飛機(jī)的持續(xù)性適航管理系統(tǒng)簡(jiǎn)述

幸李雯

摘 要：隨著飛機(jī)數(shù)量的增加、飛行時(shí)間的上升，通過人工來(lái)監(jiān)控飛機(jī)時(shí)控維護(hù)項(xiàng)目的行為已經(jīng)逐漸落后，需要更為先進(jìn)的自動(dòng)管理系統(tǒng)進(jìn)行飛機(jī)數(shù)據(jù)管控。本文中主要對(duì)持續(xù)適航管理系統(tǒng)做了介紹。自動(dòng)化管理系統(tǒng)的應(yīng)用，可以提高工作效率、改善工作狀態(tài)，更加符合當(dāng)今機(jī)務(wù)工作的主流趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修;生產(chǎn)計(jì)劃與控制;優(yōu)化

一、緒論

近年來(lái)，我國(guó)的民航業(yè)處于飛速發(fā)展的階段，隨著飛機(jī)數(shù)量的增加、飛行時(shí)間的上升，相應(yīng)的維修工作也不斷增加，生產(chǎn)管理的模式也必須要有變革，通過人工來(lái)監(jiān)控飛機(jī)時(shí)控維護(hù)項(xiàng)目的行為已經(jīng)逐漸落后，一方面浪費(fèi)人力，而且出現(xiàn)人為差錯(cuò)，此外各種數(shù)據(jù)報(bào)表的統(tǒng)計(jì)分析也大都是通過人工進(jìn)行的，時(shí)間、人力成本都居高不下，生產(chǎn)管理需要更為先進(jìn)的自動(dòng)管理系統(tǒng)進(jìn)行飛機(jī)數(shù)據(jù)管控。[1]

二、持續(xù)適航管理系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

持續(xù)性適航管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)時(shí)控項(xiàng)目的自動(dòng)監(jiān)控、提醒消息瞬間送達(dá)、各種數(shù)據(jù)自動(dòng)生成報(bào)表等功能，相較于傳統(tǒng)的人工統(tǒng)計(jì)與監(jiān)控，有著以下優(yōu)點(diǎn)：①數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞，便于及時(shí)處理;②實(shí)現(xiàn)檔案電子備份;③能夠自動(dòng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，節(jié)省人力、時(shí)間;④自動(dòng)監(jiān)控時(shí)控項(xiàng)目、及時(shí)提醒，減少人為差錯(cuò);⑤利用電腦的計(jì)算來(lái)保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，提高工作效率;⑥將一部分工作從線下挪到線上，實(shí)現(xiàn)一部分的無(wú)紙化辦公;⑦通過程序的信息流來(lái)進(jìn)行管理，規(guī)范流程，優(yōu)化維修管理行為。[2]

三、持續(xù)適航管理系統(tǒng)模塊介紹

飛機(jī)持續(xù)適航管理系統(tǒng)分為單機(jī)基本數(shù)據(jù)、單機(jī)時(shí)控?cái)?shù)據(jù)與系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析三大模塊。

（1）單機(jī)基本數(shù)據(jù)模塊。系統(tǒng)單機(jī)基本數(shù)據(jù)里包括每架飛機(jī)的單機(jī)履歷與部件履歷，并且與單機(jī)時(shí)控?cái)?shù)據(jù)里每個(gè)時(shí)控件對(duì)應(yīng)的監(jiān)控項(xiàng)目綁定。單機(jī)履歷中包括飛機(jī)基本信息、三證情況、飛行時(shí)間信息、維修記錄、發(fā)動(dòng)機(jī)信息、螺旋槳信息等;部件履歷中則可以看到飛機(jī)的歷史部件信息及該部件的歷史裝機(jī)信息。單機(jī)基本數(shù)據(jù)中的信息實(shí)時(shí)更新，保證單機(jī)時(shí)控?cái)?shù)據(jù)中的控制及時(shí)有效。單機(jī)時(shí)控?cái)?shù)據(jù)中的信息也會(huì)反饋到單機(jī)基本數(shù)據(jù)中，根據(jù)飛機(jī)使用情況和時(shí)控?cái)?shù)據(jù)控制情況，一旦控制時(shí)間到，系統(tǒng)自動(dòng)提醒當(dāng)前計(jì)劃工作、飛機(jī)自動(dòng)進(jìn)入“時(shí)控鎖機(jī)”狀態(tài);一旦超出控制范圍，飛機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)為不適航狀態(tài)，嚴(yán)防超壽使用。若有故障或不適航情況，可登記其原因，并可鏈接相應(yīng)的排故工卡。對(duì)于重大、高發(fā)、疑難故障能實(shí)現(xiàn)特別標(biāo)注，可通過屬性或關(guān)鍵字檢索。并可在系統(tǒng)內(nèi)顯示單架次、某基地、某機(jī)型的歷史狀況，并可查詢歷史不適航的原因。

（2）單機(jī)時(shí)控?cái)?shù)據(jù)模塊。在單機(jī)時(shí)控?cái)?shù)據(jù)里，監(jiān)控包括時(shí)控件、計(jì)劃性維修項(xiàng)目、定期檢修在內(nèi)的所有的時(shí)控信息。監(jiān)控的信息都與單機(jī)基本數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，自動(dòng)實(shí)時(shí)更新。并且所有監(jiān)控項(xiàng)目都設(shè)定了維修計(jì)劃閾值，當(dāng)控制實(shí)時(shí)低于維修計(jì)劃閾值時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生維修計(jì)劃（也可手動(dòng)產(chǎn)生維修計(jì)劃），維修計(jì)劃產(chǎn)生的閾值可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到閾值后自動(dòng)以紅、琥珀、綠色等不同顏色進(jìn)行到壽前預(yù)警，維修計(jì)劃組成工作包，自動(dòng)生成維修項(xiàng)目清單，工作包在組包完成后就一直監(jiān)控工作的完成情況，只有在工作完成后錄入了維修記錄才能關(guān)閉工作包、更新時(shí)控?cái)?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)時(shí)控?cái)?shù)據(jù)的閉環(huán)監(jiān)控。每項(xiàng)監(jiān)控項(xiàng)目都綁定對(duì)應(yīng)的工卡，便于實(shí)現(xiàn)維修計(jì)劃的線上下達(dá)、線上維修工作組包、維修項(xiàng)目清單線上打印等功能。所有計(jì)劃、任務(wù)、指令下達(dá)均線上通過系統(tǒng)內(nèi)消息進(jìn)行傳遞，方便快捷。此外，系統(tǒng)維修記錄頁(yè)面記錄了所有的維修工作，方便查詢統(tǒng)計(jì)。

（3）系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析模塊。系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析模塊有故障數(shù)據(jù)報(bào)表、生產(chǎn)數(shù)據(jù)報(bào)表，可輸出網(wǎng)頁(yè)格式和EXCEL格式。

故障數(shù)據(jù)報(bào)表，包括月故障統(tǒng)計(jì)、單機(jī)故障、可靠性數(shù)據(jù)、系統(tǒng)故障、系統(tǒng)故障狀態(tài)。故障報(bào)表的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是系統(tǒng)故障管理模塊中人工錄入的故障信息。添加故障信息時(shí)，相關(guān)人員可請(qǐng)求技術(shù)支援、生產(chǎn)支援、航材/耗材支援、工具設(shè)備支援、人員支援，并且對(duì)應(yīng)操作著可實(shí)時(shí)進(jìn)行反饋，讓反饋信息實(shí)時(shí)傳達(dá)。

故障數(shù)據(jù)報(bào)表的生成中可自行選擇機(jī)型、機(jī)號(hào)、時(shí)間段，系統(tǒng)依據(jù)錄入的故障信息，統(tǒng)計(jì)分析，自動(dòng)生成報(bào)表，且可形成柱狀圖、餅狀圖來(lái)直觀分析數(shù)據(jù)，如圖1所示，為2018年度7月-12月的故障統(tǒng)計(jì)總數(shù)柱狀圖，從改圖能夠清楚地看到2018年下半年每月發(fā)生故障的頻次。圖2所示的狀況為2018年全年的飛機(jī)各部件系統(tǒng)發(fā)生故障的比例，從圖中可以看出發(fā)生故障最多的為32章與34章，需要更加重視該兩部分的維護(hù)。

生產(chǎn)數(shù)據(jù)報(bào)表里面可做出飛機(jī)生產(chǎn)信息報(bào)表、維修項(xiàng)目工時(shí)、飛機(jī)月報(bào)、發(fā)動(dòng)機(jī)月報(bào)等。也可以根據(jù)自己的需求選擇需要統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，包括機(jī)型、機(jī)號(hào)、自新時(shí)間、某個(gè)時(shí)間段的空地時(shí)間、完成的了多少定檢工作等數(shù)據(jù)，都可以自行選擇。

（4）其他模塊。持續(xù)性適航系統(tǒng)除了前面三個(gè)主要模塊之外，還有工程技術(shù)模塊、航材管理模塊等。工程技術(shù)模塊中可查詢到所有現(xiàn)行有效的工卡，系統(tǒng)對(duì)工卡進(jìn)行了分類管理、存放庫(kù)位管理，工卡的有效性可直接顯示在頁(yè)面上便于查看，并且系統(tǒng)添加了歷史記錄功能，可記錄之前修改此工卡的內(nèi)容。并且在工程技術(shù)模塊中有與單機(jī)時(shí)控?cái)?shù)據(jù)項(xiàng)對(duì)應(yīng)的工卡與時(shí)控項(xiàng)目綁定、工作包組包等功能。航材管理模塊中先可進(jìn)行航材的查詢（漢語(yǔ)、英語(yǔ)和俄語(yǔ)），出庫(kù)、入庫(kù)、報(bào)廢、庫(kù)壽件監(jiān)控報(bào)警和表單在線生成及導(dǎo)出，航材需求在線申請(qǐng)等工作。

四、結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)飛機(jī)持續(xù)適航管理系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠?qū)C(jī)務(wù)維護(hù)工作達(dá)到更加自動(dòng)化的提升，提高工作效率，改善工作狀態(tài)，更加符合當(dāng)今機(jī)務(wù)工作的主流趨勢(shì)，主要有以下幾部分優(yōu)點(diǎn)：

（1）實(shí)現(xiàn)維修管理逐步從線下向線上轉(zhuǎn)變。通過持續(xù)適航管理系統(tǒng)建立企業(yè)內(nèi)部的維修管理自動(dòng)化信息通訊平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)維修各部門之間協(xié)同工作與溝通交流。優(yōu)化維修管理行為。

（2）通過持續(xù)適航管理系統(tǒng)的信息流程約束，規(guī)范維修管理過程，追求持續(xù)適航管理結(jié)果。實(shí)現(xiàn)維修管理規(guī)范化，流程制度化。

（3）提高效率、節(jié)約開支。通過持續(xù)適航管理系統(tǒng)的實(shí)施應(yīng)用，促進(jìn)使用者的辦公效率提高，人員溝通實(shí)時(shí)快捷，任務(wù)傳遞高效清晰，及時(shí)了解任務(wù)、工作的進(jìn)度，對(duì)航空器外出作業(yè)時(shí)的各種狀況及時(shí)響應(yīng)，提高管理者的情景意識(shí)。節(jié)約單位在日常辦公中的紙張、消耗品、通訊等費(fèi)用，縮短駐外基地及本站維修工作傳遞時(shí)間、特別是航空器突發(fā)狀況下的應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間，大大降低企業(yè)維修成本，從而達(dá)到開源節(jié)流，增產(chǎn)增效的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜宇.淺論飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制優(yōu)化[J].中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2017（24）：128.

[2]周岸勛.飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制的設(shè)計(jì)研究[D].廈門大學(xué)，2008.

基金項(xiàng)目：四川省科技廳軟科學(xué)項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：2019jdr0259）