汽車發(fā)動機的檢測與維修

胡建中

摘?要：本文主要講述了汽車發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu);常見故障;故障的檢測與維修。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機;常見故障;檢測與維修

1 汽車發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)

發(fā)動機是將熱能轉(zhuǎn)化為機械能并對外輸出動力的機器，通常由許多機構(gòu)和系統(tǒng)構(gòu)成。

1.1 曲柄連桿機構(gòu)

曲柄連桿機構(gòu)主要由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組構(gòu)成。是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)完成能量轉(zhuǎn)換主要部件。

1.2 配氣機構(gòu)

配氣機構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動組構(gòu)成。是發(fā)動機實現(xiàn)換氣循環(huán)的主要部件。

1.3 燃油供給系

汽油機燃油供給系是根據(jù)發(fā)動機的工作要求，提供一定比例的可燃混合氣，按時分配到各個氣缸并將燃燒后的廢氣排除出。

1.4 潤滑系

潤滑系由機油泵、集濾器、主油道、分油道、油底殼等構(gòu)成。其作用是減輕機件磨損，并對零部件清洗、潤滑、冷卻、密封、減噪。

1.5 冷卻系

冷卻系由水泵、散熱器、風扇和水套等構(gòu)成，其作用是將受熱零件熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在正常溫度運行。

1.6 點火系

點火系由電源、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是定時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣。

1.7 起動系

起動系由起動機和起動繼電器等組成，作用是完成發(fā)動機啟動過程。

2 汽車發(fā)動機的常見故障

對常見的發(fā)動機故障，應結(jié)合發(fā)動機基本構(gòu)造和工作原理，掌握故障現(xiàn)象，分析故障原因，找準目標進行排除。

2.1 機油變質(zhì)及機油消耗過多

汽車行駛一定里程之后，檢測機油，如發(fā)現(xiàn)顏色變黑，手指捻搓失去黏性，里面有水分、雜質(zhì)且呈乳黃色狀，說明機油變質(zhì)，應結(jié)合車輛維修手冊定期更換機油，一般以機油標尺上下刻度之間為宜。發(fā)動機工作一定里程后，檢查機油尺，如油面下降，說明機油消耗過多，首先檢查油底殼、機油濾清器、發(fā)動機邊蓋、氣門室罩蓋等部位，如有漏油現(xiàn)象，應對結(jié)合部位墊子更換并緊固螺絲;其次啟動發(fā)動機檢查排氣管燃燒情況，如冒藍煙說明機油燃燒過多，這時應更換活塞環(huán)、研磨氣門、更換氣門油封等;最后檢查空氣壓縮機是否有竄油現(xiàn)象，如有則對空氣壓縮機進行維護，維護常采用清洗積炭，更換空氣壓縮機活塞環(huán)的方式。

2.2 空氣濾清器濾芯堵塞

發(fā)動機在進氣過程中，空氣首先經(jīng)過空氣濾清器，從而清除空氣中的灰塵和砂粒，然后進入進氣道。汽車常采用紙質(zhì)空氣濾清器，它具有進氣阻力小、質(zhì)量輕、成本低、更換方便、過濾效率高等優(yōu)點，但缺點是使用周期短，在惡劣條件下工作不可靠，因而要及時進行保養(yǎng)。根據(jù)不同的使用環(huán)境，定期清潔空氣濾芯，可采用的方法有高壓空氣清除法，把濾芯中的灰塵和異物吹出。空氣濾芯一般在保養(yǎng)3次后就應該更換新的，更換周期可由使用的時間和區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量而定。

2.3 燃油供給系統(tǒng)保養(yǎng)

汽車燃油供給系統(tǒng)的保養(yǎng)主要有清洗更換汽油濾清器濾芯、清洗調(diào)整化油器和清洗燃油噴油器以及檢修燃油管路。汽車燃油供給系在工作中，不可避免地會形成膠質(zhì)和積炭，在管道、化油器、噴油器和燃燒室中沉淀下來，會阻礙燃油的正常流動，使燃油霧化不良，發(fā)動機產(chǎn)生抖動、爆震、怠速不穩(wěn)、加速無力等問題。因此要依據(jù)維修手冊，針對故障現(xiàn)象，及時檢修保養(yǎng)更換燃油供給系統(tǒng)零部件，使發(fā)動機保持在一個最佳的工作狀態(tài)。

2.4 散熱器散熱不良、生銹、結(jié)垢

汽車發(fā)動機在工作過程中由于機件之間的運動磨損就會產(chǎn)生大量熱量，尤其是發(fā)動機活塞和缸筒之間的工作產(chǎn)生的熱量，因而需要良好的冷卻系統(tǒng)，散熱器是冷卻系主要的散熱部件，散熱器生銹、破損、滲漏、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會降低冷卻液的流動速度，使散熱器工作不良，導致發(fā)動機溫度過高，造成發(fā)動機零部件的損傷，因而定期使用水箱清洗劑通洗散熱器，除去散熱器中的銹跡和水垢，保持發(fā)動機正常工作溫度。

3 汽車發(fā)動機故障的檢測與維修

3.1 檢測與維修方法

3.1.1 人工直觀法

人工直觀法就是經(jīng)過問、看、試、替、測、摸、試、聽等過程，對故障現(xiàn)象進行分析和研究，確定發(fā)動機技術(shù)狀況和故障的方法。其優(yōu)點是不用儀器，靠維修人員的技能和實踐水平來判斷發(fā)動機技術(shù)狀況。

3.1.2 儀器設備法

儀器設備法是在總成不分解的情況下，利用專用儀表或設備，對車輛參數(shù)進行檢測，通過對比分析來判斷發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)和故障情況。這種診斷方法具有診斷速度快、結(jié)果準確、不需解體、能發(fā)現(xiàn)隱蔽性故障等特點。

3.1.3 換件診斷法

換件診斷法是對一些判斷不準，或不能確定的發(fā)動機零部件，可用一個好的零部件替換，如果故障消除，說明換下的是壞零部件，也就判定了故障;若故障沒有消除，說明故障不在此處;若故障有所改善，說明除此之外還有別的故障，換件法是一個高效簡便的維修方法。

3.1.4 路駛法

路駛法就是駕駛車輛檢測故障，維修人員親自駕駛汽車或坐在副駕駛位置，親身體驗故障現(xiàn)象，使汽車在不同路面，坡道、彎道行駛一段里程，通過車輛起步、加速、減速、制動等行駛方式，觀察車輛技術(shù)狀況，判斷汽車故障部位和原因的方法。

3.2 發(fā)動機常見故障的檢測與維修

3.2.1 配氣機構(gòu)常見故障（氣門響）

當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，在氣門室一側(cè)察聽，聽到“鐺鐺鐺”聲響，響聲明顯清脆而有節(jié)奏，發(fā)動機怠速時尤為明顯，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高響聲加快，中高速時響聲變得雜亂;檢查配氣機構(gòu)中的氣門搖臂、搖臂軸、挺柱、挺桿、凸輪軸、凸輪軸承等零部件磨損情況，磨損嚴重需更換，并且調(diào)整氣門角間隙。氣門角調(diào)整方法常用逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

3.2.2 配氣機構(gòu)常見故障（正時齒輪響）

正時齒輪布置形式有上置式、中置式、下置式。上置式為鏈條傳動，中置式和下置式為齒輪傳動，由于齒輪的磨損及凸輪軸軸向間隙調(diào)整不當。使嚙合間隙不合適從而發(fā)出響聲，當發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，在時規(guī)蓋處發(fā)出“嘎啦、嘎啦”響聲，發(fā)動機中速聲音加大，高速時聲響雜亂，說明齒輪間隙過大，應更換凸輪軸正時齒輪，并且調(diào)整凸輪軸軸向間隙，進行排除.

3.2.3 配氣機構(gòu)常見故障（凸輪軸軸承響）

發(fā)動機低速工作時，發(fā)出一種有節(jié)奏的金屬敲擊聲。怠速時響聲明顯，在凸輪軸安裝部位處聲響更清晰，檢查凸輪軸與凸輪軸軸承間隙、凸輪軸軸承與座孔配合是否松動、軸承合金是否脫落燒蝕現(xiàn)象、凸輪軸是否有軸向竄動現(xiàn)象;檢修方法更換凸輪軸軸承，調(diào)修凸輪軸與軸承配合間隙，緊固凸輪軸裝配螺絲。

3.2.4 曲柄連桿機構(gòu)故障（活塞敲缸響）

發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，在氣缸上部發(fā)出沉悶的“嗒嗒嗒”響聲，怠速時響聲明顯，低速時響聲加大，高速時響聲減小或消失，發(fā)動機溫度升高后，響聲減小或消失;檢查活塞與氣缸筒配合間隙、活塞銷與連桿配合間隙、校驗連桿是否變形彎曲或扭曲、氣缸臂潤滑是否良好。若活塞與氣缸套配合間隙過大，需鏜缸（干式氣缸套）或換配缸套（濕式氣缸套），并從新選配與之等級匹配活塞進行維修;若活塞銷與連桿配合間隙不當，需從新選配連桿襯套、活塞銷、進行修配。若連桿扭曲彎曲，需用連桿校驗器修復。若缸臂潤滑不良，需檢修機油壓力和油道。

3.2.5 曲柄連桿機構(gòu)故障（活塞銷響）

發(fā)動機怠速或低速工作時，在發(fā)動機側(cè)上部發(fā)出“嗒嗒嗒”響聲，由低速向中速抖油時，響聲更加清脆急促，斷火判定響聲減弱或消失，檢修方法更換連桿銅套、更換活塞銷，調(diào)修活塞銷間隙。

3.2.6 曲柄連桿機構(gòu)故障（連桿軸瓦響）

發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)出較重、沉悶、有節(jié)奏的“鐺鐺鐺”響聲，中高速時響聲加大，采用斷火實驗法聲音減小或消失;檢查連桿螺栓是否松曠、連桿軸承與連桿軸徑配合間隙、連桿軸承合金是否脫落、連桿軸承與連桿軸徑潤滑是否良好。檢修方法，緊固連桿螺栓、調(diào)整連桿軸承間隙、清洗潤滑油路、調(diào)修機油壓力、更換連桿軸承。

參考文獻：

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