淺談關于裝配過程的問題及改善過程分析

肖翠芳 郭峰杰

摘 要： 本文我們主要從技術角度對某車型發動機裝配過程中存在的問題進行深入分析，說明問題解決的流程，并對之后一些問題并存時裝配問題的解決提供了重要的參考依據。

關鍵詞： 裝配;過程;問題;改善;分析

根據當前國家新排放法規的相關要求，一些老車型排放系統需要進行升級改造，否則無法滿足新規定要求，無法進入市場進行銷售，因此我們公司對老車型的排放和動力系統進行改造，但是在配置新動力系統之后，然而發動機排氣管的裝配狀態十分不理想，針對這些問題提出了有效的解決措施。

通常在裝配過程中可以分為擰緊，涂膠，以及壓裝這三個內容，附加密封和冷試驗檢測。然而，一些檢測設備可以檢測常見的缺陷，但是由于裝配工位比較復雜，過程中的不確定因較多，設備穩定性差，很容易出現零件錯中的現象，而這種缺陷是冷試設備檢測的盲點，需要在日常檢測中提高重視。對于擰緊部分需要正確進行程序設置，除螺栓批次產生的差異之外，這些差異基本上可以通過擰緊在工藝范圍內實現微調，因此擰緊前期的設置是十分重要的，每條裝配線以及工藝更改時，現場質保都需要核對工藝要求，防止出現錯誤實驗，比如，再次擰緊，從擰緊程序的源頭進行控制。

一，發動機懸掛功能

首先從發動機的懸掛功能上來看，將該車型上安裝新發動機，可以通過三個發動機懸掛架形成一個穩定關系，將發動機與車身有效連接起來，當車輛處于靜止狀態時，三個發動機的懸掛架能夠承擔大部分的發動機重量，且發動機內部的膠合件由于車身向上拉力，膠合件內套中心與外套中心距離，由于受到外力影響減少了2mm左右。為確保穩定狀態，不能再次減小。要求懸掛架內部的膠合件變形到某種程度之后需要確保剛度要求，當車輛處于動態運行時，比如遇到一些平坦或崎嶇的道路，無論存在哪種路況，由于存在慣性影響，車身與發動機會產生瞬間相對移動，這種情況可能是由于不同方向疊加的結果。然而Z方向是受力最大的方向，車身是剛性零件，而發動機也屬于這種剛性部件，因此只有將發動機懸掛內部膠合件瞬間變形，才能實現這兩者的相對運動。而事實上，發動機很多情況下位置是不斷變化的。從主要要求上來看，在設計過程中需要規定預載荷的耐久性測驗之后，不允許懸掛架總成，膠合件裂紋等現象的發生，膠合件的動態，靜態特性需要滿足動態，靜態設計的相關取向要求。

二，裝配發動機存在的問題

一，裝備的新發動機右懸掛架是與支承架在x方向上存在不明確的間隙，全部集中到后部之后，具體的裝備狀態圖如下所示。

我們可以看到，當右懸掛架的膠合件斷面與右支承架內側在前部通過接觸之后，后面間隙比較大，進而使得膠合件上的橡膠除受到正常工作之外，還會受到拉伸變形，造成一定程度的摩擦，然而這種情況下可能會導致膠和件出現快速老化，尤其在一些比較顛簸的路況上會產生摩擦聲，發動機重心被迫偏離。此外，膠合件工作靜態與設計所需要的靜態性能曲線不相符合，工作動態性能與設計的動態性能曲線也不符合。二，發動機懸掛架裝備之后，相對于發動機后吊架有一定程度的傾斜，我們從后方上看后懸掛上部出現右斜，下部出現左傾。而后懸掛膠合件的橡膠左右兩端受力不均勻，可能會引起膠合件快速老化，發動機重心偏離。膠合件的工作靜態與設計靜態性能曲線不符，動態性能曲線也不符合，以上這些問題都會對發動機布置產生一定影響，進而影響車輛的重心位置參數。同時，如果沒有及時發現懸掛架的膠合件老化或損壞時，可能會導致發動機，變速箱等一些傳動系統部件受到影響，甚至出現嚴重的安全事故。在動力系統的耐久性測試過程中，可能會出現許多非正常的TIR，這也是裝配過程中急需解決的問題。三，消聲器中有兩個懸掛橡膠塊向左偏移，正常情況下，兩個懸掛橡膠塊垂直于車輛的xy的兩個平面或者消聲器筒體中心對稱，這種情況下也是允許的。因此，消聲器后懸掛橡膠變形，嚴重發生向后偏移。正確的情況下，懸掛橡膠圖如下圖所示。

懸掛的橡膠塊應當垂直于車輛的xy平面，消聲器從總成上存在三個懸掛橡膠塊不同程度的變形，將直接影響橡膠的使用壽命，當其中某個橡膠塊損壞時，可能會使排氣管與消聲器的對接面產生縫隙，泄漏出高溫氣體，進而導致其他零部件的損壞，如果某個橡膠塊損壞程度嚴重時，會使消聲器掉下來，進而影響汽車的行車安全。

三，問題解決過程及措施

由于我們所改造的車型是老車型，因此存在以下問題：包括沒有進行零件圖紙的變更，一些零部件參數不完全，有些食實物的理論尺寸沒有找到，即便有理論尺寸也存在實物與圖紙不相符合的問題。零件更換時比如與發動機組成裝備相關的左右大梁，后車架是具有數模的，然而大量數模與實物存在一定的差異，檢驗工具的不可靠，不準確。因此，要想解決全新車型的方式，應當從某一個零部件入手，確保每一個零件都可以達到數模的基本狀態，這樣才能夠遇到解決問題。根據發動機消聲器，排氣管之間的裝配關系，在問題解決時我們首先需要解決發動機裝備，能夠讓發動機右懸掛架與支承架達到設計狀態之后，再次進行消聲器和排氣管問題的解決。

首先在發動機裝配問題上，要確保車身左右大梁，總成，安裝發動機左右支承架的各個孔位置可以達到設計要求。根據數據分析，可以在供應商將左右大梁總成的孔位置調整過來，如下圖所示。

其次經過調整之后，會出現實際孔位到大梁邊緣距離是與數模不相符合的，然而與白車身總成上理論值是比較符合的，這種情況下能夠使發動機左右以及前后位置達到最初的設計狀態，左右大梁總成的孔位置調整完成之后，檢驗合格，供應商可以將檢驗夾具定位固定，反推檢具數據，制作檢具，能夠將其作為后續檢驗的標準。

按照上述的方法確定后車架上發動機后吊架的位置，我們從供應商中獲得其對于數模設計組的要求認識不夠清晰，根據我們對該車型改造情況，并且與供應商進行交流，對后吊架定位提出要求，經過多次與定位機構調整，將實現后吊架工裝的調整工作。將上述檢驗合格的零件完成基礎改造之后，經過雖然CMM測量將左右支承架安裝在白車上，檢驗左右支承架位置的準確性，結果發現左支承架與左懸掛連接孔位不正確，這是導致發動機出現后懸掛傾斜的原因。我們將問題反饋給相應的項目設計組，經調查發現左支承架孔位存在問題，經過造車驗證之后，最終做出合格的零部件。

四，采取有關措施之后的發動機狀態分析

我們對于上述零部件做到合格標準之后，經過造車驗證，發動機狀態基本可以實現最初的設計要求，當發動機的狀態穩定之后，我們需要對排氣管的實物尺寸進行修改，經過兩次匹配，最終消聲器和排氣管的裝配過程也能夠滿足基本要求。因此，該車型在裝配過程中存在的問題能夠有效解決。

小結

通過本次研究，我們在解決問題中應當建立全面綜合的分析，考慮清楚從哪些順序入手，先解決哪些問題，之后再解決哪些問題，由于某些問題通常是由與多種因素導致的，因此我們需要尋根求源，解決多個問題共同存在時一定要注意這一點。

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