基于節(jié)能視角的鐵路列車調(diào)度指揮策略研究

胡斌 袁應(yīng)琦 李培鎖

摘 要：本文針對(duì)基于節(jié)能視角的鐵路列車調(diào)度指揮策略研究，結(jié)合了理論實(shí)踐，先分析了鐵路列車調(diào)度指揮的要點(diǎn)，接著從節(jié)能的角度，分析了鐵路列車調(diào)度指揮策略，旨在保證列車穩(wěn)定性運(yùn)行的基礎(chǔ)上，降低能耗，已達(dá)到綠色、節(jié)能減排發(fā)展的目的。

關(guān)鍵詞：節(jié)能視角;鐵路列車;調(diào)度指揮;組織機(jī)構(gòu)

節(jié)能降耗是目前我國(guó)各大領(lǐng)域發(fā)展的主要理念，鐵路列車在運(yùn)行過(guò)程中需要消耗大量資源，能耗非常大，合理調(diào)度指揮可大幅度降低能耗，并保證列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和效率。基于此，本文結(jié)合理論實(shí)踐，對(duì)基于節(jié)能視角的鐵路列車調(diào)度指揮策略做了如下研究。

1 鐵路列車調(diào)度指揮的要點(diǎn)

鐵路列車調(diào)度指揮具有很強(qiáng)的綜合性、系統(tǒng)性、專業(yè)性，涉及到的內(nèi)容包括以下幾點(diǎn)：第一，負(fù)責(zé)對(duì)列車的運(yùn)行指揮調(diào)配，并協(xié)助列車運(yùn)行部門規(guī)范列車行駛路線，保證鐵路列車能安全高效運(yùn)行。第二，對(duì)鐵路列車的行駛線路計(jì)劃調(diào)度人員進(jìn)行全面指揮，并全面落實(shí)各項(xiàng)計(jì)劃，合理編排列車線路調(diào)度工作。第三，全面滲透集中指揮原則，保證列車可以按照計(jì)劃行駛，并且規(guī)范維修檢修，保證列車能正點(diǎn)到達(dá)。第四，保證特殊車輛能正常行駛，準(zhǔn)確下達(dá)每輛列車的調(diào)度行駛命令，從而促使每輛列車都能安全行駛。

2 基于節(jié)能視角下鐵路列車調(diào)度指揮原則

第一，在進(jìn)行鐵路列車調(diào)度指揮體系設(shè)置過(guò)程中，要以安全高效為前提，以節(jié)能降耗為核心，在滿足列車行駛具體需求的基礎(chǔ)上，降低列車能耗，以最低的成本，滿足列車安全、高效的行駛。第二，嚴(yán)格遵循統(tǒng)一動(dòng)力資源的原則，提升各項(xiàng)資源的利用率，滿足鐵路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的需求，確保各項(xiàng)資源和能源時(shí)刻處于可控制、可監(jiān)控、可管理的狀態(tài)，避免發(fā)生資源無(wú)故浪費(fèi)。[1]第三，全面落實(shí)滿足管理的需求，建立綜合路網(wǎng)管理中心，在集中平臺(tái)上完成全部的鐵路列車調(diào)度指揮，提升鐵路列車調(diào)度指揮的功能，避免無(wú)故的資源浪費(fèi)，從而達(dá)到節(jié)能降耗的目的。

3 節(jié)能視角下鐵路列車調(diào)度指揮的策略

3.1 立足節(jié)能理念，合理設(shè)置鐵路列車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)

所謂節(jié)能指的是在盡可能地減少能源消耗量的基礎(chǔ)上，達(dá)到原的鐵路列車調(diào)度指揮效果，在現(xiàn)代化時(shí)代，節(jié)能理念是各行各業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要理念。鐵路列車在運(yùn)行中需要消耗消耗大量的資源，通過(guò)合理的鐵路列車調(diào)度指揮策略可既能滿足列車行駛對(duì)安全性、穩(wěn)定性、高效性得需求，也可以大幅度降低各項(xiàng)能源和資源的消耗量，是目前我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展主要方向。鐵路列車調(diào)度指揮組織機(jī)構(gòu)根據(jù)負(fù)責(zé)的工作量，可分為三個(gè)層次，第一層是地鐵路部調(diào)度中心，第二層是區(qū)域調(diào)度中心，第三層是車站基層調(diào)度。其中第一層是根據(jù)國(guó)家鐵路部門相關(guān)指令，協(xié)調(diào)整條鐵路上列車行駛，在必要時(shí)可直接接管各個(gè)區(qū)域鐵路列車調(diào)度指揮中心的全部工作。第二層是對(duì)所管轄區(qū)域中的鐵路、客運(yùn)專線、既有線路等進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度指揮。[2]第三層具有最高級(jí)別的優(yōu)先控制權(quán)，遇到特殊情況，可直接辦理本站作業(yè)。

通過(guò)上述分析可以看出，通過(guò)合理設(shè)置鐵路列車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)，可促使列車有條不紊的運(yùn)行，按時(shí)進(jìn)站、按時(shí)出站，沒(méi)各層級(jí)都有其各自的任務(wù)和職責(zé)，相互配合和相互協(xié)作，提升鐵路列車調(diào)度指揮的效率，避免發(fā)生無(wú)故浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的目的。

3.2 合理設(shè)置區(qū)域調(diào)度中心，提升鐵路列車調(diào)度指揮的有效性

合理設(shè)置區(qū)域調(diào)度中心，提升鐵路列車調(diào)度指揮的有效性，是節(jié)能視角下，我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的重中之重。在鐵路列車調(diào)度指揮重要性實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，就必須降低列車無(wú)故停留的次數(shù)，否則不但會(huì)降低列車的運(yùn)行效率，而且也會(huì)增加能耗。因此，在設(shè)置區(qū)域調(diào)度中心時(shí)，要嚴(yán)格遵循主干線為主，兼顧樞紐的原則。簡(jiǎn)而言之，列車從始發(fā)點(diǎn)到終點(diǎn)整個(gè)過(guò)程都屬于區(qū)域調(diào)度中心管理的范疇，通過(guò)此種設(shè)置原則，可對(duì)區(qū)域中所有線路上的列車均進(jìn)行全面調(diào)度指揮，從而實(shí)現(xiàn)集中調(diào)度。集中調(diào)度既能有效節(jié)約能耗，又能降低提升列車運(yùn)行的高效性。

3.3 建立現(xiàn)代化鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，改善了調(diào)度系統(tǒng)的性能

在目前鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)中，根據(jù)列車行駛階段的不同，可分為三個(gè)調(diào)度指揮區(qū)域，其一是總調(diào)度指揮區(qū)域;其二是進(jìn)路控制區(qū)域;其三是列車控制區(qū)域，每個(gè)區(qū)域由各自在的系統(tǒng)來(lái)完成。比如：總調(diào)度指揮區(qū)域有TDCS系統(tǒng)進(jìn)行控制;進(jìn)路控制區(qū)域則由計(jì)算聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行控制;列車控制區(qū)域則由CTCS進(jìn)行控制。每個(gè)系統(tǒng)之間既相互獨(dú)立，又相關(guān)關(guān)聯(lián)。[3]通過(guò)采用調(diào)度集中系統(tǒng)以后，既能及時(shí)響應(yīng)的鐵路列車調(diào)度指揮計(jì)劃的調(diào)整，又可以把調(diào)度指揮區(qū)域和進(jìn)路控制區(qū)域整合為一個(gè)區(qū)域，從而改善整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的性能。通過(guò)鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的性能，可有效緩解目前我國(guó)鐵路列車調(diào)度能耗過(guò)大的問(wèn)題，既滿足了節(jié)能降耗的發(fā)展需求，也是促使鐵路列車調(diào)度指揮向著智能化、自動(dòng)化、智慧化方向發(fā)展的主要途徑。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文結(jié)合理論實(shí)踐，研究了基于節(jié)能視角的鐵路列車調(diào)度指揮策略，研究結(jié)果表明，在節(jié)能的視角下，為提升鐵路列車調(diào)度指揮效率，可以從合理設(shè)置鐵路列車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)、合理設(shè)置區(qū)域調(diào)度中心、建立現(xiàn)代化鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)等方面同時(shí)入手，既能不斷完善鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的性能，又能提升節(jié)能降耗的效率，可進(jìn)行的大范圍推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙隨海.鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)體系結(jié)構(gòu)的研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2018，40（12）：55-59.

[2]張曉梅，鄧灼志，郭嶠楓，譚永剛.基于仿真系統(tǒng)的新職高速鐵路列車調(diào)度員實(shí)作培訓(xùn)研究[J].西部交通科技，2018（11）：196-200.

[3]劉結(jié)平.神華鐵路調(diào)度信息系統(tǒng)建設(shè)方案研究[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2018，15（10）：25-31.

作者簡(jiǎn)介：第一作者胡斌（1986-），男，漢族，甘肅天水人，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理學(xué)院教師，研究方向：鐵路行車組織，城軌行車組織;第二作者袁應(yīng)琦（1984-），男，漢族，甘肅鎮(zhèn)原人，列車調(diào)度員，研究方向：鐵路行車組;第三作者李培鎖（1982-），男，陜西耀縣人，副教授，研究方向：教育信息技術(shù)。