汽車總布置設計的可維修性校核方法探討

曲春雷

摘 要：汽車總布置設計工作的細化與深入，促使當前的行業創新發展，尤其是可維修性校核方法的應用，從根本上滿足當前的需求。基于此，本文從當前的汽車布置設計入手，深入分析當前的車輛保養頻率、零件維修頻率、零件使用壽命，并利用當前的關鍵性指標進行明確，對整車各系統進行可維修性校核，以供參考。

關鍵詞：汽車總布置設計；可維修性；校核方法

1 汽車總布置設計概述

實際上，汽車總布置是指當前的總體布置設計，通過設計將整車的零部件與駕駛員乘客放在合適的位置中，充分發揮出各部分的功能，實現最優化配置，同時保證其符合當前的法律規定，具有較高的安全性，實現車輛的整體和諧，滿足當前的需求，促使車輛完善發展。隨著技術的創新，汽車總布置設計逐漸創新，具體來說，主要表現在以下幾方面：

1.1 工程集成與造型

在進行設計過程中，傳統方式中工程師單一的以當前的零部件為主，而對于造型師來說，其自身通常只單一的以設計元素為基礎，導致二者之間存在不協調情況，難以滿足當前的需求。通過汽車總布置設計，促使當前的零部件工程師與造型師建立完善的溝通橋梁，積極總體上的分析，綜合性進行考慮，以實際的要求為基礎，兼顧當前的零部件工程，實現整車以及工程的整體約束，優化整體效果。

1.2 平臺化發展

隨著技術的創新與進步，全新的平臺設計理念創新發展，并不斷進行開發設計，以此為基礎，積極進行車型的開發與研究，實現平臺化發展。例如，靈活利用當前的平臺化發展優勢，積極進行合理的創新，合理進行企業規劃，通過不斷的研究創新促使當前的新車型的開發時間縮短，實現供應商的共用，促使生產線流程加快，提升實驗效率與成果，合理利用當前及的沿用件，提升通用件的效率，從根本上降低當前的生產成本，提升企業經濟效益。

2 汽車總布置設計的可維修性分析

當前的可維修性檢查是當前整車架構的DUM工作的重點內容，也是影響整體性能的一個方面。例如，通過合理的平臺設計，其重點影響在于可以促使當前的汽車維修次數降低，優化其整體性能，并提升維修保養效果，滿足當前的需求。相對來說，可維修性檢查的實際目的在于明確將當前的反總布置方案進進行反饋，進而分析其是否合理，明確零部件自身的設計性能，在進行實際的設計過程中，促使其設計出良好的方案，并根據實際情況，對不合理情況進行更改優化，從整體上滿足當前的需求，實現創新發展。實際上，進行總布置的合理可維修性檢測，主要的目的在于降低用戶在進行車輛使用過程中，產生的維修費用，并降低其維修成本，降低費用。與此同時，在進行實際的維修過程中，可以有效的促使當前的零部件的量與度降低，并從整體上降低當前的維修工時[2]。

3 汽車總布置設計的可維修性校核方法分析

3.1 確定實際的零部件維修頻率

現階段，根據實際的汽車售后保養原則、零部件生命周期、可能出現的損壞情況以及其他因素等，結合零件自身的實際維修頻率，對其頻率進行合理的等級劃分，并保證其逐級劃分合理，通常情況下，現階段主要劃分為五部分，分別為A、B、C、D、E五個等級，以滿足當前的需求。在進行零部件維修頻率劃分過程中，受其不同的情況影響，如果在劃分過程中存在分歧，則需要靈活利用當前的德爾菲法進行劃分，以專家的意見為基礎，進行合理的分析，結合實際情況對其進行劃分，從而促使其最終實現意見上的統一。例如，不同的等級代表的含義不同，A級等級主要表示廠家明確對當前的零件進行規定，要求其定期進行保養，例如，以當前的三濾為例，其需要定期進行保險絲、油液的更換，以保證其質量。如，在進行機油液更換時，應合理根據其實實際的更換周期進行，通常情況下其不同的油液周期不同，半合成機油液位半年、礦物質機油液為五千公里、全合成機油液為一萬公里。B等級主要是指，在零件的使用過程中，使用者自身可以對其進行合理的檢測與檢查，并根據其情況進行更換，例如，清洗液、機油標尺、雨刮片等，進而滿足當前的需求。C級等級主要是指，在當前的背景下，零部件在整個車輛的使用壽命內，需要進行的一次或者幾次的檢測與檢查，例如，節氣門的清洗、四輪定位等，從根本上滿足當前的需求。D等級主要是指當前在車輛的運行過程中，零件在使用過程中不會出現問題，但受其自身的性質影響，其容易發生損壞情況，例如，常見的大燈、水箱散熱器等。E等級主要是指當前的車輛在受到嚴重的損害后，在外力的作用下導致當前的零部件在實際的應用過程中需要進行合理的拆卸，例如，當前的變速箱、發動機、減震器等。

3.2 明確實際的可維修性評價標準與因素

首先，對于當前的可維修性標準來說，其標準在進行評價過程中，其評價因素是重點，并且受其自身的性質影響，影響的因素較多，并且不同的因素指標對于不同的車型來說也存在較大的不同，例如，其常見的指標主要包括以下幾種：第一種，布置的合理程度，其指標的實際要求為應保證零部件自身的位置合理，充分發揮出其自身的功能，在實際的應用過程中，可以滿足當前整車性能的需求，并具有較為便捷的安裝與拆卸方式，滿足當前的需求。第二種，周圍空間因素，主要是指當前的零部件周圍應具有充足的空間，進而可以進行合理的手動操作，滿足實際的需求。第三種，可視性因素，應保證零部件自身不能被遮擋，具有良好的可視性。第四種，人機工程因素，在進行零件的安裝與拆卸過程中，應促使其自身具有良好的人機工程，進而保證當前的操作較為方便，靈活提升其便捷性，提升其整體效率。第五種，零部件設計因素，應保證當前的零部件在設計過程中，具有良好的設計性能，具有合理的標識性，可以充分發揮出自身的防錯誤操作功能，便于進行維修[3]。

其次，評價標準是當前的重點因素內容，應嚴格按照當前的需求進行合理的評判，第一步，制作完善的指標評分表，結合實際情況，對當前的零件進行合理的分析，并積極進行測量，明確零件自身的各項指標，根據評分表進行打分，通常情況下，分數為1-5分，分別對應當前的很差、差、一般、好以及很好，通過測量后進行平均值的計算，并進行綜合性評價，明確其整體效果。第二步，根據第一步中的評分進行合理的判定，并靈活利用當前的零部件維修頻率進行評判，保證各項評判標準中存在一定的差異性，滿足當前的需求。評價標準應根據零件的維修頻率進行評定，針對當前不同的零部件維修頻率等級，對其等級進行合理的評判，如，當前的A、B兩個等級中，應保證相關維修頻率較高的零部件滿足當前的3分，而對于當前的C、D類的零部件應保證其自身的維修率滿足當前的2分要求，相對應的E類則表示當前只有當車輛受到外力的影響下才會發生，因此應保證其自身滿足當前的1分要求。實際上，在當前的整車零部件評價過程中，應保證當前的零部件整體項目考核的總比例分數在60%以上，進而保證整車維修的成本處于當前的中等偏上的水平，滿足當前的需求。例如，下表是其指標評分表，如表1所示。

最后，評價過程及最后的評價結果也是當前的重點內容。在進行評價過程中，工作人員通過相關的專家組成員利用當前的各項指標進行目標零件分析，靈活利用當前的相維修工具進行維修，提升其整體的分析效果，例如，當前的工具數據庫、各類工具以及假人等，積極對各項指標進行打分，促使其各分項與總體的得分得到明確，滿足當前的需求。在評價過程結束后，應獲得合理的評價結果。如果各分項未能滿足當前的需求，應結合實際情況對零部件進行合理的變更，促使其零部件自身滿足當前的可維修性要求，提升其整體性能。如果當前整體的評分項總體分數小于當前的目標，應根據實際情況進行分析，明確各項的潛力，并分析各項存在的不足之處，明確其原因，進而進行合理的分析，滿足當前的需求。當專家對當前的電子樣車進行分析過程中，存在不同意見時，應進行合理的試制，對實車進行判斷分析，保證結果的合理性，進一步優化整車設計[4]。

4 結語

綜上所述，在當前的時代背景下，汽車設計逐漸趨向于深入化，促使其可維修性設計校核的意義逐漸提升，凸顯出其自身的重要性。因此，在發展過程中，應積極進行汽車總布置設計的可維修性校核方法創新，綜合考慮當前的可維修頻率，從根本上反應出當前零部件設計與方案的合理性，實現整車售后維修成本的降低。

參考文獻：

[1]李中好，王少楠，張淑英.汽車總布置設計參數對操縱穩定性影響的研究[J].北京汽車，2017（06）：9-11+16+44.

[2]陳志勝，尹榮惠，張露.人機工程在汽車總布置設計中的應用分析[J].時代汽車，2017（16）：84-86.

[3]張英，張珍，段興德.通過典型斷面來實現汽車總布置設計目標[J].汽車工程師，2016（09）：37-39+50.

[4]陳小亮，姜楠楠.CATIA軟件在汽車總布置設計中的應用[J].河南機電高等專科學校學報，2016，24（01）：4-7.