飛機(jī)維修中人為差錯(cuò)的原因分析與控制

劉俊材

摘 要：在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的過程中，航空技術(shù)水平也在不斷提高。從目前來看，很多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)被廣泛應(yīng)用在航空領(lǐng)域，從而也就進(jìn)一步提高了航空飛行的安全性與可靠性。但是，作為航空安全中的重要因素之一，飛機(jī)維修過程中的人為差錯(cuò)也會(huì)直接影響到航空飛行安全。基于此，本文首先將闡述在飛機(jī)維修中控制人為差錯(cuò)的必要性，然后分析飛機(jī)維修中導(dǎo)致人為差錯(cuò)的原因與具體的控制策略，希望可以給相關(guān)的飛機(jī)維修人員帶來一點(diǎn)參考與啟示。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修；人為差錯(cuò)；必要性；原因；控制策略

0 引言

在航空行業(yè)持續(xù)發(fā)展的過程中，由于人為差錯(cuò)造成的飛行安全事故持續(xù)增多，從而就對(duì)乘客的生命安全產(chǎn)生嚴(yán)重威脅。所以，必須要清楚認(rèn)識(shí)飛機(jī)維修中人為差錯(cuò)產(chǎn)生的原因，并針對(duì)這些原因制定有效的控制策略，以此來提高飛機(jī)維修工作的質(zhì)量與效率。

1 控制飛機(jī)維修中人為差錯(cuò)的必要性

隨著科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，航空飛行的安全系數(shù)也在持續(xù)提高。但是，按照相關(guān)的調(diào)查研究資料顯示，目前超過80%的航空飛行事故都是因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致的，也就是由飛機(jī)的安全管理與維修工作不合理所造成的。據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，在世界范圍內(nèi)，到2010年為止，所有飛行事故中因?yàn)榫S修工作導(dǎo)致的事故占到10%，而對(duì)于我國(guó)來說，這種情況更加嚴(yán)重，僅僅在1989年到1998年之間我國(guó)的飛機(jī)維修事故就高達(dá)17.1%，而且，到2010年為止，這一比例已經(jīng)提高到25.3%。此外，也有一些相關(guān)的數(shù)據(jù)表示，在1990年到2001年之間，在我國(guó)范圍內(nèi)，因?yàn)轱w機(jī)維修差錯(cuò)所導(dǎo)致的安全事故有343次，這也就表明飛機(jī)維修直接關(guān)系著飛機(jī)的飛行安全。所以，諸多的飛機(jī)維修安全事故說明，必須要加大對(duì)飛機(jī)維修的安全管理，在事故中找出產(chǎn)生人為差錯(cuò)的原因，并針對(duì)這些原因制定有效的控制策略，只有這樣才能夠提高飛機(jī)飛行的安全系數(shù)，保證乘客的生命安全。

2 人為差錯(cuò)產(chǎn)生的主要原因

2.1 系統(tǒng)差錯(cuò)

因?yàn)榫S修組織管理并不能精準(zhǔn)、合理地調(diào)整飛機(jī)維修過程中人、機(jī)以及環(huán)境等環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，所以也就很難滿足因不斷增多的維修需求而導(dǎo)致的差錯(cuò)。進(jìn)行飛機(jī)維修管理主要是為了實(shí)現(xiàn)維修目的而執(zhí)行的組織、計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)與改正的系統(tǒng)管理過程。【1】通過有效的管理，能夠促使維修活動(dòng)更加合理的開展。不管是其中的哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)差錯(cuò)，具體來說，這體現(xiàn)在維修管理不當(dāng)、設(shè)施和環(huán)境的影響以及飛機(jī)維修時(shí)的不安全因素沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)而導(dǎo)致的潛在失效差錯(cuò)。

2.2 維修人員的疏忽

飛機(jī)維修工作人員在開展維修工作的過程中，沒有及時(shí)地進(jìn)行復(fù)檢或者是在工作過程中不夠細(xì)心，即使是一些非常小的疏忽，都有可能造成不堪設(shè)想的后果。飛機(jī)內(nèi)部的許多設(shè)備與零件都是十分精密的，很多情況下，維修人員力氣過大就可能會(huì)造成精密零件的損壞，然后就可能會(huì)導(dǎo)致安全隱患。此外，許多飛機(jī)維修人員在故障檢查過程中存在僥幸心理，沒有對(duì)那些關(guān)鍵的位置進(jìn)行有效檢查，從而也就可能導(dǎo)致安全隱患的產(chǎn)生。

2.3 事先預(yù)防不足

目前，許多航空公司在控制飛機(jī)質(zhì)量方面的關(guān)注點(diǎn)依舊集中在檢查人員與管理人員的事后檢查與控制上，雖然這種傳統(tǒng)的質(zhì)量控制方式在某種程度上也可以保證飛機(jī)的維修質(zhì)量，但是，從本質(zhì)上來說，這僅僅是防守型的質(zhì)量管理，而且，在這個(gè)過程中，總是會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)檢與漏檢的問題，從而就導(dǎo)致飛機(jī)中存在很多潛在的隱患。因此，這種事前不預(yù)放，在出現(xiàn)問題之后再進(jìn)行處理的方法有很大的不足之處，在這種情況下，做好事先預(yù)防是十分重要的。

3 飛機(jī)維修中人為差錯(cuò)的控制策略

3.1 降低差錯(cuò)

第一，通過改變硬件條件來降低差錯(cuò)。例如，在早期的飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中就應(yīng)該要充分考慮到飛機(jī)的可維修性，確保維修口蓋的正確性、飛機(jī)內(nèi)部線路布局的合理性等，以此來縮短飛機(jī)維修的時(shí)間，提高飛機(jī)維修的效率。【2】第二，通過完善軟件中出現(xiàn)的漏洞來降低差錯(cuò)。例如，在編制維修手冊(cè)的時(shí)候，對(duì)于任務(wù)的引用應(yīng)該盡可能的直觀和簡(jiǎn)單，避免在統(tǒng)一任務(wù)下出現(xiàn)連環(huán)環(huán)分任務(wù)引用的問題，以此來有效降低引用過程中出現(xiàn)差錯(cuò)的概率。第三，通過改善維修環(huán)境來讓飛機(jī)維修工作更加可靠的開展。例如，在飛機(jī)的維修廠房安裝空調(diào)來調(diào)節(jié)室內(nèi)的溫度，給維修人員營(yíng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境。第四，通過改變?nèi)伺c人之間的相互作用來降低差錯(cuò)。例如，通過定期開展一些團(tuán)建活動(dòng)來提高維修人員的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)等。

3.2 加大對(duì)維修人員的專業(yè)技術(shù)和工作習(xí)慣的培訓(xùn)

在飛機(jī)維修過程中，維修人員是至關(guān)重要的，他們的專業(yè)水平直接決定著維修工作的質(zhì)量。因此，航空公司必須要加大對(duì)維修人員的培訓(xùn)力度。從目前來看，很多航空公司的主要培訓(xùn)方式是集中的理論培訓(xùn)，并不重視對(duì)維修人員實(shí)踐能力的培訓(xùn)，這種培訓(xùn)并不能有效提高維修人員的專業(yè)水平，只有通過技能實(shí)踐才可以提高維修人員的動(dòng)手能力，并在實(shí)踐過程中幫助維修人員形成良好的工作習(xí)慣，以此來提高飛機(jī)維修工作的質(zhì)量與效率，降低人為差錯(cuò)的發(fā)生率。

3.3 建立健全的預(yù)防體系

航空公司要想防止飛機(jī)維修中人才差錯(cuò)的產(chǎn)生，就必須要建立起健全的預(yù)防體系，因?yàn)轱w機(jī)維修工作的主體是維修人員，所以對(duì)于預(yù)防體系的建設(shè)也應(yīng)該要以維修人員為中心。具體來說，可以從以下幾方面入手：第一，要想提高飛機(jī)維修人員的綜合素養(yǎng)，不但需要對(duì)維修人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，也需要培養(yǎng)和提高維修人員的安全意識(shí)，定期對(duì)維修人員進(jìn)行安全教育，把“安全第一”的理念深深地刻在維修人員的腦海中，以此來提高維修人員的責(zé)任意識(shí)。第二，加強(qiáng)對(duì)維修工作的監(jiān)督與管理，對(duì)于維修過程中的所有環(huán)節(jié)都應(yīng)該要建立對(duì)應(yīng)的規(guī)章制度，以此來給維修人員的日常工作提供有效指導(dǎo)，防止人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。第三，航空公司也應(yīng)該要提高對(duì)維修人員的重視度，關(guān)注所有維修工作人員的生理與心理健康情況，防止維修人員在工作過程中因?yàn)樽约旱臓顟B(tài)不好而對(duì)維修工作產(chǎn)生影響，并造成維修差錯(cuò)與安全事故。

3.4 加大檢查力度，制定獎(jiǎng)懲制度

從目前來看，雖然很多航空公司都已經(jīng)制定了對(duì)于飛機(jī)維修工作的檢查制度，但是，實(shí)際的執(zhí)行情況還不夠嚴(yán)格，檢查力度相對(duì)較小，從而導(dǎo)致了飛機(jī)維修中人為差錯(cuò)問題的產(chǎn)生。針對(duì)這種情況，航空公司必須要加大對(duì)于維修工作的檢查力度。此外，對(duì)于人來說，在適當(dāng)?shù)膲毫ο缕涔ぷ餍蕰?huì)更高，而且，大部分人對(duì)于獎(jiǎng)金都是非常渴望的，因此，制定合理的獎(jiǎng)懲制度也是十分必要的，通過這種方式能夠提高飛機(jī)維修人員的責(zé)任意識(shí)與工作的積極性，從而也就可以減少人為差錯(cuò)的發(fā)生率，提高飛機(jī)維修工作的效率。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，造成飛機(jī)維修過程中人為差錯(cuò)的原因是多方面的，但是，這些差錯(cuò)并不是完全沒有辦法控制與避免的。從本文的研究來看，飛機(jī)維修的人為差錯(cuò)并不只是因?yàn)閭€(gè)人因素的影響導(dǎo)致的，還和外部環(huán)境直接相關(guān)。因此，航空公司必須要認(rèn)識(shí)到這方面的因素，在日常的管理過程中不但應(yīng)該重視對(duì)維修人員的培訓(xùn)與管理，也應(yīng)該要努力給維修人員營(yíng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，并加強(qiáng)對(duì)于維修工作的檢查與評(píng)價(jià)力度，以此來減少人為差錯(cuò)的發(fā)生率，提高飛機(jī)維修工作的效率，保證飛機(jī)的飛行安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭永勝.通用航空維修中的人為差錯(cuò)探討 [J]. 中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2016（11）

[2]孫磊.如何控制飛機(jī)維修中的人為差錯(cuò)[J].工程技術(shù)：文摘版，2016，6（8）：00299.