上汽通用別克昂科拉GX

楊建軍

7年前，也就是2012年，中國汽車市場的銷售數據還保持著百分之十幾的年增長量，那可是所有主機廠躺著賺錢的黃金年代。正是那一年，上汽通用別克引入了一款小型SUV昂科拉，當時這一市場還是空白的，同類別的福特翼博在第二年才上市。可以說上海人的眼光獨到就在于此，緊湊級車的競爭在當時來說已經非常激烈，SUV的增長勢頭明顯，別克選擇引入的這款昂科拉吃掉了對手手中的一塊肥肉。

現在回望當時昂科拉的售價，會感覺有點不可思議，不禁唏噓現在車賣得真的是太便宜了。最初上市的昂科拉賣到了14.99萬元起步，最高配車型售價達到了19.69萬元。這一售價和當時熱賣的逍客相比也就低了1～2萬元，但你要知道，當時的昂科拉相比逍客可是要低一個級別。

隨著市場上這類型產品的不斷豐富，比如后期上市的福特翼博、本田XR-V、大眾T-ROC，小型SUV的競爭也越來越激烈。除了競爭激烈之外，主機廠還面臨著更大的挑戰。2018年，中國汽車市場銷售數據出現下滑，從2017年6.5%的漲幅直接掉到4.7%的下滑，這下子大部分主機廠都蒙了，專家和某某機構預期的漲幅都是忽悠人的。

所以，賣車這活怎么干成了難題，各個主機廠都需要爆款車型來應對，或者在自己的產品譜系中找到一款“風水輪流轉”的產品。首先，這個產品的售價應該保持在合理的水平，之前最好有一定的好口碑，大換代而不是小改款，最好是SUV，這么算來算去，昂科拉絕對是最佳的選擇。

既然是最佳選擇，那就應該有拿得出手的亮點，我們來看看別克這次怎么玩手里的這張牌。根據目前對外公布的消息，昂科拉將會有兩種類型的車型上市，普通版昂科拉，還有就是昂科拉GX，這兩種產品可不僅僅是高低配之分，別克把這兩款車打造成了兩款產品。

如何形成對比感？靠車身尺寸區別會更加明顯。昂科拉GX在各個尺寸方面會比普通版大一些，幾乎4.5m的車長讓它成為準緊湊級車，而且GX車型在外觀和內飾上也要更加精雕細琢。

這次試駕活動中，我們體驗的都是昂科拉GX車型，普通版昂科拉沒有現身，所以對比感并不是很強。有人要問了，既然都是昂科拉，這次別克怎么還搞出了兩款不同的車型？這就好比一個餐廳，一樓是散客、團隊客，空間寬敞，容量也大。二樓還有一些包房，裝修得檔次高一些，但是房間不多，需要預定，通過這樣的組合，兩種消費類型人群的需求都能滿足。普通版車型的價格可以有更多的下探空間，GX版車型在上面還可以拉升昂科拉的級別，填補昂科拉和昂科威之間市場縫隙，做到昂科拉、昂科拉GX、昂科威無縫銜接。

因為我們體驗的車型是昂科拉GX，所以這次就以這款車型為主。昂科拉GX搭載了1.3T發動機，這款三缸發動機的數據為121kW、240Nm，相比之前昂科拉搭載的1.4T發動機，在最大輸出功率和最大輸出扭矩兩方面都有提升，同時它還可以滿足已經在部分地區提前執行的國六排放法規。在技術方面，這款發動機做到了最佳的技術組合，比如它采用了350bar的缸內直噴系統、主動熱管理系統、可變排量機油泵、DVVT、集成式排氣歧管等等，這么多技術的疊加，一是滿足國家對于油耗和排放法規的需求，二是滿足消費者對于動力的需求。我們在之前的文章中也多次提到過三缸發動機的技術情況，在這里不免多啰嗦幾句。如今的三缸發動機被多家主機廠使用，合資品牌像是福特、通用、寶馬（寶馬的那個三缸確實做的很一般），自主品牌包括：吉利、東風、上汽等。大家都在一致解決三缸機NVH的問題，辦法有很多，像是平衡軸、雙質量飛輪、發動機懸置點優化、曲軸優化，放在20年前三缸機不可能被這么“照顧”。

9AT作為這款1.3T發動機的好兄弟，做到了自己該做的事情，把發動機充足的動力傳遞好，盡可能地表現平順，用密齒比最大程度地改善油耗，這就足夠了。我們試駕的這款車型上還搭載了AWD系統，預計后期只有頂配車型上會出現四驅系統，它的切換按鍵在擋把前方，車輛啟動后為前驅，行駛中可直接按鍵轉為四驅。

駕駛輔助配置在昂科拉GX車型上也都有配備，像是車道偏離預警、行人監測、碰撞預警、車距警告等等，用戶可以根據自身需求去選擇不通配置車型，在日常使用過程中，這些配置確實在一定程度上可以提升駕駛安全性。

2019年這個特殊年份中，上汽通用別克對于昂科拉GX以及昂科拉的期望值較高，原來的昂科拉被拆分的市場策略到底能不能奏效？還有待市場的驗證。