互聯網技術在汽車行業實踐的初步研究

倪昊天

摘 要：汽車行業最具顛覆性的未來發展趨勢可以概括為“新四化“，即電動化、智能化、網聯化、共享化。“互聯網+汽車”的車聯網是將汽車考慮為承載所有者出行的一個智能工具，以汽車為載體帶來無限的延展。智能網聯技術將成為消費者判別和選擇一輛汽車的重要標準，也將成為車企差異化競爭的重要手段。智能網聯汽車處在顛覆性技術的領先位置，它不僅會改變車輛，甚至會改變整個汽車產業的本質。連通性為自動駕駛鋪平了道路，數字化特性和服務已成為該產業的主要增長來源。

關鍵詞：網聯化；連通性；智能工具

從技術和價值鏈兩個維度來分析，汽車產業最具顛覆性的未來發展趨勢可以概括為“新四化“，即電動化、智能化、網聯化、共享化。其中電動化是基礎，智能化是關鍵，網聯化是條件，共享化是趨勢。

網聯化是新四化的條件，我們生活在一個互聯網的時代，在互聯網時代它的特征就是通過互聯，把我們從一個個體變成一種集體。2007年，蘋果推出第一代的IPhone，用“互聯網+手機”的方式帶來了移動互聯網的大爆發，“互聯網+汽車”的車聯網新技術也正在也必將給社會和人們的生活帶來顛覆性的改變和巨大的便利。隨著人們對出行的安全性以及舒適性需求的提升，人們對智能網聯汽車的發展需求也會愈發迫切，因為網聯汽車相比于傳統汽車，可以提供更好的客戶體驗。

“互聯網+汽車”的車聯網是將汽車考慮為承載所有人出行的一個智能工具，以汽車為載體帶來無限的延展。例如行駛路線的規劃：動態地調整，并給出最佳路線。生活集成：集合行車路線周邊的生活信息，目的地的實時營業信息，及出行區域內車主可能感興趣的娛樂或折扣信息。停車引導：應該自動獲得合理的停車位。應該根據車主的承受能力、時間成本、下一個時間的規劃，甚至是下一個會談人的時間來找到一個合理的停車位（1）。

隨著人工智能時代的到來，自動駕駛和共享出行的自動駕駛技術的成熟，駕駛員從駕駛活動中解放出來，對車的用途需求將明顯增加，人們可以車里從事各種各樣的活動。工作、生活、娛樂成為了未來用車的新活動選擇。而隨著共享出行的普及，出行成本的進一步下降和出行便利性的進一步提高，將會刺激整個社會的出行和用車需求。當汽車退化為承載各類移動服務的標準化工具時，汽車品牌之間的差異性將主要靠智能網聯來體現。智能網聯技術將成為消費者判別和選擇一輛汽車的重要標準，也將成為車企差異化競爭的重要手段。

豪華品牌的汽車最早開始將網聯功能視為他們競爭的“籌碼“，他們在增加網聯新功能的基礎上，并不提高車輛整體的售價，以此來保持競爭力。例如，寶馬公司用于車輛數字化功能的花費超過了每輛車6000歐元，其中包括捆綁式貼身管家服務和能提供實時交通信息的導航設備（2）。經濟型汽車生產商，也在試圖增加車輛的基本連通功能，比如他們會提供不斷更新的地圖導航功能，但是目前的情況是，有相當比例的消費者不太愿意花錢購買汽車生產商提供的連通功能或者連通設備，盡管這類消費族群也十分重視車輛的數字化功能和服務，但是目前看來，他們更愿意從第三方后市場購買更便宜的替代品或通過智能手機下載應用程序，然后通過手機投屏的方式，享受聯網服務，當然，這是由于目前的網聯汽車技術還并不完善導致的。

未來，一輛聯網的汽車在一定程度上更像是一個新的汽車技術功能包，就像一個功能手機在聯網之后能產生各種各樣的應用和商業模式，汽車聯網之后也會改變汽車產業的本質，豐富汽車的功能。汽車正迅速的成為萬物互聯的“物“：電腦、智能手機、傳感器和執行器等其他智能設備之間的互聯互通。

據觀察，目前網聯汽車有幾個比較典型的功能趨勢有（3）：

娛樂功能：為乘客和司機提供音樂和視頻等娛樂項目的功能，例如：智能手機接口、無線或局域網熱點、社交網絡訪問接口或“移動辦公“等。例如，2014年就推出的蘋果Carplay系統，可以將用戶的IPhone連接到啟用了Carplay的汽車上，可支持”電話“、”音樂“、”地圖“、”信息“和第三方音頻應用程序，并可通過Siri和汽車觸摸屏進行控制。

身心健康：優化司機身體健康和駕駛狀態的功能，例如：檢測或減輕司機疲勞的電子警報功能，以及其他形式的個人協助功能。目前的DMS（Driver Monitor System）系統可以通過監測司機的注意力方向（是否在道路上）、司機的眨眼頻率和司機打哈欠的頻率，來判斷司機是否已經駕駛疲勞，通過方向盤的震動和聲音來提醒駕駛員，并且將數據傳輸到后臺監控系統，在初次提醒無效的情況下，人為干預進行提醒，通過這套系統可以有效的幫助大貨車司機提高注意力，降低交通事故的發生概率。

車輛管理：最大程度的降低運營成本，提高舒適度的功能，比如，遠程控制汽車的功能、顯示服務項目和汽車狀態、傳輸交通數據等等。例如，特斯拉可以通過4G/Wifi將手機與汽車相連，在手機端操控汽車前進或者后退，也可以通過手機查看剩余車輛電量、汽車當前的位置等等。三年前，特斯拉首次推出的汽車行業的OTA功能，現在空中升級已經幾乎成為了智能網聯汽車的標準配置。不僅大大節約了主機廠和客戶的時間和成本，也極大的提升了客戶體驗。

移動性管理：根據特別針對車輛收集的數據而制定的操作規范，以實現更快、更安全、更經濟、更節能的駕駛體驗，例如，顯示實時交通信息、顯示維修和服務相關信息和傳送使用數據等。現在汽車行業的服務都是單向的，網聯汽車時代的服務應該是雙向的，主機廠為客戶提供服務的同時，客戶將反過來為主機廠提供使用數據，從而形成一個業務閉環。

家庭一體化：將車輛連接到住宅、辦公室或者其他建筑物的功能，例如：連接家庭報警系統或者能源監測系統。IoT是一個大趨勢，用手機控制家中的電燈、空調、窗簾等智能家居已經成為了現實，在網聯汽車本質上和智能手機并沒有區別，都是萬物互聯的一環，將車輛與住宅、辦公室或者其他建筑相連，進行通訊和控制，這一天的到來并不會很遠。

網聯汽車技術一直在發展，但是真正的興起的風潮是由特斯拉開始，跳出傳統主機廠的設計思路，從互聯網的角度來設計汽車。以特斯拉、蔚來為代表的造車新勢力正在消費者心中塑造聯網汽車以及網上購買汽車的新概念，一旦從一部分消費者的常識擴展成廣大消費者的共識，則對行業的影響會是顛覆性的。由于電動化改變了汽車的電子架構，提升了汽車的電氣化程度，為售后維保的簡化創造了絕佳條件。這意味著大部分情況下不需要特殊的線下保養，服務觸點轉至線上即可，而OTA空中軟件升級將是主要手段。比如2017年12 月，上汽利用OTA技術在全國范圍內啟動了針對超過40萬輛汽車的軟件升級計劃。這一技術的廣泛應用打破了傳統服務受地域和時間限制的邊界，勢必重新定義服務的實效性以及新的客戶滿意度（4）。

這種顛覆性的改變最終必將促使汽車業由制造業轉向以客戶為中心的服務導向型企業。未來，汽車整車生產商將不再通過售賣汽車賺取利潤，就像小米的雷軍說過，小米手機的硬件利潤將永不超過5%，通過硬件賺取的利潤非常有限，而通過聯網的應用、軟件以及增值服務，通過創建訂購模式的方式，按月或按年向消費者收取訂購費用，將成為網聯汽車時代，汽車企業盈利的新模式，通過空中升級的手段不斷升級汽車的軟件，圍繞消費者的體驗不斷優化內容，最終形成動態、可持續的業務閉環。而對于消費者，也可以通過支付訂購費用獲得不同的網聯服務。如用于出差目的，消費者可以選擇配備虛擬會議的汽車，用于家庭出游的，則可以選擇豐富的聯網娛樂套件。

“互聯網+汽車”的網聯汽車的時代已經到來，網聯汽車不僅可以給主機廠帶來更多的盈利模式，也會給消費者帶來更多的便利。而這一天的到來，可能比我們想象的更快。

參考文獻：

[1]郭文凱，周皓青，莊瑜，郭冠恒，楊丹瀾.[R]，2017國際智能網聯白皮，2017.

[2]Richard Viereckl， Dietmar Ahlemann， Alex Koster， Sebastian Jursch [R].2015智能網聯汽車調查，以自動駕駛和數字化創新引領未來，普華永道思略特，2015.

[3]金軍，沈曉英，彭波，閆芳，謝雨，肖祺巍，Simon Strom，Marco Fischer，海威，楊緒，沈曉琳.[R]，普華永道中國汽車市場藍皮書（2017版）中國汽車市場：見證變革，2017.

[4]許建，劉曉明，李思琪.[R]，提升汽車品牌溢價能力的七大要素，2018.