市政道路路基施工質量控制與分析

杜嬌

摘 要：隨著我國城市化進程的加快，城市的道路建設取得了突破性的進展。在市政道路施工當中，路基的質量會直接影響著市政道路的整體質量，關系到市政道路的使用年限、舒適度以及平整度。因此，保證市政道路路基施工的質量，對于提升道路的質量具有積極的作用。主要對市政道路路基施工質量控制進行分析，希望給相關人員提供參考。

關鍵詞：市政道路；路基施工；質量控制

引言

市政道路工程施工中路基施工質量的控制存在有非常大難度和復雜性，因此，在路基施工質量控制過程中，必須要做好對市政道路工程各個施工環節的處理，制定針對性的質量管理控制計劃，實現對各項問題的有效分析和解決，保證市政道路工程施工質量滿足要求。

1 市政道路路基施工概述

路基是一種線性結構物，具有接觸面廣與線路長的特點，路基的質量受到人為因素與自然因素的雙重制約，還包括路基沿線的排灌渠道、水庫水田等因素的影響，因此必須要增強路基的施工技術來鞏固路基的穩定性。路基的路基施工質量與路基的最終質量有著直接聯系，要保證路基施工質量，需要采取合理的施工技術，對整個工程施工過程中存在的施工要點進行綜合性控制，提高路基的基本性能，進而提高路基工程的穩定性與安全性，保障車輛與人們出行的安全。

2 路基穩定性原理

市政道路路基必須要保證足夠的穩定性、強度和水穩定性。路基密實過程也是顆粒重組過程，其中，填石路基的密實屬于巖石位移重組過程。路基穩定性是一個相對的概念，主要是受到外界荷載作用，路基的位移量維持在一個標準范圍，或者未發生位移，在這種情況下，可將路基看作是穩定路基。在路基設計年限內，持續受到車輛荷載，路基的位移變化未超過某一范圍，則可認為路基在使用過程中穩定性一直滿足要求。路基的穩定性受到路基整體影響，石方路基穩定性與巖石強度以及巖石填筑后孔隙比密切相關。填料的選擇需要有良好級配，同時容易碾壓密實。巖石破碎程度受到巖石強度以及壓實設備類型等因素影響。

3 市政道路路基施工的質量控制與管理

3.1路基基底質量控制

路基是道路的基礎，想要保證路基施工質量，必須要做好現場清理。在路基填筑施工時，將施工范圍的樹木清理干凈，同時將根莖以及樹皮等雜物剔除干凈，避免根莖等后期的腐爛變質產生沉降。為了提高路基施工質量，需要做好雜面的全面清理，使用推土機施工后如果土質過于松散或者不平整，還需要展開進一步的平整和碾壓。如果路基表面存在一定的坡度，還需要做好坡面的清理，避免填料受到車輛荷載作用發生滑移。如果路基坡度不是很大，可選擇表層壓實等技術工藝提高坡面穩定性，反之需要采取梯形填筑方式處理。

3.2土方路堤施工質量控制

土方路堤施工中需要采取分層填筑施工工藝，路堤填土側面需要超過設計寬度0.5m，同時壓實寬度也需要超過設計寬度，在完成壓實后進行削坡和夯實處理。填筑施工需要分階段進行，臺階需要按照1：1坡度分層設置，為后續填筑和壓實施工的順利有效開展打下良好基礎。如果兩個相鄰地段需要同時開展壓實施工，需要對整體性有充分考慮。土質條件不同，如果展開填筑和夯實施工，不能將不同的土質相互混合填筑施工，需要采取分層填筑方式，將填筑厚度控制在0.5m，降低滑坡等問題發生率。土質的選擇還需要有一定的透水性，保證水分可及時排除和蒸發，如果下層填筑土層的透水性無法滿足要求，可以在路基表面設置一定的橫坡，使上層水分及時排放和蒸發。填料質量對土方路堤施工質量有非常重要影響，只有選擇土質良好的材料，才能使路基的穩定性和安全性得到有效保證。因此，在土質選擇過程中，需要檢測其物理力學參數，嚴格控制最高含水量和最大干容重，如果土質不滿足要求，必須要給予針對性的處理措施。比如，淤泥土質，有著非常大含水量，需要對土料更換處理，如果不具備更換條件，需要添加一定的石灰，提高其穩定性后填筑。如果區域地下水位偏高，還需要添加一定的砂礫等。如果條件和季節適宜，還需要對含水量較大的土料展開晾曬處理，降低其含水量。

3.3石方路堤施工質量控制

石方路基填筑施工中，必須要保證所選石料的質量和性質滿足要求，同時與填筑高度相結合，提高填筑方式和方案設計科學合理性。如果填石的質量和性質無法滿足施工要求，還需要按照填土路基施工方式，給予分層填筑，在完成填筑后通過試驗等方式測試路堤質量，同時做好填石路堤粒徑和厚度的檢測。如果填筑材料選擇強風化石料和軟質巖石，還需要對其CNR值進行檢測，保證其滿足要求，提高路基穩定性和安全性。填石施工過程中，首選先對路基雙側壓實，最后進行中間部分處理，同時相鄰區域重復碾壓。

3.4路基填土壓實質量控制

在夯實設備和工具選擇方面，需要與填土類型以及夯實厚度相結合綜合分析考慮，選擇具備滾壓和振動等多重功能的振動壓路機，在土質選擇方面，盡量選擇砂礫土。做好填筑平整度、厚度以及含水量控制，同時分階段展開填筑和壓實施工，使壓實厚度和壓實質量得到有效保證。如果路段松鋪厚度未超過30cm，需要將構造物周邊松鋪厚度控制不超過15cm。路基需要一次性完成填筑，碾壓過程中控制含水量，之前環節檢測合格后再進行之后工序施工。填筑初期使用推土機等設備攤平處理，之后利用人工方式攤平，最后展開夯實和碾壓，針對道路邊角等較為特殊部位不能通過機器方式碾壓，利用人工攤鋪方式找平，之后利用小型機械完成碾壓。

路基壓實過程中需要控制好填土層厚度控制，填土層厚度與壓實度密切相關。土方壓實度檢測更多的是檢測填土層整體厚度，在實際操作過程中，因為將試坑設置在20cm左右，該壓實度檢測很難反應出整體填土層壓實度，這種檢測方式缺乏一定的合理性，容易影響到路基施工的強度和穩定性。因此，在測試過程中，盡量采取多坑檢測方式，提高測試合理性。

3.5路基排水質量控制

地下水對路基質量有重要影響，不僅會降低每一層穩定性，甚至會導致路基發生滑坡、沉陷等問題。在施工前，施工人員還需要做好對地下水分布的研究，結合施工范圍地下水情況展開分析，為整個工程項目施工的高效、安全開展打下良好基礎。路基土層變形危險與地下水侵蝕破壞密切相關，想要保證路基在使用過程中有足夠的穩定性，能夠實現對變形的有效抵抗，必須要合理設置排水設施，實現對地下水危害的有效控制。在排水方面，施工前需要設置臨時排水系統，減少地表水的滲入，施工區域需要放置一定數量排水板，同時設置50cm砂墊層，提高排水性能。施工區域還需要設置攔水帶，通過集水槽等方式取得相應排水效果。間隔20～50cm銜接排水槽，將雨水引入排水溝。如果情況較為特殊，排水系統還可以與現有的排水溝等相互連接，施工過程中排水設施需要及時維修，使排水系統的通暢性得到保證。在降水方面，地下水多選擇盲溝和暗溝等排水，能夠取得非常好的滲透排水效果。如果水流量過大，可以設置滲溝。選擇使用砂礫濾層，利用合成纖維等制作軟式透水系統管，實現對地下水的有效排除。

4 結束語

近幾年來，隨著我國經濟的不斷發展和社會的進步，我國的生活水平有了明顯的提高，交通事業也取得了顯著性的成果。目前我國道路路基施工技術較為成熟，但也存在一些問題影響了城市化、工業化的發展進程。因此，對于路基的施工技術要進行深入的探討，加強對路基施工的管理，提高施工的水平，提高市政道工程施工質量。

參考文獻：

[1]楊志強，喬海洋，隋偉.淺析市政道路路基質量控制[J].綠色環保建材，2018（11）：126+130.

[2]黨紅剛.市政道路石方路基施工及質量控制探索[J].佳木斯職業學院學報，2018（11）：476+478.