淺析列尾裝置的技術(shù)作業(yè)組織與管理

摘 要：列尾裝置全稱列車尾部安全防護(hù)裝置，是用于貨物列車取消守車后，在尾部無人職守情況下為提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩远兄频膶Ｓ眠\(yùn)輸安全裝置，設(shè)備應(yīng)用計(jì)算機(jī)編碼、無線遙控、語音合成、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)，保證列車運(yùn)行安全而設(shè)計(jì)生產(chǎn)的安全防護(hù)設(shè)備，也是重要的鐵路行車設(shè)備。車站正確合理運(yùn)用列尾裝置、完成列尾作業(yè)與科學(xué)高效地管理列尾裝置在列車安全運(yùn)行中起著至關(guān)重要的作用。

關(guān)鍵詞：列尾裝置;技術(shù)作業(yè);組織與管理

一、列尾作業(yè)組織辦法

列尾主機(jī)（含移動(dòng)中繼器）安裝使用前，列尾作業(yè)點(diǎn)作業(yè)人員必須使用列尾主機(jī)自動(dòng)檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行列尾主機(jī)檢測(cè)作業(yè)，符合規(guī)定的使用條件（包括電池容量）方可安裝使用。列尾到達(dá)后必須及時(shí)檢測(cè)，檢測(cè)后超過48 小時(shí)未上線運(yùn)行的，出發(fā)前需再次進(jìn)行檢測(cè)，并按照先到先發(fā)的原則使用。車站在列尾主機(jī)故障時(shí)禁止發(fā)出列車。

自動(dòng)檢測(cè)臺(tái)故障時(shí)的處理辦法：

（1）運(yùn)轉(zhuǎn)車間Ⅲ、Ⅵ場(chǎng)列尾作業(yè)點(diǎn)配置的列尾自動(dòng)檢測(cè)臺(tái)均能對(duì)管內(nèi)運(yùn)用的列尾主機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，互為備用檢測(cè)臺(tái)。

（2）列尾作業(yè)點(diǎn)發(fā)生檢測(cè)臺(tái)故障時(shí)，該作業(yè)點(diǎn)檢測(cè)員應(yīng)立即通知車間值班干部與列尾管理點(diǎn)值班人員，由管理點(diǎn)及時(shí)聯(lián)系設(shè)備廠家（列尾技術(shù)中心）及時(shí)安排人員進(jìn)行維修處理。

（3）若因特殊原因故障無法及時(shí)修復(fù)，影響該作業(yè)點(diǎn)列尾主機(jī)檢測(cè)作業(yè)時(shí)，由列尾管理點(diǎn)根據(jù)站內(nèi)列車開行需要，組織各場(chǎng)間列尾主機(jī)調(diào)配工作（由另一列尾作業(yè)點(diǎn)輔助檢測(cè)）。

列尾電池每次使用前必須經(jīng)過充電，充電完畢后電池靜態(tài)電壓值（大于8.20 伏）、電量值（大于10000 毫安時(shí)）須符合使用標(biāo)準(zhǔn)（有電池檢測(cè)儀時(shí)須經(jīng)檢測(cè)合格），作業(yè)人員需在《列尾電池充電記錄簿》內(nèi)記錄列尾電池電壓、電量值;電池充電容量低于額定容量70%或檢測(cè)故障時(shí)不得上線運(yùn)用。

二、列尾主機(jī)安裝

（1）列尾作業(yè)人員出務(wù)作業(yè)必須遵守《鐵路行車人身安全標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，嚴(yán)禁在場(chǎng)內(nèi)騎自行車、電動(dòng)車和鉆車等。

（2）安裝作業(yè)人員在列尾主機(jī)使用前應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)主機(jī)懸掛和鎖固裝置是否完好，懸掛和鎖固裝置不良的列尾主機(jī)嚴(yán)禁上線運(yùn)用。

（3）安裝前對(duì)尾部車輛是否符合安裝列尾條件進(jìn)行確認(rèn)，不符合時(shí)應(yīng)通知調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人換掛車。

（4）安裝完畢后必須認(rèn)真確認(rèn)是否安裝牢靠、是否鎖閉到位、是否超限，防止運(yùn)行途中列尾脫落事故。

（5）列尾主機(jī)軟管與車輛制動(dòng)軟管連接后最低位置距軌面不低于10cm，發(fā)現(xiàn)超限須采取纏繞固定措施。同時(shí)，作業(yè)人員在安裝列尾主機(jī)時(shí)必須使用防脫鏈，防止列尾脫落，不得使用沒有防脫鏈的列尾主機(jī)。

列尾主機(jī)安裝安全措施：

A.列尾作業(yè)員須根據(jù)鉤提桿的曲直狀態(tài)，水平高度，將列尾主機(jī)掛裝在鉤提桿最低水平位置處，確保列尾主機(jī)水平掛裝，使鎖閉裝置受力均衡。

B.列尾作業(yè)員須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，將列尾主機(jī)風(fēng)管在鉤提桿上纏繞幾圈并使用捆軋帶（或備用鐵線）牢固固定。作業(yè)員在接班時(shí)應(yīng)確認(rèn)捆軋帶（備用鐵線）滿足本班使用需求。

C.列尾主機(jī)安裝牢固、主機(jī)風(fēng)管纏繞、固定良好后，安裝作業(yè)人員必須再次確認(rèn)，并拍照存查。

D.針對(duì)特種車輛（如JSQ 型車輛等）或客車需安裝列尾主機(jī)時(shí)，若因鉤提桿原因無法安裝或無法保證安裝牢固的，作業(yè)人員不得安裝列尾主機(jī);若安裝后，按A、B、C上述措施進(jìn)行處理后，列尾主機(jī)底部或是列尾風(fēng)管等部件距軌面距離仍不足10cm 時(shí)，不得安裝列尾主機(jī)，遇上述情況應(yīng)立即報(bào)告車場(chǎng)值班員進(jìn)行處理。

三、如北編組站“列尾查詢困難”或“查詢故障”時(shí)的應(yīng)急處置

（1）如成都北列尾作業(yè)點(diǎn)均配置有“列尾裝置建連系統(tǒng)”，“系統(tǒng)”正常時(shí)，對(duì)能使用該系統(tǒng)對(duì)列尾主機(jī)進(jìn)行無線輸號(hào)的，須使用該系統(tǒng)進(jìn)行輸號(hào)。在“輸號(hào)”作業(yè)過程中，列尾作業(yè)員必須認(rèn)真核對(duì)機(jī)車“機(jī)型”、“機(jī)號(hào)”，確認(rèn)輸入正確的機(jī)型代碼、確認(rèn)按正確地輸號(hào)規(guī)則（注：重號(hào)輸號(hào)）進(jìn)行輸號(hào)，輸號(hào)完畢后，須再次使用列尾確認(rèn)儀獲取或通過主機(jī)顯示窗進(jìn)行確認(rèn)輸號(hào)正確。

（2）當(dāng)各列尾作業(yè)點(diǎn)接到通知進(jìn)行應(yīng)急處置時(shí)，首先采用更換列尾主機(jī)的方式確認(rèn)列尾主機(jī)合格無故障（至少更換1 臺(tái)次），若更換后仍然查詢困難，作業(yè)人員攜帶使用列尾確認(rèn)儀對(duì)列尾主機(jī)狀態(tài)、通信情況與機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行面對(duì)面對(duì)接，確認(rèn)列尾主機(jī)狀態(tài)良好，并向車站值班員報(bào)告確認(rèn)情況。

注：上述應(yīng)急處置作業(yè)須由作業(yè)點(diǎn)另一列尾作業(yè)員完成（與首次安裝作業(yè)人員區(qū)別），并與機(jī)車乘務(wù)員當(dāng)面核對(duì)機(jī)車輸號(hào)信息是否正確（司控設(shè)備外部標(biāo)記的置號(hào)內(nèi)容）。

四、結(jié)合實(shí)際歸納目前列尾裝置運(yùn)用弊端

（1）列尾裝置的種類及規(guī)格繁多。成都局本局內(nèi)目前根據(jù)不同運(yùn)行方向及線路，開往他局列車，根據(jù)不同路局運(yùn)用的列尾裝置也就不同，多達(dá)8種之多，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如西安局使用XTF列尾主機(jī);蘭州局使用蘭渝蘭和蘭渝成列尾;成都局又根據(jù)不同線路分別使用成昆、寶成、成渝、達(dá)成、襄渝列尾，如CP-3Ⅲ型、CP-3IIIS型雙模列尾主機(jī)（數(shù)模增強(qiáng)型）等等。

（2）各種列尾裝置及相關(guān)配屬檢測(cè)臺(tái)、確認(rèn)儀等技術(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)不一。例成都局新型CP-3IIIS型雙模列尾主機(jī)所用475MHZ電臺(tái)頻點(diǎn)，西安局則用450MHZ電臺(tái)頻點(diǎn)。

（3）各種列尾配屬檢測(cè)臺(tái)、確認(rèn)儀、鑰匙、電池等也盡不同，操作方式也不一樣。

（4）各種列尾裝置的輸號(hào)方式及屏顯方式不同等等。

綜上所述，列尾運(yùn)用日趨成熟，是列車安全運(yùn)行的重要技術(shù)保障。為能更科學(xué)高效地運(yùn)用好列尾裝置，建議鐵路總公司統(tǒng)一列尾裝置技術(shù)及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到提值增效。

參考文獻(xiàn)：

[1]成都北車站.成都北站車站行車工作細(xì)則.2016.

[2]成都局CP-3IIIS型雙模列尾主機(jī)（數(shù)模增強(qiáng)型）操作說明，2018.

[3]西安局XTF列尾主機(jī)操作說明，2014.

作者簡介：鐘燕（1983-），女，漢族，四川自貢人，本科，教師。