箱筒型基礎棧橋結構在埕海二區海洋工程中的應用

李海偉　朱作偉 李玉清 謝燕春

摘 要：針對大港灘海海況和地質條件，為實現進海路兩側的水體交換，保護海洋環境，在埕海二區海洋工程建設中，采用了新型環保的箱筒型基礎棧橋結構。箱筒型基礎棧橋結構總長158米，由8組箱筒型基礎結構、橋墩柱、橫梁、路面板組成。經后期使用發現，箱筒型基礎結構穩定性好、承載力高、沉降量小、透流效果好，工程投資較低，適用于軟土地基，應用前景好。

關鍵詞：箱筒型基礎； 棧橋； 進海路； 埕海二區海洋工程 ； 透流環保

1 概述

大港油田埕海二區海洋工程位于河北省黃驊市張巨河村東附近海域，工程所處海底地形較平坦，海床淤泥厚、承載力低、回淤較快，泥面平均高程為-3.0m，坡度約為1.0‰～2.0‰。新建埕海2-2進海路通向埕海2-2人工島，在距埕海2-2人工島西側邊緣300m處，建造一座透流箱筒型基礎棧橋。

2 箱筒型基礎棧橋結構的設計情況

箱筒型基礎棧橋結構由箱筒型基礎、橋墩柱、橫梁、路面板組成。棧橋共采用8組鋼箱筒基礎結構，棧橋總長158m，其中透流段150m。每組鋼箱筒基礎結構由4個直徑8.0m、高8.5m的鋼圓筒連接而成；在每個圓筒頂部設鋼護筒混凝土柱，橫向相鄰兩個柱頂現澆鋼筋混凝土橫梁，橫梁上架設路面板、管溝板和電纜溝板。

路面板采用預制梁板結構，現澆加筋混凝土磨耗層。管溝板和電纜溝板底層預制，上部的管溝壁、電纜溝壁及擋墻標志桿為二次澆筑混凝土構件，管溝蓋板為預制構件。棧橋與東西兩側進海路的連接采用預制棧橋渡板連接過渡。

3 施工方法

箱筒型結構在天津港預制完成后，首先進行箱筒型結構下水氣密性檢驗，然后安排拖輪進行水上浮拖。到達指定位置后，首先測量泥面標高，若泥面高差超過±5cm，采取拋砂找平。然后將箱筒型結構基礎分二次下沉至設計要求標高，各鋼箱筒頂板下側應完全和泥面接觸，同時鋼箱筒頂面的傾斜度，最大傾斜不超過100mm。

第二次下沉到位后，吊裝預制橋面梁，澆注橋面梁端頭的接縫混凝土和管溝側壁、磨耗層、擋墻標志桿混凝土等。

4 后期使用效果分析

4.1 穩定性好

在埕海二區海洋工程建設中除有施工檢測之外，還引進了平行觀測，兩者相互校核與檢驗。平行檢測單位采用遠程遙控測試技術與數據無線傳輸技術，在鋼箱筒上的每根立柱各設兩個測點分別進行豎向和水平位移監測，其中豎向位移監測點32個，水平位移監測點32個。采用這種技術，尤其在惡劣天氣下能及時、準確地采集地基變形數據。

通過確保觀測數據的正確性以及充分利用觀測數據，科學控制施工荷載加荷速率，確保了箱筒型基礎棧橋結構的安全穩定性。同時采用“工前預壓、工后預留沉降量”的方法，保證了棧橋竣工后滿足設計高程，同時也確保棧橋的整體美觀。

4.2 透流效果好

據現場觀測，箱筒型基礎棧橋兩側均能很好的進行水體交換，改善了進海路兩側的海岸換水條件。

5結論

箱筒型基礎棧橋結構具有較好的抗拔性能，其橋面高程可以和常規進海路相同，結構和管線均與常規進海路連接方便。箱筒型基礎棧橋結構在工程造價和工期方面較樁基棧橋結構具有明顯的優勢，在技術上也有相關工程實例支撐。已建工程表明，箱筒型基礎結構穩定性好、承載力高、沉降量小、現場施工量小，施工快捷，工程投資較低，適用于軟土地基，在渤海灣淤泥質軟土地基具有良好的推廣價值。

作者簡介：

李海偉，男，1985年3月出生，2008年7月畢業于中國海洋大學船舶與海洋工程專業，工程師，從事海洋工程建設，大港油田第四采油廠（灘海開發公司），郵編300280，聯系電話022—25926416

李玉清， 男，1972年生，高級工程師，畢業于江漢石油學院，現大港油田灘海開發公司工藝研究所從事油田地面工藝技術研究與管理工作。

朱作偉， 男，1984年生，工程師，畢業于江漢石油學院，現大港油田灘海開發公司工藝研究所從事責油田地面工藝技術研究與管理工作。

謝燕春， 男，1968年生，高級工程師，畢業于西安石油學院，現大港油田灘海開發公司海工建設部從事海洋工程建設工作。