汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障檢修及維修

肖常明

摘? ? 要：現(xiàn)如今，我國的汽車發(fā)展十分迅速，其生產(chǎn)數(shù)量呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢。但隨之而來的交通事故的發(fā)生頻率也在不斷增加，使得人們對安全出行的問題越來越關注。汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)作為維持汽車正常行駛的重要部件，能有效調節(jié)發(fā)動機運轉過程中產(chǎn)生的熱量，保證發(fā)動機的性能。一旦汽車的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就會損害汽車相關部件，影響汽車的正常運行。本文就汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中常見的幾種故障進行分析和研究，并利用先進技術對其進行檢測，最終提出相應的維修方法。

關鍵詞：汽車;發(fā)動機;冷卻系統(tǒng)故障;檢測;維修

1? 引言

對于汽車的發(fā)動機來說，不僅要有潤滑系統(tǒng)來減輕各部件之間的摩擦，還要有冷卻系統(tǒng)，隨時將產(chǎn)熱部件產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去，使得汽車發(fā)動機的燃燒室及所有運動副能夠在最適宜的溫度下工作。通常發(fā)動機冷卻的方式有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。不管是哪種冷卻方式都需要節(jié)溫器、散熱器、冷卻風扇等部件的共同作用，而汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)也經(jīng)常會發(fā)生故障。本文將結合汽車冷卻系統(tǒng)中主要應用到的部件以及這些部件產(chǎn)生故障的原因、如何維修解決做出相應的分析。

2? 冷卻系統(tǒng)的工作原理

現(xiàn)代汽車的發(fā)動機冷卻方式包括水冷卻式和風冷卻式，且多采用封閉式強制循環(huán)水冷方式。發(fā)動機水冷式冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動機機體、氣缸水套等部分組成。主要通過水泵使環(huán)繞在氣缸水套中的冷卻液加快流動，通過行駛中的自然風和電動風扇，使冷卻液在散熱器中進行冷卻，冷卻后的冷卻液再次引入到水套中，周而復始，實現(xiàn)對發(fā)動機的冷卻。同時水冷系統(tǒng)的冷卻液會隨發(fā)動機的溫度而改變路線和循環(huán)方式。當冷卻液不經(jīng)過散熱器而只在發(fā)動機水道內循環(huán)時，可實現(xiàn)發(fā)動機在短時間內溫度迅速升高，這種方式被稱為小循環(huán)。當發(fā)現(xiàn)冷卻液的溫度超過80℃時，節(jié)溫器會關閉小循環(huán)的通路，使冷卻液進入散熱器中，經(jīng)過散熱，再由水泵進行吸抽，再次回到缸體水套中，這種在散熱器和發(fā)動機中循環(huán)散熱的方式叫做大循環(huán)。發(fā)動機風冷式冷卻系統(tǒng)又可分為自然風冷式和強制風冷式兩種冷卻方式。自然風冷式是通過汽車在行駛過程中所受到的外界氣流來冷卻整個發(fā)動機，采用風冷式的發(fā)動機氣缸體和缸蓋需要鑄成一體，并應用傳熱性能良好的材料制成，目前多為鋁合金等材料。同時要在其表面安裝大量的散熱片，有利于散熱面積的增大，進而增強冷卻效果。強制風冷式是發(fā)動機自身為風扇提供動力，加快散熱片周圍氣流的流量和速度，再經(jīng)過風扇的分配，最終實現(xiàn)對缸體、缸套和缸蓋溫度的降低。

3? 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)常出的故障

3.1? 發(fā)動機冷卻液溫度過高

售后及市場反饋的涉及汽車冷卻系統(tǒng)的故障時，通常是由發(fā)動機冷卻液溫度過高引起的。冷卻液溫度升高，會引起很多其他的問題，這時就要對汽車的各種部件進行檢測，檢測的主要針對對象是溫度傳感器等。目前最常使用的檢測方法是應用紅外線測溫儀，紅外線測溫儀能夠精確的測量出冷卻系統(tǒng)的實時溫度。然后根據(jù)監(jiān)測的結果就可以進行下一步分析，如果測量的溫度與水溫表的溫度差距過大，表明水溫表顯示不準，如果測量的溫度與冷卻液的溫度差距過大，則說明是由冷卻系統(tǒng)的散熱性能下降引起的。

3.2? 發(fā)動機漏水

漏水現(xiàn)象主要表現(xiàn)為冷卻水短時間內減少，漏水嚴重時停車后地面會出現(xiàn)水跡，有些情況下排氣管也會出現(xiàn)冒白煙的現(xiàn)象。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因可能是缸蓋或者缸體出現(xiàn)變形、裂縫，冷卻系統(tǒng)內部出現(xiàn)水垢以及水銹堵塞冷卻系統(tǒng)接頭，同時水封失效、螺栓松動等。

3.3? 冷卻液出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象

當汽車在運行一段路程后停車，發(fā)現(xiàn)地面有明顯的水跡，嚴重會導致排氣管出現(xiàn)冒白煙的情況，這時即可確定發(fā)動機中的冷卻液發(fā)生泄漏。這是由于冷卻液在遇到大量的泄漏后，導致液量不夠，無法完成原來的冷卻工作。冷卻液泄露的滲漏方式有內滲和外滲，內滲不易發(fā)現(xiàn)，若長時間沒有處理就會造成發(fā)動機過熱的現(xiàn)象;而外滲則直接表現(xiàn)為滴落在地面，方便及時查找，若得到及時的處理則危害較小。維修人員針對這一情況，需要對滲漏部位進行仔細檢查，若發(fā)現(xiàn)在汽缸墊或是散熱器處發(fā)生滲漏，可進行修復或是更換;發(fā)動機本身的密封性差也會導致冷卻液的滲漏，例如缸體或是缸蓋遭受外力出現(xiàn)裂縫、變形現(xiàn)象;或者冷卻系統(tǒng)中的水管出現(xiàn)大量水垢或者水銹堵塞了冷卻系統(tǒng)的接頭;也可能是水封到達使用壽命而失效、螺栓出現(xiàn)松動等情況。對此維修人員要及時更換損壞的水封和接頭，并擰緊螺栓;同時拔出機油尺，在沒有添加機油的情況下，底殼的油面升高，潤滑油為白色，就證明冷卻液已經(jīng)進入曲軸箱，進而檢查具體的漏油部位，再注入新的機油。

4? 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障檢測與維修

4.1? 發(fā)動機過熱故障檢測與維修

故障檢測：使用紅外測溫計測量冷卻系統(tǒng)溫度，通過與水溫計顯示溫度以及檢測儀檢測的溫度數(shù)值比較，如果相差很大，表明水溫計工作異常;如果測溫儀測量的溫度數(shù)據(jù)與兩者都相差很大，則表明冷卻系統(tǒng)散熱性能下降。故障檢修：檢查散熱器與風扇，如果冷卻液溫度過高，檢查冷卻液是否充足，對機油油量與粘度進行測量。將節(jié)溫器拆下，對節(jié)溫器閥門開啟時的溫度進行檢查。將水箱蓋打開并加滿冷卻液，讓發(fā)動機運行一段時間觀察是否有氣泡產(chǎn)生。

4.2? 散熱器的修理方法

散熱器出現(xiàn)故障時，主要的修理方法有兩種，一種是焊修法，另一種是堵漏法，這兩種修理方法都比較常見，只是在修理時的側重點不同。焊修法主要側重于滲漏問題比較嚴重的故障，多適用于損傷面積較大的部位。而堵漏法是應用化學試劑才進行修復的，修復過程通常是先用堿性試劑對散熱器整體部位進行清理，包括它內部的所有部件，然后在適宜的溫度下運行一段時間，將堿性試劑排出，再用清水沖洗。沖洗完成后，把堵漏劑加入水中打開機器運行，即可完成修復。

4.3? 冷卻液溫度過低故障檢測

故障檢測：發(fā)動機冷卻液溫度過低，一般是節(jié)溫器工作異常導致，閥門控制不合理導致冷卻系統(tǒng)不能正常工作，發(fā)動機溫度不能迅速提升，需要花費較長時間熱車;同時冷卻系統(tǒng)的應用條件在整車設計中不夠完善，無法實現(xiàn)即時有效散熱，導致發(fā)動機溫度上升緩慢。故障檢修：汽車冷起動后，打開水箱蓋并踩下加速踏板，如果水流速度快，表明節(jié)溫器或者閥門不能閉合，需要更換或者額外加裝節(jié)溫器;檢查氣溫較低時百葉窗能否自動關閉，節(jié)溫器主閥是否常開;風扇離合器結合太早應進行檢修;冷車起動時，電動風扇運轉則需要更換溫控開關。

4.4? 冷卻系統(tǒng)污垢的清除

一般情況下，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)如果沒有出現(xiàn)大問題，建議冷卻系統(tǒng)該定期清除污垢。在汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)中，產(chǎn)生的主要污垢就是水垢，因為在冷卻系統(tǒng)中冷卻液中有50%水參與流動，在流動時會攜帶有雜物。在清除污垢時，第一步先進性酸洗，用一些酸性溶液將水垢腐蝕掉，在選擇酸性溶液時一定要按標準選擇，不要選擇濃度過高的硫酸鹽酸，會把部件破壞;完成酸洗后進行堿洗，目的是綜合上一步殘留的酸，使其呈中性，不會污染冷卻系統(tǒng)的零部件。

5? 結語

維修人員在進行發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障的檢測維修過程中，必須掌握專業(yè)的維修知識，按照“由外到內、由簡到繁、由易到難”的原則，及時確定故障位置并進行維修，保證汽車的使用效率和行駛安全。

參考文獻：

[1] 吳忠.汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障檢測與維修[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018（4）：111.

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