道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)

摘 要：經(jīng)濟(jì)社會的不斷快速發(fā)展，人們的生活水平也日益提升。在生活方面對于生活質(zhì)量的要求越來越高，尤其是出行方面私家車的數(shù)目與日遞增，因此我國的道路橋梁工程也迎來了新的挑戰(zhàn)。在此過程之中，道路橋梁的結(jié)構(gòu)性病害在其中對安全性、結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、使用的壽命等方面有著比較強(qiáng)的影響力，所以道路橋梁的結(jié)構(gòu)性病害對于降低安全隱患、提升使用壽命、質(zhì)量提升等方面有著很重要的作用，對其進(jìn)行加固處理的也是必然的選擇。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;結(jié)構(gòu)病害;加固技術(shù)

1 道路橋梁的主要結(jié)構(gòu)病害

1.1 主拱圈裂縫問題

道路橋梁的主拱圈波頂?shù)奈恢锰厥猓谑┕ず褪褂玫倪^程中受到的力學(xué)沖擊比較大，在多方面的影響因素下出現(xiàn)的裂縫通常在拱頂?shù)氖滓詢?nèi)，類型多樣，包括了縱向裂縫、橫向裂縫等多種類型，對道路橋梁的穩(wěn)定性的影響非常大。

1.2 道路橋梁地基不同步下沉

道路橋梁的運(yùn)行過程之中的地基不均勻下降是影響道路橋梁質(zhì)量的重要因素之一，對于路面橋面的受力情況的影響深刻會降低受力的閾值，因此對其產(chǎn)生道路橋梁面下沉的主要原因有以下幾點(diǎn)：第一，在道路橋梁施工之前勘驗(yàn)工作的進(jìn)行過程之中沒有進(jìn)行全面的工作數(shù)據(jù)采取和分析。在勘驗(yàn)人員的前期工作過程之中應(yīng)該包括了施工點(diǎn)的地質(zhì)土質(zhì)條件、水文條件、包括人流量和車流量在內(nèi)的人文因素等相關(guān)的數(shù)據(jù)的采集和考察。在設(shè)計(jì)的時(shí)候要充分的依據(jù)勘驗(yàn)的結(jié)果數(shù)據(jù)分析進(jìn)行相關(guān)的因地制宜的設(shè)計(jì)，進(jìn)行后期的施工計(jì)劃的設(shè)定。因此勘驗(yàn)工作的不徹底會在一定程度上造成后期的地基不同步下沉。第二，在施工的過程中施工技術(shù)和設(shè)備的不足也造成了不同程度的地基不同步下沉的現(xiàn)象出現(xiàn)。技術(shù)和設(shè)備的情況不更跟上質(zhì)量要求的增長速度，因此只滿足了驗(yàn)收的質(zhì)量需求，在后期的使用過程中力學(xué)作用負(fù)荷增大以及受到各種力學(xué)損耗的情況之下，就會對道路橋梁產(chǎn)生一系列的損害。第三，道路橋梁使用的工程材料的質(zhì)量直接影響到了整個(gè)工程的質(zhì)量，施工材料需要在源頭上進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，杜絕以次充好的現(xiàn)象。如果原材料的質(zhì)量不符合要求，在后期的力學(xué)承重性和材料的使用壽命上都會大打折扣，因此會造成后期的下沉等現(xiàn)象的出現(xiàn)，影響使用。

1.3 道橋梁端頭發(fā)生損壞

梁端頭的損壞現(xiàn)象非常的普遍，這種施工問題出現(xiàn)的原因復(fù)雜，修復(fù)處理這種結(jié)構(gòu)病害的過程也是難上加難。損害主要表現(xiàn)為伸縮縫損壞和變形，主要的原因主要有兩點(diǎn)。一方面是，在道路橋梁的設(shè)計(jì)中對伸縮縫的計(jì)算不精確，以及對施工設(shè)計(jì)點(diǎn)周圍的人文特征、地質(zhì)特征等沒有充分的分析，造成設(shè)計(jì)和使用的伸縮縫與理想值差別很大，梁端頭受到大的負(fù)荷和急剎沖擊之后，會有較大的力學(xué)傷害。另一方面在道路橋梁投入使用后缺乏保養(yǎng)工作的實(shí)施，梁頭伸縮裝置屬于使用強(qiáng)度高、需要護(hù)理的裝置，所以要進(jìn)行頻繁力學(xué)沖擊下的保養(yǎng)工作，以減少損害、并且延長使用的壽命。

2 道橋結(jié)構(gòu)加固的常用技術(shù)以及實(shí)踐措施

2.1 橋梁的鋪裝

橋梁鋪裝主要使用的方法有三種：

（1）進(jìn)行面板被破壞的橋面重新澆筑工作。當(dāng)面板已經(jīng)受到了嚴(yán)重的破壞之后，修復(fù)已經(jīng)難以恢復(fù)到需要的使用效果和力學(xué)承受能力，就需要進(jìn)行對原有橋面的拆除和新的混凝土鋪裝工作。這樣的鋪裝在一定程度上大規(guī)模的恢復(fù)了其橋梁、橋面的主要功能。

（2）進(jìn)行受損部位的局部恢復(fù)工作。對于道路橋梁的破碎、脫落的小規(guī)模受損情況的出現(xiàn)，先對受損部位進(jìn)行局部清理、開鑿工作，在對這些部位進(jìn)行同種強(qiáng)度、配合比的混凝土的修補(bǔ)工作，以保證其力學(xué)強(qiáng)度和使用功能。

（3）對橋面的加固。在進(jìn)行施工完畢已經(jīng)投入使用的橋面，會因?yàn)殚L期的使用和振動(dòng)等因素造成橋面的力學(xué)損耗，長時(shí)間后會在成安全隱患。為減少損耗，可以對橋面進(jìn)行再鋪設(shè)混凝土的加固工作，修補(bǔ)裂縫的同時(shí)也對安全隱患進(jìn)行了排除。橋梁的使用性、力學(xué)承重能力都會有所加強(qiáng)。

2.2 道路橋梁裂縫的加固法

橋梁道路的表面會在使用的過程中因?yàn)閾p耗出現(xiàn)一定的裂縫以及剝蝕現(xiàn)象，因此加固方式的選擇過程中也要依據(jù)不同的施工點(diǎn)的特點(diǎn)進(jìn)行選擇。首先，對于道路橋梁表面鋪裝層的修復(fù)加固工作，應(yīng)該先對加固的部位進(jìn)行承重能力的力學(xué)測試，并對后期的力學(xué)性能的正常損耗進(jìn)行預(yù)測工作，在修復(fù)的時(shí)候考慮更深層的需要進(jìn)行補(bǔ)充。對于道路中的超載現(xiàn)象造成的損害，還應(yīng)該加強(qiáng)管理工作。其次剝蝕問題的影響則更加嚴(yán)重，會引起鋼筋腐蝕甚至坍塌現(xiàn)象的出現(xiàn)。應(yīng)該根據(jù)施工點(diǎn)的具體情況選擇不同的修復(fù)方法。第一種為對碎裂、脫落的修復(fù)。先清除表面物體，露出鋼筋進(jìn)行混凝土修復(fù)。第二種為嚴(yán)重的無法局部修復(fù)的情況，應(yīng)該除去鋪設(shè)層，重新進(jìn)行鋪裝和澆筑。

2.3 封膠灌注加固技術(shù)

橋梁道路出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性病害的情況是和力學(xué)承重能力的性能息息相關(guān)的，加固技術(shù)的選擇就顯得格外的重要。對于道路橋梁的變形問題的加固作業(yè)的情況，屬于比較嚴(yán)重的問題，需要在分析其力學(xué)情況的基礎(chǔ)之上進(jìn)行各種鋼筋、混凝土的加固施工。選擇的封膠灌注的加固技術(shù)目前使用的比較普遍。在使用的過程中之中，對橋梁道路的評估工作是在變形開裂區(qū)進(jìn)行力學(xué)分析找出問題的原因所在，進(jìn)行更為具有針對性的加固工作。力學(xué)性能的恢復(fù)和保護(hù)工作是加固的重中之重。面對道路橋梁的承載力的問題，是在工程設(shè)計(jì)、施工、后期修復(fù)的過程中面臨的主要的問題之一。應(yīng)用封膠灌注的加固技術(shù)的后期修復(fù)工作，對鋼筋的焊接修復(fù)有效的解決，鋼筋混凝土的加固模式，更加有利于主體承載力的增強(qiáng)。

溫度變化也與力學(xué)性能有著密切的影響，鋼材隨著溫度的頻繁變化會產(chǎn)生一定程度的成分變化、體積變化等，對于道路橋梁的使用均會產(chǎn)生不利的影響。所以在對此類問題的處理上，要在選擇鋼材的時(shí)候就進(jìn)行因地制宜的選擇，在溫度變化頻繁和變化程度比較大的區(qū)域，要進(jìn)行合理的溫變性能較好的材料進(jìn)行使用，并且注意后期的維護(hù)和保養(yǎng)工作的進(jìn)行，及時(shí)檢查修補(bǔ)。

3 結(jié)論

綜上所述，生活水平的提升帶來的交通壓力給道路橋梁的施工、設(shè)計(jì)、保養(yǎng)、修復(fù)工作提出了更高的要求。在道路橋梁的結(jié)構(gòu)性病害的發(fā)現(xiàn)、處理過程之中，應(yīng)該加強(qiáng)其力學(xué)穩(wěn)定性的探究，采用合適的方法進(jìn)行加固和修復(fù)等，真正的在交通設(shè)施的建設(shè)過程中提高使用性和安全性。

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作者簡介：包楠，身份證號碼：150102198501153118。