中小城市主城區道路網布局與交通組織探析

劉國鈺

摘 要：本文以中小城市的主城區道路網絡為研究對象，對其整體布局與交通組織策略內容進行分析與說明。在簡要闡述這一道路網絡優化必要性的前提下，分別從宏觀策略與組織方案這兩個方面作出說明，并通過與實際項目案例的結合分析，為具體的路網布局優化實踐工作，提供研究參考材料。

關鍵詞：城市規劃;道路網;交通組織

引言：城市功能性建設的完善，使其整體規模得到擴大與發展。而伴隨著經濟與社會要素成長的同時，也帶來了明顯的發展型問題，而城區交通擁堵，就是其中最為典型的內容。由此，需要引出主城區路網優化的應用策略，并在對其重要性進行分析的基礎上，加深對于這一內容的關注度，以此滿足城區建設發展需要。

一、中小城市主城路網優化必要性

中小城市的發展建設，是我國當前城市化發展的關鍵內容，直接影響著宏觀的社會發展條件。而在這一社會背景下，隨著整體交通網絡發展與車輛的普及，使中小城市的交通情況日益緊張，務必要保證其路網的暢通狀態，才能使道路與其自身的發展速率保持同步狀態，以期完成建設過程中的同步化目標。

從城區規劃的角度出發，在中小城市的整體規劃過程中，以老城區升級與新城區開發為基礎。這一條件下，城市交通網絡的規劃，主要呈現出“方格化”布局形式。同時，還會在老城區與新城區之間，出現交通協調不當的情況，而此類內容，都需要通過對城市道路網絡的優化調整進行補充。

從組織形式的角度出發，中小城市的交通管理相對滯后，并在主干路接入、道路分級隔離、交叉口信號配置、停車位設置不合理等內容中，存在著明顯的管理問題[1]。尤其在主干路、次干路、支路等不同路況條件的前提下，需要更好地根據實際城市路網運行環境，作出適當調整，并在基礎建設的同時，優化交通協同組織工作，保證整體道路交通網絡的活力狀態。

二、城市主城區路網布局與交通組織策略

（一）路網布局策略

中小城市環境中，路網交通的規模水平相對較低，在進行道路等級分配的過程中，存在著明顯的不均衡狀態，尤其在支路的規劃比例上，務必要作出調整，以此保證路網結構的完整性。而作出這一宏觀性的調整，需要在主干路、次干路、支路這三種道路類型中，分別進行優化配置，以保證整體道路的升級狀態。

首先，在主干路的布局建設中，應當明確整體道路網絡的布局方向，并從體系化角度，對道路網絡進行分析，使其成為保證城市交通建設的“骨骼”結構，并從發展層面出發，為整體城市的建設升級預留空間。方法上，主干路布局應以中距離交通運輸位置，在保證機動車出行的同時，承擔城區之間的連接功能，實現城市各交通樞紐的連接。而在主干路的布局上，應當對其中的路網協調性狀態進行優化，并在城市開發的規劃內容中，形成城市的主要交通走廊，且在一定區間內，保證交通的體系化建設。而在具體的建設規模數據上，應將主干路設置為雙向4-6車道，并根據城市發展規劃對將其紅線區間寬度設置在35-45m之間，并保證不同主干路間有700-1700m的間隔條件。

其次，在次干路的布局中，應突出結構微循環作用，并作為主干路網絡的補充條件發揮自身的服務作用。在設計原則上，應以主干路為主體，在形成服務系統的同時，保證雙向2-4車道的建設等級，并在“三塊板”、“一塊板”等斷面形式的基礎上，保持交叉之間有350-500m的間距距離。

最后，在支路建設中應重點發揮自身的協調性作用，在與城市干道進行協同配合的基礎上，發揮交通網絡的功能性特征，并在對循環系統中，補充便捷化、連接化的具體條件。建設等級上，支路應保證雙向兩車道的建設基礎，并使其建設紅線在17m以上。同時，作為次干路的補充與替代，需要保證200-500m的間距條件，并根據實際城市建設情況作出適當的調整。

（二）交通組織方案

交通組織規劃，在運行管理辦法上，可以分為出入口控制與主干路信號控制這兩種類型。而不同類別的應用方案，能夠在差異化的中小城市交通環境中，發揮出各自的優勢作用，為強化交通管理的合理性提供基礎條件。

在出日口控制方案中，應以主干路為核心，通過主干路之間、主干路與次干路、主干路與交通支路、主干路與生活支路這幾種不同關系的控制調整，保證道路交通的管理狀態。在主干路之間的控制中，需要將信號燈作為主要控制手段，并實現交通干路之間的連接需求，保證車輛可以以中速狀態完成交通活動。主干路與次干路的連接中，應以集散、分流為主，維護基礎交通轉向能力的同時，匹配不同區域的道路需求。而在主干路與類型之路的連接中，可分為交通型與生活型兩種。前者需要一定的信號進行控制，保證交通通暢條件，而后者則無需信號輔助，滿足交通參與者的客觀需要，并維持道路暢通即可。

在信號協調控制方案中，應強調城市交通信號中的“線控制”特征，并將主干線作為主體，在對其每一個節點與連接點進行分析的同時，形成完整的聯系體系，避免出現交通信號孤立的問題。以此，保證主干道路上的同行車輛，可以在一定速度條件下，暢行無阻的通過交通區域，維護主干路中的交通通行狀態。城市微循環的交通系統中，應針對次干路的連接特征，在結合交通運力條件的基礎上，適當的對主干路進行分流，以此防止交通密集區域出現明顯擁堵，保證城市交通網絡的運行狀態。另外，在道路管理中還需采用單行組織與停車管理的形式，對信號控制進行補充。在單行組織中，對于較為狹窄且不易拓寬的道路，可以根據其具體運輸需求，設置單行道路，并在350-400m的距離條件下，避免單行路的重復出現。而在停車管理上，為了防止時段交通的擁堵，可以在居住小區設置夜間停車，并限制學校等路段的時段停車，以此配合交通信號疏導需要[2]。

（三）應用實例探析

以南京市南部某城區的建設條件為例，在地區經濟建設持續發展的進程中，由于其交通上與南京市的連接狀態，也表現出較快的交通成長需要，應在路網交通的建設與組織工作中，進行優化升級，以此落實自身的建設發展需要。

通過交通分析，這一城區內容的主干網絡已經達到建設標準，需要對其中的次干路進行布局升級，并平衡次干路的密集程度，補充交通型支路網絡的建設條件。而在交通組織規劃方向上，應以城區內的固城湖路為核心，對其交通組織方式進行調整的同時，保證干線的通行能力，并通過出入口控制，對沿線的小區、單位、信號交叉口進行禁左管理，從而補充交通信號控制管理狀態。

總結：綜上，中小城市的建設發展進程中，對于主城區交通網絡的優化與調整，需要在進行路網建設的基礎上，對整體路網布局進行規劃，并在具體的交通組織方案中，制定出具有針對性的策略方法。以此，才能在適應城市發展狀態的前提下，使交通條件與城市建設保持同步狀態，實現并維護城市發展的穩定性目標。

參考文獻：

[1]葉擁軍，傅成紅.小城市舊城區道路交通安全分析與改善探究——以長泰縣城為例[J].公路與汽運，2018（06）：38-41+46.

[2]雍翎.新型城鎮化背景下長三角小城鎮聯合建設新城的規劃路徑探索——以江蘇省揚中南部新城為例[J].小城鎮建設，2018（06）：43-49.