新型建筑結(jié)構(gòu)體系在鐵路房建工程中的應(yīng)用

蘇航

摘? ? 要：由于我國(guó)建筑行業(yè)的逐步發(fā)展，將建筑理論知識(shí)與建筑特色相結(jié)合，創(chuàng)造了一套完整的建筑體系。新型建筑結(jié)構(gòu)體系是目前我國(guó)建筑行業(yè)的實(shí)際應(yīng)用中最為廣泛，設(shè)計(jì)師在進(jìn)行鐵路房建設(shè)計(jì)師，應(yīng)該考慮到工程環(huán)境等方面的因素，在保證質(zhì)量的前提下對(duì)建筑體系進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)出最佳的建筑方案。本文闡述了新型建筑結(jié)構(gòu)體系的主要內(nèi)容，結(jié)合目前鐵路房建過程中的問題，提出了新型建筑結(jié)構(gòu)在鐵路房建工程的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：新型建筑結(jié)構(gòu)體系;鐵路房建工程;應(yīng)用

1? 引言

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，建筑領(lǐng)域也在不斷發(fā)展和完善。其中新型建筑結(jié)構(gòu)體系應(yīng)用最為頻繁。在長(zhǎng)期的實(shí)踐探索中，設(shè)計(jì)人員結(jié)合最新的理論知識(shí)、建筑理念以及最先進(jìn)的技術(shù)，使得建筑的造型、使用功能都能實(shí)現(xiàn)，達(dá)到建筑結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化。鐵路房建工程是我國(guó)鐵路工程中的重要部分，因此具有市政工程的特殊性。在鐵路房建工程中必須保證完成的質(zhì)量并且實(shí)現(xiàn)其功能特色，如此一來，新型建筑結(jié)構(gòu)體系的運(yùn)用就顯得極其重要。根據(jù)新型建筑體系的主要內(nèi)容將其運(yùn)用到鐵路房建工程中，有利于鐵路房建未來的發(fā)展。

2? 新型建筑結(jié)構(gòu)體系的主要內(nèi)容

2.1? 鋼—混凝土混合結(jié)構(gòu)

鋼—混凝土混合的結(jié)構(gòu)是我國(guó)建筑行業(yè)中最早的一種建筑結(jié)構(gòu)，也是使用最廣泛的一種建筑結(jié)構(gòu)。鋼—混凝土，顧名思義，主要是將鋼結(jié)構(gòu)和混凝土這兩種不同材料按比例進(jìn)行混合，已達(dá)到某種目的。相較于傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，新型的鋼—混凝土的混合結(jié)構(gòu)在其硬度和防水性上有更高的要求。這種結(jié)構(gòu)具有很好柔韌度，經(jīng)濟(jì)效益也十分明顯，由于鐵路房建工程的高要求，這種鋼—混凝結(jié)構(gòu)最為合適，在我國(guó)建筑行業(yè)中這種結(jié)構(gòu)占有重要地位。在鐵路房建過程中，由于不需要較多截面構(gòu)件，因此在材料的使用上也能有所節(jié)省，從而節(jié)約了投入資金用于其他環(huán)節(jié)。另外，鋼—混凝結(jié)構(gòu)能夠節(jié)省一定的空間，將這些空間打造成實(shí)用性空間，例如打造成公廁或者飲水處，為候車人員和工作人員帶來生活上的便捷性。重要的是，該結(jié)構(gòu)特征具有減震效果，延長(zhǎng)鐵路房建的使用周期。

2.2? 裝配式配筋砌塊砌體結(jié)構(gòu)

裝配式配筋砌塊砌體結(jié)構(gòu)可以說是長(zhǎng)期工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累的成果，相較于傳統(tǒng)的砌塊整澆墻體結(jié)構(gòu)來說，裝配式配筋砌塊砌體的施工技術(shù)更加完善，主要有組砌方式、配筋方式、混凝土澆筑等內(nèi)容的改變，相比于原來的結(jié)構(gòu)更符合現(xiàn)代社會(huì)的需要。這種結(jié)構(gòu)方式將空心砌塊按照孔孔相對(duì)的鑄成空心砌塊砌筑墻體。空心砌塊建起的墻體能夠一定程度上承受鐵路房建工程的重力，增強(qiáng)了安全性。另外該結(jié)構(gòu)的實(shí)際操作較為簡(jiǎn)單，能節(jié)省一定的人力物力資源，在實(shí)現(xiàn)工程效益上有一定的作用。該工程需要科技手段的輔助，加快了施工效率和準(zhǔn)確度，從而保證了鐵路房建的質(zhì)量和工程進(jìn)度。

2.3? 密肋壁板輕框結(jié)構(gòu)

密肋壁板輕框結(jié)構(gòu)也是由于建筑技術(shù)的不斷發(fā)展而形成的一種新型結(jié)構(gòu)。密肋壁板是以截面以及配筋相對(duì)較小的混凈土為規(guī)格，并利用爐渣、粉煤灰配以加氣硅酸鹽砌塊而合成的，這種新型結(jié)構(gòu)的實(shí)施實(shí)現(xiàn)了鐵路房建工程的科學(xué)性與環(huán)保性[1]。另外，由于鐵路房建運(yùn)行時(shí)會(huì)成為人群密集處，密肋壁板輕框結(jié)構(gòu)的使用能幫助鐵路房建增強(qiáng)其抗震作用，能保證人們的人生安全和財(cái)產(chǎn)安全。該結(jié)構(gòu)施工過程簡(jiǎn)單，不需要大量的人力物力資源，因此可以有效地節(jié)省工程資源。另外，該結(jié)構(gòu)的實(shí)施材料主要是復(fù)合墻板，這種綠色的建筑結(jié)構(gòu)符合我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展需求，在控制了工程造價(jià)的同時(shí)還保護(hù)了環(huán)境。

3? 新型建筑結(jié)構(gòu)體系在鐵路房建工程中的應(yīng)用

3.1? 鋼—混凝土混合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用

鋼—混凝土混合就是將鋼結(jié)構(gòu)和混凝土這兩種不同材料按比例進(jìn)行混合，混合后的材料的剛度滿足鐵路房建工程的硬性要求。在鐵路房建中使用鋼—混凝土混合結(jié)構(gòu)能夠方式出現(xiàn)一些意外問題，例如鋼管彎曲問題，從而造成安全隱患。鋼—混凝土混合結(jié)構(gòu)主要是將受力點(diǎn)分散，從而提升了混凝土的承壓效果，從而大大提升了鋼—混凝土混合結(jié)構(gòu)的使用效果。由于鐵路房建工程的特殊性，鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足需求。鋼筋混凝土在實(shí)際施工時(shí)，需要預(yù)埋鋼筋，用螺栓固定位置，然后進(jìn)形成鋼筋混凝土剪力墻，工作效率低。因此需要選擇合適的施工方式，保證施工進(jìn)度的正常進(jìn)行。

3.2? 裝配式配筋砌塊砌體結(jié)構(gòu)的應(yīng)用

在鐵路房建施工過程中，通過孔對(duì)孔、肋對(duì)肋的結(jié)構(gòu)方式，將將混凝土的空心砌塊砌成穩(wěn)定合理的墻體結(jié)構(gòu)，需要注意的是，在施工過程中，需要在設(shè)置水平鋼筋的位置。在墻體結(jié)構(gòu)成型后，將鋼筋垂直插入，在這之后，工作人員需要將孔洞與之前留出了鋼筋連接。裝配式配筋砌塊砌體結(jié)構(gòu)在鐵路房建工程中的使用，能節(jié)省部分鋼材，整個(gè)工程造價(jià)能得到有效的控制，由于操作過程較為簡(jiǎn)單，因此施工方不需要太多的施工人員。但前我國(guó)的鐵路房建選用的建筑材料都是有機(jī)或無機(jī)的保溫材料，目的是為了防止天氣過冷或過熱，室內(nèi)溫度都能保持微小浮動(dòng)，這些保溫材料具有較強(qiáng)的耐用性，因此整個(gè)鐵路房建的使用周期也得到延長(zhǎng)[2]。

3.3? 密肋壁板輕框結(jié)構(gòu)的應(yīng)用

密肋壁板輕框結(jié)構(gòu)在鐵路房建工程師需要注意，在選擇墻板規(guī)格時(shí)，應(yīng)該以實(shí)際情況和需求為依據(jù)。設(shè)計(jì)師在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)該了解鐵路房建工程的具體內(nèi)容，結(jié)合工程本身的特性。密肋壁板輕框結(jié)構(gòu)主要由混凝土框格、肋梁肋柱鋼筋所組成[3]。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該針對(duì)肋梁肋柱的鋼筋結(jié)構(gòu)方面，應(yīng)該考慮到墻體承載能力問題，最終確定鋼筋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

4? ?結(jié)束語

綜上所述，在社會(huì)發(fā)展的過程中，新型建筑結(jié)構(gòu)體系才得以完善和運(yùn)用，因此在鐵路房建工程中具有實(shí)用意義。新型建筑結(jié)構(gòu)體系符合現(xiàn)代社會(huì)對(duì)建筑物的安全性要求以及綠色環(huán)保的要求，積極向響應(yīng)了當(dāng)前可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展理念，為我國(guó)未來的鐵路房建工程具有里程碑意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李丹.淺談鐵路房建設(shè)施施工安全控制與管理[J].中小企業(yè)管理與科技（中旬刊）， 2014（6）：59～60.