根據現場實際情況不超過15mm。焊接過程中嚴格按照相應的WPS控制焊接參數（電流、電壓、焊接速度、層間溫度），線能量控制在1.5-2.5KJ/mm，保證焊縫內部及外觀的質量，承建制單位派專人做好焊接監控及記錄。

（4）厚板構件密集，拘束應力大，清根不宜過深，否則剩余結構不能承受全部應力導致裂紋，清根打磨完成后立即進行干磁粉MT探傷，合格后及時焊接。

（5）軸承座鍛件焊接施工不當很容易產生裂紋導致報廢，軸承座定位焊和正式焊接溫度控制在150-230℃之間，后熱溫度為280℃±20℃，在拆除馬板時要加熱到150-230℃之間，割馬板時留3mm根打磨處理，避免軸承座母材損傷。

（6）EH36材質焊縫必須在焊完24小時后方可探傷，軸承座、EQ47構件焊完72小時后方可探傷申請。焊縫外觀經過三級檢驗后申請單交給QC審核后，再交探傷主管進行探傷。NDT發現內部缺陷后按返修流程、返修工藝、原因分析進行預熱返修、焊后后熱。每月質量部對相應分包商單位進行探傷合格率統計，進行相應的獎懲，對于同一焊工多次出現返修的取消焊工資格。

（7）抬升框架與下導向結構總組，連接梁結構與抬升框架船臺大合攏，抬升結構與平臺圍井船臺大合攏焊接要求與以上一致。

（8）嚴格按照焊接順序施工，保證關鍵部件尺寸，如缸套和軸承座安裝精度。

圖2 抬升框架及下導向結構立體圖

3 懸臂梁

懸臂梁位于鉆井平臺尾部甲板上，是井架、鉆臺、鉆臺底座的承載結構，它由兩條主梁及連接的平臺組成。在鉆井過程中，要承載鉆井設備，并能保證鉆臺的滑移。制作過程中質量控制重點需注意：

（1）在建造過程中，重點監控對不同鋼材的焊口匹配相應的焊絲，否則容易出現焊絲混用，另外按照WPS要求做好焊前預熱和層間溫度的保證，在濕度較大的陰雨天氣下要求施工人員停止施焊。主梁的EQ63材質的定位焊需MT檢測無裂紋再進行報驗和焊接。

（2）主梁的上下面板以及推拉架面板的拼裝由于在胎架上固定，為保證平整度，按照正面焊8-10mm——反面清根——反面面焊 8-10mm——正面焊10-15mm——反面焊滿——正面焊滿的順序焊接，控制好焊接參數。精控員現場監控變形量。

（3）主梁腹板與面板裝焊，EQ63材質容易產生裂紋，焊接時必須使用L型電加熱片保證預熱溫度和后熱溫度，焊接過程中采用分段退焊和雙數焊工焊接。

斜V板先鋼襯墊對接，后焊斜V板與腹板的角焊接，再焊V板與面板的角焊接，有利于應力的釋放。

（4）懸臂梁合攏中推拉架的安裝是難點，推拉架的孔間距和水平度是關鍵，焊接變形控制至關重要，肘板的焊接和角焊都要從中間向兩邊跳焊并且安排雙數焊工焊接。焊接過程派QC全程監控，焊接不允許大的返修，否則尺寸無法控制。

（5）BOP吊軌道的裝焊?BOP吊的軌道的材質特殊，預熱溫度約300℃，嚴格按照工藝要求施工。

4 直升機平臺

直升機平臺由支撐架和飛機平臺結構構成，承受飛機的載荷和沖擊力。對強度要求高，建造質量要求高。在建造過程中重要監控管理點有：

（1）桁架管之間是相貫，注意裝配間隙和坡口要求。焊前焊角檢驗點需洋沖，注意不同的桁架管的手工焊接和CO2焊接方式的選用，涉及TKY節點小角度位置焊角不足的問題和K型節點先焊接完的一根管需報驗和探傷合格后再進行另一根的裝配焊接，過程中要監控提醒。

（2）支撐架分段和飛機平臺結構的裝配精度、飛機平臺分段與支撐架的對位精度、飛機平臺面的水平度應重點監控。

5 結語

海工平臺的結構建造的難點基本體現在以上的結構中。在建造過程中，需要生產管理、工藝員、質檢員、分包商有高度的責任感，焊接過程中特別容易產生裂紋，遇到問題需及時反饋，施工過程中，跟蹤記錄，嚴格按照工藝施工，才能避免質量隱患，提升生產效率，為打造高質量的海工平臺保駕護航。

參考文獻：

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作者簡介：陳建江（1988-），男，漢族，湖北武穴人，本科，助理工程師，研究方向：造船與海洋工程裝備制造質量管理。

DOI：10.19392/j.cnki.1671-7341.201908127

TC4鈦合金類零件端面車削表面殘余應力檢測分析

鄧?霜1?徐佶鑫1?王成洲2

1.中國空空導彈研究院?河南洛陽?471000;2.河南機電職業學院?河南新鄭?451100

摘?要：通過對TC4鈦合金盤端面車削后表面殘余應力進行檢測，分析其分布規律，為實際生產提供參考。

關鍵詞：TC4鈦合金 端面車削 殘余應力 檢測分析

殘余應力的測試方法按是否損傷被測物體，大致可以分為兩大類：機械釋放測量法和無損傷的物理測量法。無損傷的物理測量法主要有X射線衍射法、中子衍射法、磁性法、超聲法、同步輻射法和電子散斑干涉法等[1-4]。本文通過采用X射線衍射法對TC4鈦合金類零件端面車削表面殘余應進行檢測并分析不同切削參數對表面殘余應力的分布影響，找到其分布規律，為實際生產提供有效的參考與指導。

1 檢測工具與參數說明

本文檢測選用X射線衍射法對工件表面加工殘余應力進行測量，設備選用加拿大Porto公司生產的LXRD MG2000殘余應力分析儀。圖1為本次使用的LXRD MG2000殘余應力分析儀。

圖1 LXRD MG2000殘余應力分析儀

圖2 TC4盤端面殘余應力檢測

該設備要求在檢測不同材料殘余應力時設置不同的測量參數，本次研究主要針對TC4鈦合金，設備主要測量參數設置如下表：

殘余應力測試儀參數設置表

測試材料

TC4

測試靶材

Cu-K-Alpha

布拉格角

142°

測試電流

30mA

測試電壓

25KV

β角擺動

范圍

X（±15°）

Y（±15°）

β角?擺動次數

10

背地電壓

20.8KV

波長

15.4

焦斑大小

2mm

曝光時間

2s

曝光次數

10

表面殘余應力測試過程，工件經過端面車削過后，將表面清理干凈，放置在殘余應力測試儀平臺上;更換好測試儀的測試靶材，按照上表設置相應參數的大小，遵照LXRD MG2000殘余應力分析儀的操作規范，進行TC4試件盤端面表面殘余應力的檢測，殘余應力檢測狀態如圖2所示。

2 殘余應力檢測結果分析

為了研究切削速度對盤端面殘余應力狀況的影響，選擇端面的周向和徑向兩個方向測量殘余應力，結果見圖3，圖中a?p 代表切削深度。從圖3（a）可以看到，周向殘余應力均為壓應力，隨著切削速度的增加周向殘余壓應力先增大后減小，切削速度對殘余應力的影響非常明顯。從圖3（b）可以看出：徑向殘余應力均為壓應力，殘余壓應力隨著切削速度的增加而減小;周向殘余應力均為壓應力，并且周向壓應力明顯大于相同條件的徑向壓應力，隨著切削速度的增加周向殘余壓應力先增大后減小。

（a）a?p=0.25mm

（b）a?p =0.5mm

（c）a?p =0.75mm

（d）a?p =1mm

圖3 切削速度對表面殘余應力影響

從圖3可以發現，在切削深度一定的條件下，隨著切削速度的提高，表面殘余壓應力有減小的趨勢。產生上述現象的原因是切隨著削速度提高，切削過程產生的熱量增加，切削熱對殘余應力的影響份額增加，而機械效應的變化不大，最終導致周向和徑向兩個方向的表面殘余壓應力都呈現減小的趨勢。

由圖4（a）可以看到：當v=30m/min時，實驗切削深度條件下徑向和周向殘余應力都為壓應力，隨著切削深度的增大，兩者的變化規律基本相同，并且周向壓應力大于徑向壓應力。對比4（a）～4（d）可以發現不同切削速度條件下，切削深度對表面殘余應力的影響并不相同。切削深度的增加，增加了工件表層材料的塑性變形，從而增加了機械效應對殘余應力的影響;同時，變形量的增加也會導致切削熱的增加，增加熱效應對殘余應力的影響，不同切削速度條件下，機械效應和熱效應兩者增加量并不相同，最終導致不同切削速度條件下，切削深度對表面殘余應力的影響并不相同。

（a）v=30m/min

（b）v=60m/min

（c）v=90m/min

（d）v=120m/min

圖4 切削深度對表面殘余應力影響

3 總結

本文開展了鈦合金端面車削加工后X射線衍射法對鈦合金盤端面車削加工殘余應力進行檢測。研究了切削速度和切削深度對殘余應力分布的影響。殘余應力檢測結果表明：切削速度對表面殘余應力影響很大，切削速度提高時切削溫度升高，熱效應的影響增大，從而使表面殘余壓應力減小;切削溫度的升高引起工件表層軟化，最終導致殘余應力的分布深度增加。切削深度的增大對殘余應力的分布深度影響較大，切削深度越大，機械效應的影響增強，最終導致殘余應力的分布深度增大。

參考文獻：

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[4]米谷茂.殘余應力的產生和對策[M].北京：機械工業出版社，1983.

作者簡介：鄧霜（1988-），男，漢族，河南南陽人，西北工業大學航空工程碩士畢業，工程師，研究方向：精密機械加工與多軸數控編程技術研究;王成洲（1992-），男，漢族，河南駐馬店人，助教，西北工業大學航空宇航制造專業碩士畢業，研究方向：航空復雜結構精密制造技術。

DOI：10.19392/j.cnki.1671-7341.201908128

硫酸提濃技術在化工生產過程中的應用

董祥宇

武昌工學院?湖北武漢?430065

摘?要：隨著科技的進步，近年來，我國燒堿工業生產的能力有了大幅的提升。在生產過程中，在進行氯化氫等物質的合成前，通過電解產生的氯氣必須進行干燥處理以確保其符合相關的參數要求。在干燥處理的過程中，需采用濃度為93%的硫酸溶液作為干燥劑。研究表明，在氯氣的干燥過程中，其作為干燥劑，可以對電解產生的氯氣中所含的水分進行吸收，吸收完成后，硫酸的濃度會降至75%左右。為了有效節約生產成本，在化工生產過程中，可使用硫酸提濃技術對上述溶液進行提濃，從而使其濃度再次升至93%，從而實現溶液的循環利用。

關鍵詞：化工生產;硫酸提濃技術;運行情況;環保效益

隨著人們環保意識的不斷增強，該問題愈發受到社會各界的廣泛關注。以氯堿為例，在生產過程中，對于氯氣進行處理是氯堿生產中極為重要的組成部分，因此，選取高效的處理工藝，有利于進一步降低生產成本，從而有效促進企業經濟效益的提升。現階段，我國在對氯氣中水分進行處理的工作上，通常采用濃硫酸作為干燥劑進行處理，實踐表明，該方法具有效率高，投入小，安全性強等優勢，具有積極的推廣意義。[2]

一、硫酸提濃技術

（一）基本原理

在技術原理上，硫酸提濃技術主要采用加熱的方式對硫酸中所含有的水分進行蒸發，從而確保其剩余溶液中硫酸濃度的提升。其具體原理如下：在高溫加熱的環境中，通過營造低壓真空的環境來降低濃硫酸所具有的沸點，使硫酸受熱至沸騰，此時，通過加熱，可以有效蒸發去除低濃度的硫酸溶液中所含有的水分，從而獲得高濃度的硫酸溶液。

（二）工藝流程

在完成氯氣干燥處理后，取出稀釋后濃度為75%的硫酸溶液，將其放入靜置罐靜置，時間不少于72h，靜置完成后，使用過濾器對于溶液中的雜質進行過濾，再使用脫氯塔對硫酸中的游離氯進行去除，用酸泵將去除游離氯后的硫酸送至硫酸濃縮釜。[3]制造真空環境，并在該環境下使用濃縮釜中配置的電加熱管將硫酸溶液加熱至200℃以下的沸騰狀態。在高溫環境下，濃度為93%的硫酸依靠重力流入成品酸罐，同時，蒸汽中所含有的硫酸可以被硫酸分離塔分離，分離后的酸通過填料層與汽提蒸汽發生逆向的流動。在該過程中，大多數酸在和填料層的液體進行接觸后可以從汽提蒸汽內實現分離，分離后，濃度相對較低的硫酸再次進行脫氯處理，以便進行循環的提濃。[4]

二、生產過程中的重要數據

（一）主要物料的消耗記錄

在生產過程中，主要消耗的物料包括熱水、純水、冷凍水、冷卻水以及電力等五項，這些數據均需要記錄。

（二）設備運行的相關記錄

在生產過程中，主要監測進相關設備的溫度與壓力等兩大類數值，具體包括：預熱器的硫酸溫度、濃酸冷卻器的出口溫度、冷凝器中冷卻水的回水溫度、真空泵曲軸箱的溫度、循環水的供水溫度、熱水的供水溫度、冷凍鹽水的供水溫度、稀硫酸輸送泵的出口壓力、儀表氣壓力、循環水的供水壓力、熱水的供水壓力以及冷凍水的供水壓力。

（三）硫酸的產量記錄

在應用硫酸提濃技術后，某化工廠對2017年～2018年的硫酸產量進行了記錄。其中，每個月硫酸產量的具體數據詳見右表。

硫酸年度產量記錄表

時間

硫酸產量（t）

硫酸濃度（%）

1月

31.35

93

2月

61.88

94

3月

102.45

93

4月

88.34

94

5月

50.01

95

6月

120.19

93

7月

89.75

95

8月

95.52

93

9月

81.54

94

10月

40.22

93

11月

107.48

93

12月

52.45

93

三、應用該技術所取得的相關效益

（一）降低了企業生產成本

通過硫酸提濃技術的應用，有效降低了企業的生產過程中對于濃硫酸的采購開支，從而降低了的總體生產成本，有利于效益的提升。

（二）提升了企業生產的安全性

由于濃硫酸具有極強的腐蝕性，因此，在運輸過程中存在較大的安全隱患。同時，在存儲方面，也具有一定的技術難度。硫酸提濃技術的應用，有利于減少企業在對硫酸的采購量，同時減少運輸的次數，從而提升了工業生產的安全性系數。

（三）有利于環境保護工作的開展

從環境保護的角度來說，該技術的使用實現了生產過程中的物料循環利用，有利于減少企業生產垃圾的排放量，從而有效促進了環保工作的開展。

四、結語

隨著生產力的不斷提升，我國工業發展水平在未來的很長一段時間內將表現出持續平穩增長的水平，在這個趨勢下，作為重要的反應原料之一，企業對于濃硫酸的需求量將會出現上升的局面。在工業生產的過程中，通過提濃技術的使用，可以有效實現對于反應后硫酸溶液的提濃，從而使其滿足再生產的條件，該方法有效降低了生產成本，有利于促進企業經營效益的提升。此外，由于該技術的使用，企業實現了對于硫酸的循環利用，從而減少了該化學制劑的運輸次數，有效降低了運輸過程中存在的安全隱患，有利于促進企業的安全生產，對于促進我國綜合國力的提升具有積極的意義。

參考文獻：

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[3]黃斌，王燕慶.氯氣廢氣處理系統安全環保改造[J].化工管理，2017（18）：191.

[4]周兵，蹇林松，文華.氯堿化工氯氣廢氣處理系統安全環保改造[J].化工管理，2016（27）：125-126+128.

DOI：10.19392/j.cnki.1671-7341.201908129

汽車發動機的檢測與維修

胡建中

陜西交通職業技術學院?陜西西安?710018

摘?要：本文主要講述了汽車發動機的基本結構;常見故障;故障的檢測與維修。

關鍵詞：汽車發動機;常見故障;檢測與維修

1 汽車發動機的基本結構

發動機是將熱能轉化為機械能并對外輸出動力的機器，通常由許多機構和系統構成。

1.1 曲柄連桿機構

曲柄連桿機構主要由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組構成。是發動機實現工作循環完成能量轉換主要部件。

1.2 配氣機構

配氣機構主要由氣門組和氣門傳動組構成。是發動機實現換氣循環的主要部件。

1.3 燃油供給系

汽油機燃油供給系是根據發動機的工作要求，提供一定比例的可燃混合氣，按時分配到各個氣缸并將燃燒后的廢氣排除出。

1.4 潤滑系

潤滑系由機油泵、集濾器、主油道、分油道、油底殼等構成。其作用是減輕機件磨損，并對零部件清洗、潤滑、冷卻、密封、減噪。

1.5 冷卻系

冷卻系由水泵、散熱器、風扇和水套等構成，其作用是將受熱零件熱量及時散發出去，保證發動機在正常溫度運行。

1.6 點火系

點火系由電源、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是定時在火花塞電極間產生電火花，點燃可燃混合氣。

1.7 起動系

起動系由起動機和起動繼電器等組成，作用是完成發動機啟動過程。

2 汽車發動機的常見故障

對常見的發動機故障，應結合發動機基本構造和工作原理，掌握故障現象，分析故障原因，找準目標進行排除。

2.1 機油變質及機油消耗過多

汽車行駛一定里程之后，檢測機油，如發現顏色變黑，手指捻搓失去黏性，里面有水分、雜質且呈乳黃色狀，說明機油變質，應結合車輛維修手冊定期更換機油，一般以機油標尺上下刻度之間為宜。發動機工作一定里程后，檢查機油尺，如油面下降，說明機油消耗過多，首先檢查油底殼、機油濾清器、發動機邊蓋、氣門室罩蓋等部位，如有漏油現象，應對結合部位墊子更換并緊固螺絲;其次啟動發動機檢查排氣管燃燒情況，如冒藍煙說明機油燃燒過多，這時應更換活塞環、研磨氣門、更換氣門油封等;最后檢查空氣壓縮機是否有竄油現象，如有則對空氣壓縮機進行維護，維護常采用清洗積炭，更換空氣壓縮機活塞環的方式。

2.2 空氣濾清器濾芯堵塞

發動機在進氣過程中，空氣首先經過空氣濾清器，從而清除空氣中的灰塵和砂粒，然后進入進氣道。汽車常采用紙質空氣濾清器，它具有進氣阻力小、質量輕、成本低、更換方便、過濾效率高等優點，但缺點是使用周期短，在惡劣條件下工作不可靠，因而要及時進行保養。根據不同的使用環境，定期清潔空氣濾芯，可采用的方法有高壓空氣清除法，把濾芯中的灰塵和異物吹出。空氣濾芯一般在保養3次后就應該更換新的，更換周期可由使用的時間和區域的環境質量而定。

2.3 燃油供給系統保養

汽車燃油供給系統的保養主要有清洗更換汽油濾清器濾芯、清洗調整化油器和清洗燃油噴油器以及檢修燃油管路。汽車燃油供給系在工作中，不可避免地會形成膠質和積炭，在管道、化油器、噴油器和燃燒室中沉淀下來，會阻礙燃油的正常流動，使燃油霧化不良，發動機產生抖動、爆震、怠速不穩、加速無力等問題。因此要依據維修手冊，針對故障現象，及時檢修保養更換燃油供給系統零部件，使發動機保持在一個最佳的工作狀態。

2.4 散熱器散熱不良、生銹、結垢

汽車發動機在工作過程中由于機件之間的運動磨損就會產生大量熱量，尤其是發動機活塞和缸筒之間的工作產生的熱量，因而需要良好的冷卻系統，散熱器是冷卻系主要的散熱部件，散熱器生銹、破損、滲漏、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會降低冷卻液的流動速度，使散熱器工作不良，導致發動機溫度過高，造成發動機零部件的損傷，因而定期使用水箱清洗劑通洗散熱器，除去散熱器中的銹跡和水垢，保持發動機正常工作溫度。

3 汽車發動機故障的檢測與維修

3.1 檢測與維修方法

3.1.1 人工直觀法

人工直觀法就是經過問、看、試、替、測、摸、試、聽等過程，對故障現象進行分析和研究，確定發動機技術狀況和故障的方法。其優點是不用儀器，靠維修人員的技能和實踐水平來判斷發動機技術狀況。

3.1.2 儀器設備法

儀器設備法是在總成不分解的情況下，利用專用儀表或設備，對車輛參數進行檢測，通過對比分析來判斷發動機技術狀態和故障情況。這種診斷方法具有診斷速度快、結果準確、不需解體、能發現隱蔽性故障等特點。

3.1.3 換件診斷法

換件診斷法是對一些判斷不準，或不能確定的發動機零部件，可用一個好的零部件替換，如果故障消除，說明換下的是壞零部件，也就判定了故障;若故障沒有消除，說明故障不在此處;若故障有所改善，說明除此之外還有別的故障，換件法是一個高效簡便的維修方法。

3.1.4 路駛法

路駛法就是駕駛車輛檢測故障，維修人員親自駕駛汽車或坐在副駕駛位置，親身體驗故障現象，使汽車在不同路面，坡道、彎道行駛一段里程，通過車輛起步、加速、減速、制動等行駛方式，觀察車輛技術狀況，判斷汽車故障部位和原因的方法。

3.2 發動機常見故障的檢測與維修

3.2.1 配氣機構常見故障（氣門響）

當發動機運轉時，在氣門室一側察聽，聽到“鐺鐺鐺”聲響，響聲明顯清脆而有節奏，發動機怠速時尤為明顯，隨發動機轉速升高響聲加快，中高速時響聲變得雜亂;檢查配氣機構中的氣門搖臂、搖臂軸、挺柱、挺桿、凸輪軸、凸輪軸承等零部件磨損情況，磨損嚴重需更換，并且調整氣門角間隙。氣門角調整方法常用逐缸調整法和兩次調整法。

3.2.2 配氣機構常見故障（正時齒輪響）

正時齒輪布置形式有上置式、中置式、下置式。上置式為鏈條傳動，中置式和下置式為齒輪傳動，由于齒輪的磨損及凸輪軸軸向間隙調整不當。使嚙合間隙不合適從而發出響聲，當發動機低速運轉時，在時規蓋處發出“嘎啦、嘎啦”響聲，發動機中速聲音加大，高速時聲響雜亂，說明齒輪間隙過大，應更換凸輪軸正時齒輪，并且調整凸輪軸軸向間隙，進行排除.

3.2.3 配氣機構常見故障（凸輪軸軸承響）

發動機低速工作時，發出一種有節奏的金屬敲擊聲。怠速時響聲明顯，在凸輪軸安裝部位處聲響更清晰，檢查凸輪軸與凸輪軸軸承間隙、凸輪軸軸承與座孔配合是否松動、軸承合金是否脫落燒蝕現象、凸輪軸是否有軸向竄動現象;檢修方法更換凸輪軸軸承，調修凸輪軸與軸承配合間隙，緊固凸輪軸裝配螺絲。

3.2.4 曲柄連桿機構故障（活塞敲缸響）

發動機運轉時，在氣缸上部發出沉悶的“嗒嗒嗒”響聲，怠速時響聲明顯，低速時響聲加大，高速時響聲減小或消失，發動機溫度升高后，響聲減小或消失;檢查活塞與氣缸筒配合間隙、活塞銷與連桿配合間隙、校驗連桿是否變形彎曲或扭曲、氣缸臂潤滑是否良好。若活塞與氣缸套配合間隙過大，需鏜缸（干式氣缸套）或換配缸套（濕式氣缸套），并從新選配與之等級匹配活塞進行維修;若活塞銷與連桿配合間隙不當，需從新選配連桿襯套、活塞銷、進行修配。若連桿扭曲彎曲，需用連桿校驗器修復。若缸臂潤滑不良，需檢修機油壓力和油道。

3.2.5 曲柄連桿機構故障（活塞銷響）

發動機怠速或低速工作時，在發動機側上部發出“嗒嗒嗒”響聲，由低速向中速抖油時，響聲更加清脆急促，斷火判定響聲減弱或消失，檢修方法更換連桿銅套、更換活塞銷，調修活塞銷間隙。

3.2.6 曲柄連桿機構故障（連桿軸瓦響）

發動機運轉時，發出較重、沉悶、有節奏的“鐺鐺鐺”響聲，中高速時響聲加大，采用斷火實驗法聲音減小或消失;檢查連桿螺栓是否松曠、連桿軸承與連桿軸徑配合間隙、連桿軸承合金是否脫落、連桿軸承與連桿軸徑潤滑是否良好。檢修方法，緊固連桿螺栓、調整連桿軸承間隙、清洗潤滑油路、調修機油壓力、更換連桿軸承。

參考文獻：

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作者簡介：胡建中（1968-），男，本科，實驗師，現為陜西交通職業技術學院汽車工程學院實訓指導教師。

由圖3（b）可以看出，當a?p=1mm時，徑向表面殘余應力為拉應力，大小為14.06MPa。當a?p=0.25mm，a?p=0.5mm，a?p=0.75mm時都為壓應力。切削深度為0.25mm時，徑向表面殘余壓應力最小，大小為-29.53MPa，切削深度為0.75mm時，徑向殘余壓應力最大，大小為-54.15MPa。徑向殘余應力沿深度方向的變化趨勢基本一致，只是殘余應力沿深度方向的變化速率有所不同;切削深度為0.25mm時，殘余應力變化速率最快，切削深度為1mm時，殘余應力變化速率最慢;隨著切削深度的增加，殘余應力的影響深度加大。

3 總結

本文對TC4鈦合金盤端面車削過程進行了有限元仿真，得到不同切削參數下加工表面殘余應力的分布規律。仿真結果表明：切削速度對殘余應力的影響十分明顯，切削速度增大表層殘余壓應力的峰值增大，同時殘余應力分布的深度增加;切削深度的變化對殘余壓應力的峰值影響較小，對殘余應力的分布深度影響較大，切削深度越大殘余應力的分布深度越深。

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