零部件認證助力汽車后市場發展

王靈龍　王陽　李海斌

摘 要：我國汽車產銷量高速增長的同時與互聯網電商的蓬勃興起相遇，兩者疊加必然會 促進我國近幾年的汽車后市場的快速發展。文章以美國成熟的汽車后市場作為參照，提出中國未來幾年汽車后市場零部件認證的巨大機遇。以美國CAPA認證的內容為例進行介紹，簡要的說明了美國汽車零部件認證的嚴謹與可靠，提出了我國應盡快大力推動后市場零部件認證，規范和促進汽車后市場的健康快速發展。

關鍵詞：汽車后市場；CAPA；認證；零部件；保險；電商

1 概述

汽車后市場是為汽車在售后維修與保養中所使用的各種零配件交易與服務的市場，提供的服務范圍涵蓋了消費者買車后所需包括養護、保險、維修及配件、改裝、二手車及租賃等服務。[1]2017年我國汽車以全年2887.9萬輛的銷量再創新高，連續九年蟬聯全球第一。預計到2020年汽車保有量達到2.5億輛上下，并與美國持平。同期汽車后市場的規模雖已突破萬億元，但對比規模達2萬多億元人民幣的美國后市場，與我國的汽車保有量則呈現不匹配的狀態。參照趨于成熟的美國的汽車后市場，可以預見未來幾年中國汽車后市場會逐漸形成與美國相當的約3萬億元人民幣的巨大市場，如表1。[2]

汽車后市場的利潤在歐美整個汽車行業中占比很高，與美國的42%來自后市場的收入相比，我國經銷商收入中的占比不足12%。當前我國新車市場趨于飽和、邊際資本回報率下降，可以預見未來汽車產業鏈的利潤必然會大量從汽車后市場中產生。[3]而針對國內已經顯現出的負責多變的后市場狀況來說，在進入快速發展的道路之前進行必要的規范，為未來的產業發展節約成本，促進產業提升。筆者從中國的現狀出發，對比美國該領域發展的基本狀況尋求更好的發展途徑，借鑒已發展百年的美國汽車后市場為中國該領域的發展提供參考。

2 我國后市場發展現狀及前景展望

自2009年起我國汽車產業政策的重點就已經不斷地向后市場傾斜，2014年在《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》中首次強調了汽車后市場的政策重點，明確了維修在后市場中的重要地位。同時，隨著互聯網及數字科技的進步，促進了移動端、O2O及各式電商平臺成為進入汽車后市場的新興渠道，推動了汽車后市場電子商務的發展。以電子商務形式的汽車后市場服務流通效率高、成本低，實現了汽車后服務的在線化、便捷化和扁平化。

3 對汽車后市場進行認證的必要性研究

自商業車險改革以來，我國政府形成了鼓勵消費者在維修時選擇使用同質配件的機制。從自身利益角度出發，保險公司會極力推薦對事故車輛使用后市場通用部件以及可回收的外觀部件來擴大行業利潤；消費者在繳納保險以后是不希望采用后市場配件（即便聲稱是“同質配件”）進行維修；維修企業往往可以采用非常規供貨途徑的產品對車輛進行維修或保養。以上三方矛盾長期找不到契合點，導致保險行業經營成本不斷上升卻利潤微薄，消費者大量抱怨產品保險費高、維修信譽低，而誠信經營的合法維修企業卻受到類似劣幣驅逐良幣現象的困擾生存難度加大。大洋彼岸的美國，在過去的30年時間里平均車齡由8～8.5年提高到現在平的11.5年，增加的平均年限必然由維修件與保養件市場支撐。美國道路上行駛的車輛約有22%是二手車，車主使用原廠件的習慣由30年前的80%～85%市場份額下降到65%左右，減少的部分無疑由后市場其它類型的部件填補。這些增長與變化，離不開對后市場的認證這一重要環節。美國市場上有專注于公司產品服務的專業機構對二手車進行認證，同時也有公共的第三方美國的后市場零部件認證機構如NSF（美國汽車領域認證機構）和CAPA（美國汽車后市場零部件協會）。

增加用于傳達信任的認證環節是助力后市場發展的好方式，是世界各地已采用的有效方法。未來中國汽車后市場無疑有著巨大發展空間的消費推動，然而電商遍及的市場中潛在的產品質量問題與涉及安全的汽車產品相遇，風險會被無限放大。我們能做的是在機遇與需求到來之前應先將潛在的風險降至最低，同時后市場認證環節健康發展有助于提高整車使用周期，節約社會資源。國內較大車險公司陸續在電商平臺及部件認證上進行了相關動作，保險公司采用認證產品不僅有助于降低消費者的保險費用，同時可以提供優質的維修部件保證消費者利益。人保財險公司與美國CAPA、事故車工委達成戰略合作，通過國內華誠認證中心與CAPA形成互認的后市場配件經幫幫汽服電商平臺將認證配件在平臺展銷，為終端消費者提供更具規范性和安全性的汽車配件，滿足多樣化的需求；經過認證的配件納入配件直供平臺，合作維修或生產企業在線供給。隨零部件認證的發展，我國成熟規范的后市場認證體系完善建立，企業將經認證的產品發布到電商平臺供用戶選購，最終形成產銷一體的經營模式。消費者以最低的維修成本可以享受電子查驗、溯源等便利的同時，通過認證的產品實現一件一碼，杜絕使用風險，引導行業健康快速發展。

4 美國CAPA認證內容簡介

目前我國對形成自己的成熟規范的后市場認證體系尚在摸索中，而已健康運行多年的美國的認證組織CAPA就是較好的學習對象之一。CAPA對汽車維修件認證有著嚴謹的認證管理程序，同時也規定了科學合理的測試方法。涵蓋的部件包括通用性的金屬件、塑料件及無紡布的要求，另外針對車燈、發泡橡膠、保險杠、散熱水箱等部件有著針對性的要求。測試方法主要以測試性能、關鍵尺寸的方式對后市場認證件與原廠件進行比對，來判定是否滿足規定的技術指標。雖然性能和關鍵尺寸等技術指標至關重要，但外覆件需要進行的一項重要檢測就是合車試驗。合車試驗大概內容是將后市場部件安裝到待認證的適用車型上進行間隙和面差測量，只有新部件在車輛上安裝后形成的間隙和面差與原廠部件的間隙和面差在1.5mm以內才是被認證規則允許，合車試驗還要檢查部件的功能是否正常。在CAPA的測試要求中，部件的要求細致全面，經認證的部件基本可以媲美原廠部件甚至可能出現更優的情況。以發動機罩等金屬部件為例CAPA要求檢測驗證，可以看出項目要求面面俱到，從總成尺寸到材質的性能、加工后的性能檢測及生產過程的質量要求到批量產品生產過程的抽查，還有最后總成的合車測試。測試結果主要是對比原廠件的方式進行評價，性能偏差在允許的范圍才被認可并施認證標識。

以上內容是CAPA對金屬部件的主要認證要求，針對不同用途或制造途徑的金屬部件檢測的項目是有區別的，其它不同材質的試驗方法和以上的介紹類似，都是根據材質的特點制定嚴謹的策略來控制質量。除通用性要求的規定外，CAPA的各章節內容中又對燈具、水箱、保險杠等部件進一步提出了更多的測試內容來規范產品質量來防止認證部件出現與原廠件出現較大偏差的可能。由以上介紹可知，美國的后市場穩步發展的同時有自愿性認證在保駕護航。這種模式不僅有助于幫助消費者得到物美價廉的優質汽車售后件，同時也規范了汽車后市場產品的質量，調配了汽車后市場產業的合理布局防止局部壟斷。

5 結語

從以往的研究結果來看，我國的后市場發展與西方的完整、成熟的汽車產業鏈，后市場占據著較大的比例相比，我國汽車后市場所占的比例非常低，其仍然具有比較廣闊的發展空間。由于汽車是少數使用零部件以萬為量級計數的產品，經電商銷售的認證部件有助于實現信息和價格的透明化形成可信任的“標準值”從而推動消費者對汽車后市場產業的信任，形成促進中國汽車社會成熟的助推力量。未來幾年，隨著車齡上升的客觀現狀、政策的引導及消費觀念的改變，我國汽車后市場必然在規范化與市場化發展道路上快速前進，但發展過程中的安全風險不容忽視，必然需要一定的政策保駕護航。推動后市場零部件認證是成本較低、社會效益較好的方案。同時，出于對消費者的保護也應盡早推動汽車后市場的產品認證，在感受電商購物便利的同時，讓消費者有買的放心，用的安心的購物體驗。這也是汽車后市場零部件認證應該發揮的最基本的同時也是最高的社會作用。

參考文獻：

[1]于欣譽.汽車后市場發展分析[J]. 汽車維修與保養，2017（7）：95-97.

[2]易觀智庫.2014年中國汽車后市場電商專題研究報告[J].汽車維修與保養，2015（2）：28-31.

[3]柴配仁.解析：汽車后市場正在發生的深刻變化[J].商用車與零部件，2018（5）：57-58.