淺析高速鐵路車站管理模式的創(chuàng)新

喻成龍

摘 要：隨著社會科技的發(fā)展和經濟水平的提高，國內交通運輸行業(yè)的發(fā)展也越來越迅速，因而高速鐵路成為人們普遍選擇的出行方式。然而，現(xiàn)階段高速鐵路車站管理與傳統(tǒng)的車站管理模式千差萬別，管理方法上存在著很多問題。因此，本文針對高速鐵路車站管理模式進行了分析探討，并找出了幾點有效管理措施，以期解決車站管理模式的缺陷。

關鍵詞：高速鐵路；車站管理；模式創(chuàng)新；有效措施

一、引言

高速鐵路發(fā)展管理工作中，車站管理是相對關鍵的管理工作之一，在高速鐵路發(fā)展前期，有關部門通過實踐和探索制定了一系列規(guī)范的車站管理措施。但是，隨著社會經濟的發(fā)展和人民生活水平的逐漸提高，傳統(tǒng)的車站管理模式已經不能適應時代發(fā)展的需求，高速鐵路的運營方式、服務準則、人員調度、技術設備等都需要進行全面的優(yōu)化和創(chuàng)新。因此，在高速鐵路發(fā)展的同時，采取有效的措施對車站管理模式進行改革創(chuàng)新是十分必要的。

二、高速鐵路車站管理中的基本模式

1、本線上的大站管理小站模式

本線上的大站小站模式主要是按照高鐵沿線上各車站的管理范圍進行劃分，并且將高鐵沿線上的站點劃分為兩個大站，按照班組相對應管理。例如，京津城際，是由兩端的北京南站和天津站進行沿線管理，每個站設置應急值守人員和客運人員。同時，應急值守人員由大站的運轉車間管理，客運人員由大站的客運車間管理。這種大站管理小站的沿線管理模式有利于車站管理更加全面具體，可以為乘車人員帶來更多的便利。

2、由相鄰的既有線車務站段進行監(jiān)管的管理模式

相鄰站段監(jiān)管模式主要是按照現(xiàn)有線車站進行班組管理。例如，武廣客專武漢局管內、鄭西客專西安局管都采取了相鄰既有線車務站段進行監(jiān)管的模式。比如，在武廣客專武漢局管內，一共有四個車站，分別劃歸既有的武昌東車務段、京廣線武昌車站、武昌東車務段管理的赤壁北、咸寧北以及京廣線赤壁、咸寧車站進行管理。在管理模式上遵循班組管理方法，各站都設置站長、應急值守人員和客運人員，保證車站管理的正常運行。

3、一體化集中管理模式

一體化集中管理模式能迅速整合車站各方面資源，對全局所有的高速鐵路車站進行統(tǒng)一、規(guī)范、科學、標準化的管理。然而，由于鐵路局管內高速鐵路車站較多，應及時考慮正在建設、或者即將開通的高鐵車站，在確定車站管理模式時，可以由高鐵站局的直屬車站進行統(tǒng)一的車站管理，也可以考慮將共同交匯的樞紐站或者相對較大高速鐵路車站改為直屬站點，統(tǒng)一負責管理沿線所有高速鐵路車站。

三、高鐵車站管理中存在的問題

1、專業(yè)管理基礎薄弱

現(xiàn)有的沿線車務站段高速鐵路車站管理，一般套用的是既有線的管理模式和管理方法，這種傳統(tǒng)的管理模式不符高鐵車站的實際標準，不能將基本的管理制度和要求充分落實。此外，車站管理團隊中的相關工作人員數量有限，導致集中管理和團隊培訓的效率不高，并且很難進行日常的業(yè)務學習和組織演練。同時，工作人員對車站管理中制定的相應規(guī)章、新設備、新規(guī)則和新要求等沒有充分的理解和把握，沒有進行實際的鍛煉，導致在實際的管理過程出現(xiàn)各種各樣的問題，從而削弱了車站專業(yè)管理。

2、管理成本支出偏高

目前，高鐵車站管理傾向于采用分散管理的方法，因而在大部分車站管理中增加了管理的費用，在各個站點都需要投入大量的人力、物力、財力等資源。同時，隨著人們素質水平的全面提高，車站管理對相關的專業(yè)技術人員、操作人員、財務人員以及安全管理人員的綜合素質也有一定的要求，需要對工作人員進行培養(yǎng)和選拔，因而造成了一定程度的資源浪費。例如，在高速鐵路沿線有多個車站，每個車站都由不同的幾個車務段進行相應管理，在實際操作管理過程中，每個車務站點都需要對管理人員以及專業(yè)技術人員進行專門的培訓和教育。同時，在每個站點管轄的范圍內需要選拔出一些客運值班人員以及行車應急人員等，對這些人員也需要進行大量的專業(yè)技能培訓，這種技能培訓不僅給工作人員帶來了負擔，而且會導致工作效率低下。此外，每個高鐵車站都會配備行車用品，需要向不同的車站站點進行物品發(fā)放，這樣不僅會浪費大量的時間，還會造成物資浪費。總的來說，目前高速鐵路車站管理的支出成本非常高，需要對車站支出成本這一方面進行全面改造。

3、管理模式效率不高

隨著現(xiàn)階段科學技術水平的提高以及交通運輸業(yè)的發(fā)展，高鐵車站也引進了先進的管理技術和管理設備，有效提高了車站自動化水平。但是由于專業(yè)技術人員以及操作人員等的缺乏，致使車站人員配備稀少，人員的作業(yè)形式單一，工作缺乏多樣性。除了日常列車調度、客運組織以及應急工作以外，車站基本沒有其他作業(yè)，各個車站中的技術配備、人員工作以及作業(yè)內容基本相同。同時，車站沒有統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部、鐵路局頒布的《車站行車工作細則》規(guī)章，有時會全線白天行車、晚上集中進行天窗修。這些車站管理特點都與既有線車站截然不同，需要進行深入的調查研究和總結分析，盡快探索出適合高速鐵路車站管理的新思路和新模式。此外，同一條線上的高鐵車站管理中，各站段管理模式和方法上不同，不符合高速鐵路車站統(tǒng)一標準、規(guī)范、規(guī)章管理的需要，更不利于日常工作落實和人員聯(lián)系協(xié)調發(fā)展。

四、促進高鐵車站有效管理的措施

1、加強管理人員培養(yǎng)

由于高速鐵路車站管理具有專業(yè)水平要求高以及安全管理要求高等特點，在高鐵車站的管理過程中要對相關的技術人員、操作人員等進行嚴格的選拔和全面的培養(yǎng)。從管理能力、思想觀念、專業(yè)技術、以及日常作業(yè)等方面著手，提高工作人員的綜合素質和專業(yè)技術水平。在日常的管理工作中，要對傳統(tǒng)的管理模式進行改革創(chuàng)新以及探究總結，同時要提高工作人員的責任意識和服務意識，避免出現(xiàn)漠不關心、不思進取等消極現(xiàn)象。此外，對于車站管理要制定完善的方法和制度，并根據相關標準對高鐵車站進行管理和指導，從而實現(xiàn)車站管理的高效性和安全性。

2、強化技術人員儲備

隨著高鐵的迅速發(fā)展，選擇高速鐵路出行的人也越來越多，同時，高鐵車站的管理標準和要求也相對較高，因而需要一定量的管理人員和技術人員。現(xiàn)階段，高鐵車站管理中普遍存在工作人員缺乏的問題，因此鐵路車站管理負責人需要采用有效的方法對車站工作人員進行選拔和培養(yǎng)，強化車站技術人員儲備，同時可以利用運營管理平臺，加強工作人員之間的交流。此外，要嚴格培養(yǎng)車站工作人員的綜合素質和管理能力，加大對專業(yè)人才的獎勵，防止出現(xiàn)人才流失等問題。這就要求車站管理人員要做好工作人員的教育工作，提高工作人員的素質，使其掌握先進的高鐵車站管理技術。

3、創(chuàng)新基礎管理模式

如今傳統(tǒng)的管理方式已經不能滿足當代社會發(fā)展的需求，傳統(tǒng)的管理中也存在著大量的問題，這就要求車站管理人員要創(chuàng)新管理模式，提高車站工作效率。例如，可以采用集中管理的模式，在高鐵車站中設立一個或者兩個車務段，由車務段負責統(tǒng)一管理各個車站，也可以將各個車站由現(xiàn)存直屬車站或者新建直屬車站進行統(tǒng)一管理。現(xiàn)階段，由于高鐵車站數量較多，包含的范圍也十分廣闊，因而在建立高鐵車站時，高鐵交匯直屬站需要對其進行統(tǒng)一管理。

結束語：

高速鐵路是鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的重要標志，也是鐵路運輸管理機制與模式轉變和技術創(chuàng)新的關鍵節(jié)點。在高速鐵路交通運輸業(yè)的發(fā)展中，車站是最基本的執(zhí)行單位，所以對車站管理模式進行分析探究，同時運用新設備、新技術、以及新的調度指揮形式，找出最科學合理的車站管理方法，是促進高速鐵路發(fā)展的基本保障。

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