自動駕駛進入深水區，智加科技探求技術落地

師毅

隨著科技革命的深入推進，人類社會進入萬物互聯、萬物智能的智能化時代。自動駕駛技術在人工智能和汽車行業的飛速發展下逐漸成為世界焦點。自動駕駛技術是汽車產業與高性能計算芯片、人工智能、物聯網等新一代信息技術深度融合的產物，其本質是汽車產業的升級。自動駕駛技術與傳統汽車行業的競合開始加劇，自動駕駛行業潛力初步釋放，應用場景逐漸清晰。

如今，各大互聯網科技巨頭、大型傳統車企、技術型創業公司各自依托其資金、科技、渠道資源等優勢，紛紛抓住產業升級機會，切入自動駕駛領域。

2億美元融資，催生科技獨角獸

2019年8月21日，據彭博社報道，智加科技正在進行新一輪約2億美元的融資，本輪智加的估值將達10億美元，原有股東紅杉資本和滿幫集團將會繼續跟投。

從物流巨頭滿幫的投資開始，到和一汽解放成立子公司摯途科技，智加科技在探索和各種產業結合得更加深切的可能，對于一家旨在瞄準干線物流的科技創業企業來說并不讓人意外，如何使技術真正創造出效益，才是智加科技最為關心的問題。

事實上，智加已經和中國最大的運力信息平臺滿幫集團達成獨家戰略合作，根據協議，智加科技將成為滿幫集團在自動駕駛領域的獨家戰略伙伴，圍繞高精地圖數據采集、大型安全自動駕駛車隊商業化運營支持和賦能全國長途重卡的智能化改造。

從產業伙伴到主機廠，智加科技試圖打通一條從主機廠到產業伙伴的全鏈條，疏通物流產業的上下游。智加科技CEO劉萬千透露，目前智加科技同步跟美國兩大商用車隊進行運營測試。在產業發展到最后，會呈現出逐漸聚合的狀態，甚至是聯合組建生態群。

今天大多數自動駕駛企業和主機廠的合作方式是逆向設計的方式，受限于車輛的硬件本身、無法達到方案的理想效果和難以形成車輛的一致性。劉萬千認為，能夠和主機廠共同聯合開發一輛L4級的自動駕駛卡車則是邁向自動駕駛量產的重要步驟之一。

而距離做出一輛可量產的自動駕駛乘用重卡還需要多長時間？劉萬千給出的時間節點是5年。在這到來之前，智加科技所聚焦的是三件事情：1、不斷推進技術，做出更安全可靠并且可以去驗證安全性的原型車；2、做各種實地的測試，搜集場景。我們需要搜集很多的場景、測試數據，從而保證原型車在這些場景里足夠安全，而這是一個很漫長的過程；3、接入下游真實場景，滿足下游的貨源需求。唯有如此，才能夠構筑起真正的技術的壁壘，完成技術上的攻堅。

自動駕駛已經到了從0-1000階段，現在需要面對如何解決規模的問題，而這對于方案的可擴展性、系統的穩定性都提出了進一步的要求。

劉萬千認為，智加科技所涉獵的L4級自動駕駛技術，應該分為5個階段：第一階段是原型期，第二階段是工程驗證期，第三階段是設計驗證期，第四階段是生產驗證期，第五階段是量產。

所謂的原型期即是證明這個事情值得投入，找到一個大致的技術方向，找到愿意投入付出的隊友即可；而第二個階段是工程驗證期，搭建出一套系統、一套流程、一套合作方式，更重要的是，不僅是研發的系統，還是一套驗證的系統，但這套系統并不是通過路測進行驗證，而是通過搭建仿真系統、測試系統、路測系統來形成一個正向的循環。第四階段則是需要搭建產業鏈和流水線的階段。

目前智加科技所在的階段是第二階段，由于干線物流場景有其特殊性，驗證的周期需要1年半左右的時長，過去半年的時間里，智加一直在聚焦如何順利通過工程驗證期的事情，因為邁過工程驗證期尚需1年的時間。

各個公司都給出了不同的量產時間表，智加科技的判斷是，根據過去行業發展、相關技術的發展，可以預測未來3—5年內能夠實現自動駕駛量產。而在尚未觸達量產前夜之時，劉萬千透露智加科技的實驗成本，就是不計成本，而一旦抵達了，就是一個萬億級的市場。

豪華技術團隊，確保技術完美呈現

很多投資機構的掌門人都曾表示，投資一個項目最看重的就是團隊。而智加科技在相關技術領域的人才團隊應該算是明星級的。

智加科技的創始團隊全部畢業于美國斯坦福大學。而且，各有各的職業路線，工作履歷覆蓋全球頂級科技公司、咨詢公司、互聯網公司，且幾乎都有過創業經歷。在劉萬千看來，就是這么一個非常多樣化的團隊，讓該公司在研發實力、產業整合能力等方面均屬于行業佼佼者。

劉萬千出生于1976年，13歲從少年班直接考上北航，16歲赴美深造，在俄勒岡大學獲計算機碩士學位；畢業后先后就職于惠普、SGI，之后又在斯坦福大學獲電子工程博士學位。

劉萬千還是一位連續創業者。讀博士期間，他創辦了一家軟件公司，最終以1000多萬美金的價格將其出售。博士畢業后，他在麥肯錫工作了2年，之后在美國與他人共同創立知名戶外媒體公司RMG并擔任CTO。從RMG退出之后，他又在美國創辦RedAtoms公司，再后來由RedAtoms在北京創辦樂迪通科技有限公司，又將其出售。此外，劉萬千還擁有“國家特聘專家”頭銜。

與劉萬千相比，聯合創始人兼CTO鄭皓的履歷也不逞多讓。他擁有威斯康星大學計算機和電子工程專業碩士學位，并曾攻讀斯坦福大學電子工程專業。在創立智加科技前，他還成功創立兩家科技企業并被收購，作為硅谷知名的華人技術帶頭人，鄭皓任職過雅虎美國移動搜索和人工智能系統首席架構師，還曾擔任雅虎北京研究院院長、Zynga 亞洲區CTO等職務。

首席架構師Tim Daly在包括人工智能、網頁搜索、機器學習、分布式計算和編譯器設計等領域擁有15年的技術管理經驗。他曾為全球第三大網絡搜索引擎Yahoo發明了新一代索引架構和機器學習排名系統。在自動駕駛領域，Tim在過去的一年時間里申請了14項專利，并利用深度學習和領先的人工智能技術搭建了一套全新的自動駕駛系統。

工程副總裁Shawn Kerrigan也畢業于斯坦福大學，獲得了工程學博士學位。曾先后任職于麥肯錫和Bridgewater。之后，Shawn創立了太陽能光伏性能監測和數據分析公司Locus Energy，并最終被一家英國跨國集團收購。

“我們可以說是在以最高標準召集人才。”劉萬千說。據劉萬千介紹，智加科技在中美兩國招聘技術團隊時也基本上都選擇畢業于本國排名前五高校的學生。而在如此嚴苛的招人標準下，目前該公司仍在中美兩地聚集了近100人的研發團隊。

對于畢業于電子工程專業、擁有大量軟件開發經驗的劉萬千來說，將新一輪創業的目標放在極具未來感的人工智能領域十分容易理解。但人工智能可以做的事情非常多，甚至僅自動駕駛技術都有著廣闊的落地場景和多種機會。但智加科技最終選擇了商用車，并且只專注于服務商用車的干線物流領域。

對此，劉萬千的解釋是：“舍得、舍得，有舍才會有得”，作為一家初創企業，資源非常有限，所以必須要專注于一點。在劉萬千看來，如果能把一件事情做到極致，并最終取得成功，也能在科技歷史的長河中留下濃墨重彩的一筆。

當確定“專注”是必須之后，智加科技接下來面臨的問題就是該專注哪一領域。劉萬千表示，從內部與外部兩方面因素判斷，商用車都是L4級自動駕駛技術最早落地的場景之一。

從內部因素來看，商用車是國家經濟的命脈，僅在中國，服務于干線物流的重卡就多達1000多萬輛，干線物流是任何時代都必不可少的運輸方式。與此同時，這一工作又非常辛苦和危險，95%的卡車司機不希望下一代繼續從事該工作。因此，干線物流的智能化將是一個不可逆的發展趨勢。

就外部因素來說，不論是從政府、資本的角度來看，還是從汽車生產商和運輸平臺的角度來看，都對探索自動駕駛在干線物流領域的落地十分重視。畢竟，要實現自動駕駛技術的落地，并不只是一家技術公司就能完成的事情，需要各方面的配合。由于容易獲得各方優勢資源的配合與支持，智加科技最終確定了這一戰略方向。

“我們處在一個很好的時機，面臨很好的機遇。所以公司把籌碼壓在了干線物流領域。” 劉萬千表示。但他同時強調，十年后的世界會變成什么樣，誰也無法現在給出答案，所以他也不排除未來向更多領域突破的計劃。但僅就當下而言，這家公司仍然會心無旁騖地專注在自己所認準的道路上。

探索商業閉環，讓科技實現落地

據了解，中國的重卡市場規模大致在800萬輛，公路干線運輸費在3萬億元左右，其中人力成本較高，占20%左右，油費占30%。而且卡車司機工作非常辛苦，簡單重復勞動，長時間風吹日曬不著家。反觀干線運輸通常是點到點的路線，比較規律，可以通過技術的手段，將大型運力自動化，自動化后不僅可以省去20%的人力成本，還可以節省10%油耗，這個數據說明，自動駕駛汽車能夠以最優的駕駛方式去行駛，從而省去不必要的油耗。

劉萬千認為，自動駕駛技術在物流領域的商業化落地雖然樂觀，但也要有清醒的認識，自動駕駛真正要大規模商業化，需要一個整體的產業成熟，這是需要時間、需要堅持、需要投入的。智慧物流的發展，無人駕駛的落地，需要整體生態的搭建和推進。

在劉萬千看來，“從目前的行業現狀看，談商業化、談盈利模式都有可能為時過早，因為這些也會不斷地調整，我們更加專注的是在哪里創造價值，我們給自身的定位是自動駕駛的賦能方和運營方。” 從落地的角度而言，現在最大的短缺，還是技術跟產業的成熟。

劉萬千說：“今天我們可以做一輛、兩輛或者是十輛測試車，但是真正要商業化落地，必須整個產業足夠成熟。造車要有車規，主機廠硬件供應商都必須合規。在汽車行業，生產合規的車輛，從立項、設計、測試、合規都需要時間”。

“這是行業的客觀規律，也可能是企業所要面臨的最大的一個時間上的瓶頸”，劉萬千說。

可以看出，自動化駕駛的商業化落地之路既需要頂層設計和規劃，也需要行業伙伴的參與和投入，汽車生產廠、硬件生產商、自動駕駛科技公司、運輸和物流企業等缺一不可。

從這個角度，技術的突破需要整個產業鏈的同步發力，無論是自動駕駛技術發展本身，還是在改裝過程中的配合，目前看都是推動突破瓶頸的重要助力。

作為一家技術提供商，打通上下游顯得尤其重要，上游的車企，下游的重卡運力平臺都是智加科技的“結盟對象”。2019年1月，一汽解放交付智加科技十輛智能卡車；2018年11月，智加與車貨匹配平臺滿幫達成獨家戰略合作，這兩件事分別被視作智加打通上下游渠道的重要節點。“軟件技術—車輛平臺—運營管理”商業化鐵三角，智加科技作為產業鏈承上啟下的技術賦能者，一系列的合縱連橫，顯著推動了行業格局的構建，產生了很強的聚合效應。

劉萬千認為，未來整個產業肯定會逐漸走向聚合，產業邊界也可能會越來越模糊。隨著科技的發展，產業鏈的環節會逐漸壓縮，最后會壓到兩三個環節，就自動駕駛行業來講，三件事——制造商、技術提供者、運營商必不可少，至于是一家企業把這三件事都做了，還是兩家或三家企業做這三件事，這一點不用特別擔心，因為每家公司“DNA”不同，往往“術業有專攻”才是最為高效的途徑。當今更為重要的是，我們要注重自身的價值創造點以及產業鏈上下游企業的價值點。

尾聲

一般來說，創始人在面對以往經歷的提問時總會帶上濾鏡去訴說一番，但劉萬千卻仍保持冷靜與理性。

劉萬千表示：首先，不要怕踩坑，因為你肯定會碰到；第二，保持警覺，要意識到自己可能已經掉入坑，然后迅速爬出坑；第三，全身心地沖進去，站在外面看永遠不知道行情，外面看是一個大坑，也許下了樓梯就是一條康莊大道。

“沒有什么特別的經驗，唯一有用的就是感覺自己在判斷科技風口并且去實踐的感覺，越來越有信心和執行力”，劉萬千說。

對于行業內動輒出現的量產“豪言”， 劉萬千認為，我們處在一個非常新的技術領域，這是一個門檻非常高、周期非常長的領域，不是一個打快牌的事，況且打快牌會把自己打“死”。根據過去行業、相關技術的發展趨勢來看，當我們離原以為的終點越近，越會發現真正的終點還在往后推。但既然是探索，就允許自己某個階段的判斷再調整，前方是沒有路的，路是自己走出來的，探索也不是盲目的，通過不斷地備足糧草，覓得伙伴來壯大隊伍、聚集資源，因為我們知道終點是非常燦爛的。