CRH380D型動車組BCUDNRABTMS回路繼電器故障診斷研究

徐鵬

摘 要：CRH380D型動車組設(shè)有BCU/DNRA/BTMS（制動單元/不旋轉(zhuǎn)軸檢測/軸溫監(jiān)測故障安全回路）列車線整車回路，當(dāng)任意一個車檢測到輪不轉(zhuǎn)或軸溫傳感器熔斷絲熔斷時，繼電器失電，列車線回路斷開，觸發(fā)緊急制動自動停車，嚴(yán)重影響行車秩序。本文以CRH380D型動車組實(shí)際故障案例為研究依據(jù)，對列車BCU/DNRA/BTMS回路及軟件邏輯進(jìn)行深入分析，得出故障結(jié)論及相應(yīng)解決措施，對CRH380D型動車組BCU/DNRA/BTMS回路故障診斷，正線應(yīng)急處理，保障動車組安全穩(wěn)定運(yùn)行有一定指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：DNRA/BCU列車線失電;Rockwell繼電器;故障診斷

1 故障描述

故障基本信息：CRH380D動車組運(yùn)行過程，IDU報(bào)CRH380D-15XX-00車DNRA/BCU（列車線和狀態(tài)）未聯(lián)合（代碼6817），車組自動施加緊急制動停車。

2 原理分析

TCMS判斷邏輯：CRH380D型動車組設(shè)有BCU/DNRA/BTMS（制動單元/不旋轉(zhuǎn)軸檢測/軸溫監(jiān)測故障安全回路）列車線整車回路，當(dāng)任意一個車檢測到輪不轉(zhuǎn)或軸溫傳感器熔斷絲熔斷時，繼電器失電，列車線回路斷開，觸發(fā)緊急制動自動停車。當(dāng)BCU控制板檢測到輪對不旋轉(zhuǎn)，內(nèi)部繼電器斷開，DNRA主回路供電中斷，回路斷開，列車自動施加緊急制動。當(dāng)溫度超過+121℃，軸溫傳感器內(nèi)的熱熔絲斷開，監(jiān)控回路41-K11和41-K12監(jiān)控繼電器失電，列車自動施加緊急制動。動車組單車軸溫正常時，41-K11和41-K12繼電器同時得電吸合，串聯(lián)在BCU/DNRA/BTMS回路中的輔助觸點(diǎn)閉合，回路形成。由于兩個繼電器屬于并聯(lián)狀態(tài)，當(dāng)41-K11和41-K12任何一個繼電器不吸合，反饋給TCMS軸溫熔斷回路正常，但BCU/DNRA/BTMS列車線整車回路無法形成。

3 故障調(diào)查及現(xiàn)場分析

3.1 線路檢查

檢查線路、繼電器接線正常，回路上設(shè)置了16個監(jiān)控點(diǎn)（使用備用MIO監(jiān)控信號），使用小錘輕輕敲擊繼電器安裝座，確認(rèn)故障點(diǎn)在2車41-K12和26-K23之間信號中斷。

檢查發(fā)現(xiàn)2車41-K11不吸合，線圈阻值為4.327千歐，不正常。

3.2 現(xiàn)場結(jié)論

DNRA/BCU（列車線和狀態(tài)）未聯(lián)合（6817）的故障原因?yàn)?2車軸溫熔斷回路41-K11繼電器未吸合導(dǎo)致。

4 修改建議

修改建議分析：通過對故障機(jī)理的分析，為了準(zhǔn)確識別BCU/DNRA/BTMS回路中某一個繼電器故障，建議更改BTMS設(shè)計(jì)原理。

針對BTMS回路中41-K11與41-K12某一個繼電器故障，建議更改設(shè)計(jì)原理，將41-K11與 41-K12的反饋觸點(diǎn)21/22點(diǎn)串聯(lián)改為并聯(lián)，這樣可以準(zhǔn)確定位到具體車輛，更改后的圖紙如下。

5 結(jié)論

此次由繼電器質(zhì)量問題，導(dǎo)致列車無牽引，施加緊急制動，對鐵路運(yùn)營秩序造成極大的影響，且故障時無法準(zhǔn)確定位至故障繼電器，對動車組的故障處理效率帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

本文從實(shí)際出發(fā)，從電路方面深入分析，提出了切實(shí)可行的理論方案，為后續(xù)動車組改造提供了理論依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]CRH380D型動車組電氣原理圖.