BIM技術(shù)在國內(nèi)某大型機場航站樓機電項目上的應(yīng)用

劉佳男

摘要：本文針對傳統(tǒng)管線碰撞中存在的問題，在完成設(shè)計工作之后對于施工圖紙進行二次優(yōu)化。并且在某個國內(nèi)樞紐機場航站樓建設(shè)項目中建立了機電建筑信息模型，并且將這一模型導(dǎo)入到了分析軟件之中，進行了碰撞檢查分析，并且對模型進行調(diào)整，以此來有效解決存在于設(shè)計中的“錯、漏、碰、缺”等現(xiàn)象，從而有效避免施工中存在由于設(shè)計錯誤而出現(xiàn)的工期延誤以及返工等各項問題。鑒于此，本文就基于BIM技術(shù)的機電模型建立及管線碰撞檢查 展開探討，以期為相關(guān)工作起到參考作用。

關(guān)鍵詞：BIM 技術(shù)；碰撞檢查；綜合布線

1 工程概況

本項目屬于機場航站樓弱電項目，航站樓建筑面積為72 萬 m2，一到四層分別為到達(dá)層、國內(nèi)出發(fā)層、國內(nèi)到達(dá)層，國際出發(fā)及到達(dá)層，航站樓分為A、B、C、D、E五個指廊，以及中間的F商業(yè)區(qū)及值機島。該項目的建設(shè)面臨系統(tǒng)多、施工工期緊以及施工空間復(fù)雜等特點，而且各專業(yè)同時施工，存在互相影響，施工管理難度大等問題。

2 BIM 技術(shù)應(yīng)用方法

2.1 建模

需要根據(jù)設(shè)計院提供的施工設(shè)計圖來建立機電模型，BIM小組應(yīng)該根據(jù)機電專業(yè)的不同，將工作內(nèi)容劃分為暖通、電氣以及給排水三個部分，首先，需要初步綜合專業(yè)之間的內(nèi)容，從而排定不同的專業(yè)標(biāo)高，然后是運用MagiCAD實施建模設(shè)計工作。

在開展建模工作的過程中，應(yīng)該注意以下方面的工作：（1）為了保障后期更專業(yè)組合圖的一致性，在建模的時候，應(yīng)該對項目文件驅(qū)一致的名字。（2）確保二維圖紙的標(biāo)高和標(biāo)高設(shè)置一致。（3）在開展建模工作的過程中，應(yīng)該對本專業(yè)中不同管線之間的碰撞現(xiàn)象予以規(guī)避，對于疊合在一起的管線，應(yīng)該進行自我調(diào)整。建模過程中的難點問題是模型之中產(chǎn)品的繪制。這時候可以借助Magi CAD 自帶的產(chǎn)品庫，找到項目需要的產(chǎn)品，比如通信基礎(chǔ)綜合布線，然后將它嵌入到三維模型之中，從而獲取管線排布以及設(shè)備布置的實際效果，這樣一來也能夠在狹小的空間范圍內(nèi)，進行特定設(shè)備的布置，與此同時，還能夠?qū)C合空間和設(shè)計要求加以考慮。

2.2 管線碰撞檢查

如今，建筑面積受到了不同程度的影響，該工程項目的業(yè)主希望能夠以更高的高度著手，最大限度的發(fā)揮出建筑物的使用價值。在指廊以及走道等空間出，借助凈高控制來滿足使用者的視覺需求；并且，對于地下空間，則可以使用凈高控制的方法，從而實現(xiàn)對層高的控制，這樣一來也能夠在同樣的層高要求之下，運行BIM技術(shù)來綜合管線。因地下室的管道密集，而且設(shè)備的數(shù)量也多，再加上管道的尺寸比較大，經(jīng)常出現(xiàn)管線交叉排布的現(xiàn)象。通過調(diào)整合模以及機電管線，能夠?qū)C電管線做到分段定位安裝。

2.3 模型調(diào)整

在這一項目中，主要用到了Navisworks 軟件中的沖突檢測的功能，并且根據(jù)項目的具體情況使用了相應(yīng)的檢測條件，完成了不同專業(yè)以及各個管線系統(tǒng)之間的碰撞檢查，因此，獲取了最終的碰撞檢測結(jié)果。在對排水管道的實際情況以及專業(yè)管道的碰撞情況進行分析之后，就能夠獲取專業(yè)管道的沖突檢測結(jié)果，在該工程項目中，檢測出的總碰撞數(shù)共有1986 處，根據(jù)分析碰撞報告能夠發(fā)現(xiàn)，其中有1260處碰撞屬于可以接受的碰撞，可以對其進行修改，剩余的碰撞，需要在分析模型的基礎(chǔ)上，需要修改對凈空以及高層產(chǎn)生影響的碰撞，然后對不同專業(yè)的工程量和造價進行比較，在專業(yè)人員的討論之下，最后對138處碰撞進行調(diào)整。在使用軟件碰撞對相應(yīng)的功能進行檢查的時候，如果地下室和指廊位置處的消防管道設(shè)置存在沖突，就需要對其進行相應(yīng)的調(diào)整。

該項目中，借助管線碰撞檢測結(jié)果，在控制層高的過程中具有一定的效果，如果凈空不能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，就需要對確保電氣橋架的導(dǎo)管處于上方位置處，其次是風(fēng)管的位置，而將水管則置于下方位置處；通過對模型進行觀察，確保各個專業(yè)能夠在同一個水平標(biāo)高范圍之內(nèi)。比如，值機島的原設(shè)計橋架在上方位置處，排煙風(fēng)管以及送風(fēng)管在下方位置處，并且出現(xiàn)了不合理的重疊現(xiàn)象，這主要是由于之前的設(shè)計工作者使用的是最短路由，使得凈空為13.6 m。面對這種現(xiàn)象，需要對方案進行修改，確保值機島的凈空寬度足夠，對各個專業(yè)的管線重新進行排布以及調(diào)整，使用風(fēng)管以及橋架平行排列，以免出現(xiàn)重疊的現(xiàn)象，并且確保值機島的凈空高度為14.5 m，從而給后期開展精細(xì)裝修工作提供足夠的凈空高度，保障值機島大廳的美觀性以及開闊性。

3 結(jié)語

文章借助BIM機電，開展了某大型國內(nèi)機場航站樓的BIM模型建造，有效解決了管線碰撞問題，對機電安裝過程中不同專業(yè)的管線進行了合理排布；在開展施工作業(yè)之前，優(yōu)化了施工圖紙，并且檢查了機電各專業(yè)不同工種之間的“錯、漏、碰、缺”問題，從而有效降低了返工打來的工期延誤以及成本增加的現(xiàn)象，運用優(yōu)化之后的施工方案，能夠共享機電工程項目的信息資源，縮短施工時間，并且還能夠避免窩工、返工等現(xiàn)象的存在，給運用BIM技術(shù)完成管線碰撞檢查奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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