淺談天然砂礫路面底基層施工控制

練海州

摘要：天然砂礫的特性具有不穩(wěn)定性，在路面底基層施工的過程中需要注意通過多次試驗段來收集試驗段的信息反饋，并在此基礎(chǔ)上進行分析策略制定。經(jīng)過多次試驗，為了保證在施工過程中填筑的天然砂礫具有可使用的穩(wěn)定性，小組決定主要采用增加天然砂礫達到的含泥量來讓其穩(wěn)定，鋪撒石粉等以達到路面底基的穩(wěn)定性控制，這樣一來保證了施工工程的質(zhì)量，為砂礫路面的底基層的后續(xù)工程開展奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：天然砂礫；路面施工；質(zhì)量控制

1 天然砂礫的采集方法

天然砂礫自身具有成分的不穩(wěn)定性與級配的不均勻性，在對天然砂礫進行采集時，必須對天然砂礫的采集場所進行嚴謹?shù)目辈炫c檢驗，依照實踐經(jīng)驗來說，采集場所中的天然砂礫應(yīng)當具有良好的成份。天然砂礫的含泥量過大，會在導(dǎo)致其在后續(xù)加工過程中出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，以至于碾壓過后的天然砂礫缺少粘合力。缺少粘合力的天然砂礫會致使路基在碾壓過程中不易成型，經(jīng)過這樣施工過后的路基會缺少穩(wěn)定性。當砂礫自身存在的級配不良的現(xiàn)象，即粗細顆粒兩方不能達到一個相對均衡的狀態(tài)，會使得天然砂礫在碾壓過程出現(xiàn)疏密并存的結(jié)果，達不到路面底基層施工的目的要求。因此在采集天然砂礫時，要對天然砂礫在施工前，進行二次加工。比如清除砂礫表面的泥土和其他顆粒，讓其在碾壓過程中減少砂礫之間的摩擦，容易在工作中成型。

對于采集場的區(qū)位要求，應(yīng)當考慮各方面因素，這是工程施工質(zhì)量的保證。由此，經(jīng)過小組的施工經(jīng)驗，總結(jié)如下幾點。第一，砂礫的開采場地不能夠?qū)Σ杉瘓龅膮^(qū)域環(huán)境造成破壞性的影響。第二，不能夠濫竽充數(shù)，要對砂礫的質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，不符合施工文件要求的、質(zhì)量不能夠投入工程使用的砂礫不能進行加工，需要再尋下一個適合的采集場。第三，要考慮到砂礫石的運輸距離，在考慮經(jīng)濟支出的問題上，采集場的選取一般情況下要在施工路段的中間。第四，要對砂礫的特性指標進行嚴格控制，包括級配、含泥量、含沙量等，結(jié)合路段考慮是否滿足施工需求。

2 天然砂礫的碾壓方法

天然砂礫在經(jīng)過層層挑選之后要運送到填筑路段中，在進行碾壓和攤鋪過程中，需要注意砂礫的厚度與碾壓的方式。一般情況下，在填筑路段中砂礫石的厚度應(yīng)當保持在每層30cm左右，在碾壓過程中要先輕壓后重壓、先靜壓后振壓，碾壓的速度要做到由慢到快、先弱后強，碾壓的方向要做到先外后內(nèi)。一般情況下，碾壓的時候要做到橫向重疊，重疊的寬度要至少大于等于重輪寬度的1/3；碾壓的流程要注意是從路段的兩側(cè)路肩開始，逐漸向路中進行，這時要縱向平行反復(fù)碾壓。在反復(fù)碾壓之時，要注意行與行之間的反復(fù)重疊部分約為40cm～50cm。靜壓與振壓要注意：靜壓先1遍后選擇強功率模式振壓5遍。對于碾壓過后的路段存在明顯漏洞、空隙的地方，應(yīng)當人工補充細料，再進行機械碾壓。這時候的碾壓與前面不相同，應(yīng)當采用慢速碾壓，速度以小于4km/h為宜，碾壓路線以直線段從路邊到中間，以小半徑曲線由內(nèi)到外碾壓為宜，縱向進退式路線進行碾壓，直至路基無明顯痕跡，表面平穩(wěn)，有泥漿泛出為止。

3 路面底基層質(zhì)量控制

3.1 泥漿灌入法

一般情況下，砂礫中的含泥量普遍控制在10%～15%中間。為了增加砂礫含泥量一般情況下采用泥漿灌入法，即將粘土與水相調(diào)和，粘土與水的比例區(qū)間為1：0.8～1：1。等待泥漿充分形成后再次進行碾壓工程，這次值得注意的是一定是一次碾壓成型。碾壓完成之后如若出現(xiàn)路基表面漏隙過小或者濃度過大引起的無法深入的情況，需將路基進行耙松處理、加水降低泥漿濃度。

3.2 鋪撒石粉法

在鋪撒石粉的過程中，路段的工作量分布為每200m處。在工程進行時，要先對路基進行先靜壓后振壓各一遍，直到表面的砂礫基本平穩(wěn)。此后，由灑水車均勻灑水，目標是使砂礫石表面沾水及其20cm的深度內(nèi)能夠有一定的結(jié)合水出現(xiàn)。結(jié)合水出現(xiàn)之后就可以利用人工鋪撒石粉的方式，并讓其滲透進砂礫層內(nèi)，使得砂礫表面的石粉厚度均勻且大于等于2mm。再覆以灑水的方式浸濕石粉，盡量減少后續(xù)的碾壓中的石粉損耗。最后階段的碾壓應(yīng)當遵守以下的原則：先以壓路機對路基靜壓3～5遍，直到表面泛漿即可停止1～2d靜待路基狀況穩(wěn)定。碾壓后的路基保養(yǎng)要注意灑水通勤，保護路況。直至砂礫完全穩(wěn)定才能交付交通使用。

3.3 水泥穩(wěn)定砂礫法

一般情況下，水泥的采用標準控制為32.5號普通硅鹽酸水泥，終凝時間一般情況下大于六個小時；礫石的選擇標準與特性一般情況下是最大粒徑不大于31.5mm，壓碎值不大于27%，針片狀含量小于10%，含泥量0.42%，吸水率0.45%；砂，含泥量小于0.5%；水源采用飲用水即可。路面底基層穩(wěn)定砂礫采用廠拌法連續(xù)式拌和。碾壓的壓路機過程的頻率按照“穩(wěn)壓、振動、收面”以及“由輕到重，先慢后快，由兩邊到中間”的模式進行碾壓，保證路面基地的平穩(wěn)。

4 路面底基層質(zhì)量檢測

由于碾壓設(shè)備具有局限性，只依據(jù)碾壓的壓路機難以保證路面底基層面達到充分平穩(wěn)、壓實的目的，再加上天然砂礫的特性，每次碾壓之后應(yīng)當進行觀測。觀測點的選取應(yīng)當是每200m設(shè)8個觀測點，觀測點的設(shè)置應(yīng)當在不宜受不穩(wěn)定砂礫影響的平整路面上。經(jīng)過碾壓之后測量觀測點高程，當路基穩(wěn)定、無明顯輪痕、砂礫緊密時即表明路況完整。在后續(xù)交付使用后，也應(yīng)當繼續(xù)觀測路基狀況，采取相應(yīng)的措施應(yīng)對突發(fā)狀況出現(xiàn)。

5 結(jié)語

我國目前對于砂礫路面底基層施工的建設(shè)指導(dǎo)措施還沒有具體完善，路面底基層的施工過程與后續(xù)測量監(jiān)察都需要繼續(xù)以實際行動跟進，對完成工期的建設(shè)任務(wù)進行灑水保養(yǎng)，填補路面空洼，確保砂礫路面底基層的完整度與安全度，為此后的路面底基層修筑積累更多經(jīng)驗。

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