17000公里行攝世界屋脊

孫燕初

在剛過去的這個冬季，我曾兩次長途跋涉于有著“世界屋脊”之稱的青藏高原，行程達到17000公里。第一次是12月份前往可可西里拍攝藏羚羊，另一次是西藏的穿越旅行。在高寒多雪的青藏高原，為了駕駛安全，我為普拉多換用了耐克森WINGUARD ice suv冬季胎（265/65R17）。這是一款主要面向北歐和中國市場的冬季輪胎。

冬季輪胎也往往被稱為雪地胎，采用更加軟的橡膠配方和更細密的胎面花紋設計，以防止輪胎在嚴寒氣候中輪胎變得堅硬而脆弱，從而提供更好的抓地力和安全性。耐克森WINGUARD ice suv這款冬季胎采用中心線雙V形胎面設計，可以提高輪胎在雪地行駛時制動和抓地性能；中心胎面采用3D花紋塊狀設計，有利于預防異常磨耗和優化地面接觸面積，提升行駛穩定性；4條溝槽+2條半溝槽設計使得輪胎更加迅速地排掉水和泥雪；V形胎肩花紋塊的剛度提高了輪胎耐久性和轉向性能。

在實際使用中，耐克森WINGUARD ice suv冬季胎的效果怎么樣呢？在可可西里保護區拍攝藏羚羊期間，正值12月下旬的寒冷季節，雖然沒有遭遇降雪，但有多次往返穿越冰河。在厚實的冰面上，耐克森WINGUARD ice suv冬季胎的抓地力非常出色，時速40公里左右的狀態下，采取緊急制動，只要穩穩握住方向盤，車輛基本不會出現跑偏的現象，輪胎的抓地力就像吸盤一樣穩穩地吸附在冰面上。在幾天時間里，我每天都需要在日出前到達拍攝位置，然后車輛熄火一整天不挪動，直到天黑才離開。零下20℃左右的天氣，車內也凍成冰窖一般，如此寒冷且氧氣稀薄的狀態下，對人和車輛都是極大的考驗。幾天下來，輪胎在這樣的低溫下依然沒有被凍成硬邦邦的，我可以安心地往返于拍攝點與保護站之間。

春節期間，我駕駛裝配了耐克森WINGUARD ice suv冬季胎的普拉多從北京出發，沿青藏公路來到西藏，唐古拉山口、珠峰下的絨布寺、雅魯藏布大峽谷、墨脫等等都留下了我穿越的車轍。在唐古拉山口遭遇大風和降雪，我拖著同行的小伙伴的哈弗H6翻山越嶺，離開風雪地帶；在進出墨脫縣時在嘎隆拉山同樣遇到大雪，厚厚的積雪攔住了許多越野車的道路，他們都是使用普通的原裝公路胎或者AT胎，在積雪中和冰凍路面上寸步難行，有的車輛還滑進了排水溝，而不到一米之外就是深不見底的峽谷，非常危險。有些司機盡管使用了防滑鏈，但依然走得戰戰兢兢，龜速一般。而我換裝了耐克森WINGUARD ice suv冬季胎的普拉多此時大顯身手，很輕松地拉著伙伴的車翻過了嘎隆拉山，脫離了長長的堵車隊伍。在這樣積雪冰凍的路上，沒有使用冬季輪胎真是寸步難行，更不用說拖著別的車輛爬冰雪覆蓋的崎嶇山路了。也正是因為我使用了耐克森WINGUARD ice suv冬季胎，才能夠去救援別的遇險車輛。在許許多多的冬季進藏“攻略”中，基本上沒有人告訴你需要使用冬季輪胎，“有經驗”的司機只會準備防滑鏈。防滑鏈除了便宜，相對于冬季胎一無是處，防滑效果很差而且還會損傷輪胎帶來更大的爆胎風險。在冬季長途旅行，只有選用冬季輪胎才能更防滑，能夠帶來更多一些的安全保障。安全，還有什么比安全更重要呢？

有些人會認為冬季輪胎偏軟，不耐磨損、使用壽命會很低。從某種程度上看，冬季輪胎比夏季輪胎（如普通公路胎和AT胎等）的使用里程短一些，但是差距也不會太大。我的這套耐克森WINGUARD ice suv冬季胎在使用了大約17000公里后，其胎面的磨損程度也并不明顯。在其他季節，拆卸下來的冬季輪胎只要存放得當，避免長期的日曬風吹加速橡膠老化，使用三個冬季是沒有問題的。

這兩次“世界屋脊”的冬季長途旅行，我收獲滿滿。在可可西里，我拍到了非常滿意的藏羚羊圖片。西藏之旅，在珠峰腳下欣賞到了日照金山的壯觀景象，在雅魯藏布大峽谷見識了南迦巴瓦的真面目，并冒著大雪順利往返“隱秘的蓮花”墨脫。一切能夠如此的圓滿順利，耐克森WINGUARD ice suv冬季胎功不可沒！