對河北省TPL與FPL協(xié)同發(fā)展的分析

胡偉 齊明慧 張慧娟 郭小強(qiáng)

摘 要： TPL產(chǎn)業(yè)的興起與FPL的發(fā)展是相輔相成的，如何使產(chǎn)業(yè)資源利用最大化是TPL與FPL協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵。本文針對河北省TPL與FPL的協(xié)同發(fā)展做出了分析，結(jié)合TPL的相關(guān)特點(diǎn)對FPL進(jìn)行優(yōu)劣勢劃分，建立FPL行業(yè)占比增長關(guān)系模型，并以此為依據(jù)對未來幾年FPL的發(fā)展做出了預(yù)測。同時，本文以交通承載量為例，建立了貨車、貨輪最大載貨噸位的關(guān)系模型，用以研究FPL的發(fā)展路徑。綜合各項(xiàng)因素，把不同地區(qū)分成無數(shù)個小塊，以每個小塊的日快遞到達(dá)量為模型指標(biāo)，以一周為周期建立隨地區(qū)變化的快遞件數(shù)關(guān)系模型。通過分析運(yùn)輸車輛載貨量多少，確定該地區(qū)日運(yùn)輸次數(shù)以及運(yùn)輸量，使資源最大化。

關(guān)鍵詞：最小二乘法，比重分析，非線性回歸方程，F(xiàn)PL產(chǎn)業(yè)發(fā)展

1.河北省FPL產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑問題

1.1 制約FPL產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素

FPL產(chǎn)業(yè)能有效縮短物流時長，且具有TPL產(chǎn)業(yè)所不具備的優(yōu)勢，因此，F(xiàn)PL產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)是遠(yuǎn)超我國物流行業(yè)發(fā)展增速的。然而，現(xiàn)實(shí)社會中FPL產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度卻遠(yuǎn)低于預(yù)期。這大多歸咎于我國的物流信息處理與交通網(wǎng)絡(luò)信息銜接較為混亂，交通壓力過大以及相關(guān)企業(yè)資金不足等。

1.2 發(fā)展路徑制定

1.2.1 發(fā)展路徑模型建立與求解

針對現(xiàn)今制約FPL行業(yè)發(fā)展的因素為FPL行業(yè)制定合理的發(fā)展路徑是促進(jìn)FPL行業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。

解決交通壓力過大以及物流信息處理與交通網(wǎng)絡(luò)信息銜接較為混亂的問題，首要解決方案是提高物流信息處理系統(tǒng)與交通實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)的聯(lián)系，其次是減少物流信息與實(shí)時交通聯(lián)系的物流數(shù)據(jù)。為加強(qiáng)物流信息處理系統(tǒng)與交通實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)的聯(lián)系，河北省政府應(yīng)該著力培養(yǎng)以及引入相關(guān)人才，為河北省物流事業(yè)發(fā)展添磚加瓦。而減少物流信息與實(shí)時交通聯(lián)系的物流數(shù)據(jù)，則應(yīng)該從減少貨運(yùn)車輛、貨輪數(shù)量，增加貨運(yùn)噸數(shù)入手。

減少貨運(yùn)車輛、船舶，增加貨運(yùn)噸數(shù)的具體路徑，應(yīng)該結(jié)合河北省未來幾年的規(guī)劃文件。在這里提出增長百分點(diǎn)的計(jì)算公式：

根據(jù)河北省發(fā)布的綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃，到2020年，河北鐵路營業(yè)里程將達(dá)到8200公里，相較之2017年末7000公里的鐵路營業(yè)里程提高了17.1個百分點(diǎn)；高速公路里程力爭達(dá)到9000公里，相較之2017年末6531公里的高速公路里程提高了37.8個百分點(diǎn)；港口通過能力計(jì)劃達(dá)到12.5億噸，相較之2017年末10.5億噸的通過能力提高了19個百分點(diǎn)；運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到8個，比2017年增長2個。

為準(zhǔn)確制定出到2020年河北省運(yùn)輸車輛、船舶的減少比例以及河北省運(yùn)輸車輛、船舶總噸數(shù)增加比例。現(xiàn)查詢交通運(yùn)輸局公布的《交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》得到相關(guān)數(shù)據(jù)見表1：

利用最小二乘法對上述有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，并預(yù)測到2020年，相關(guān)車輛、船舶的具體數(shù)量。擬合得到殘差平方和為22.18的運(yùn)輸車輛隨年份變化的關(guān)系式：

得到殘差平方和為0.36的運(yùn)輸船舶隨年份變化的關(guān)系式：

將計(jì)算所得數(shù)據(jù)代入公式（4），得出河北省到2020年，載貨車輛應(yīng)比2017年下降5.4個百分點(diǎn)；載貨船舶應(yīng)比2017年下降10.5個百分點(diǎn)。為符合河北省“十三五”規(guī)劃以及促進(jìn)FPL行業(yè)發(fā)展，現(xiàn)提出以下關(guān)系式計(jì)算河北省載貨車輛、船舶的最大承載量：

根據(jù)《交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》有關(guān)數(shù)據(jù)，我國2017年運(yùn)輸車輛最大載貨噸位為11774.81萬噸，運(yùn)輸船舶最大載貨噸位為25651.63萬噸。因此，到2020年，河北省應(yīng)提高運(yùn)輸貨車最大載貨噸位45.6個百分比，應(yīng)提高運(yùn)輸貨輪最大載貨噸位32.9個百分點(diǎn)。具體做法是，加大并鼓勵專用貨車、貨輪使用量，減少普通貨車、貨輪使用量。通過以上做法不僅可以完成河北省“十三五”規(guī)劃目標(biāo)，還能有效減少物流信息量以及交通擁堵率，為物流信息系統(tǒng)與交通實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)建立更緊密的聯(lián)系。

2.河北省TPL與FPL產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展問題

2.1 TPL與FPL產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展常見模式

在圖1-2中闡述了FPL產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作模式，在圖中可以看到，F(xiàn)PL的運(yùn)作是需要TPL協(xié)助進(jìn)行的，F(xiàn)PL產(chǎn)業(yè)更像是一個集成所在，它集合了各個企業(yè)的優(yōu)勢，是信息的接收者以及處理者。因此，大力發(fā)展FPL產(chǎn)業(yè)可以使TPL產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢充分發(fā)揮，節(jié)約資金。

2.2 協(xié)同發(fā)展模型建立與求解

由于FPL產(chǎn)業(yè)在運(yùn)作過程中需要TPL行業(yè)的協(xié)助，所以，如何使FPL產(chǎn)業(yè)與TPL產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的問題就簡化為了如何使TPL產(chǎn)業(yè)資源最大化的問題。現(xiàn)把不同地區(qū)分成無數(shù)個小塊，研究每個小塊的日快遞到達(dá)量。一輛快遞配送車一次性裝件大約在100件左右，市面上出“三通一達(dá)”和順豐五大快遞之外還有許多小型快遞公司，現(xiàn)將這些小型快遞公司攬件總和看做五大快遞公司任意一家單量，由此提出配送辦法：

按照此類方法派送可極好的利用TPL可利用資源，為FPL與TPL協(xié)同發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

3.結(jié)語

本文采用了近幾年的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合預(yù)測，提高了模型的準(zhǔn)確度。并通過客觀計(jì)算得到了未來幾年應(yīng)采取的政策走向，避免了主觀意識的侵?jǐn)_。但現(xiàn)實(shí)環(huán)境是多變的，不可控的。所以，模型會存在一些誤差。

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