基于GIS技術的機場無動力設備管理

王劍飛

摘? 要：機場的無動力設備管理工作一直是機場地面運行管理的主要工作內(nèi)容之一，對于大型樞紐機場，無動力設備具有數(shù)量大、使用分散、維護保養(yǎng)難等問題，管理不好易造成對航空器和地面保障車輛造成運行影響。首都機場開發(fā)應用了基于GIS技術的機場無動力設備管理系統(tǒng)，以通過技術手段對設備進行有效管理，提高機場運行的安全裕度，避免出現(xiàn)影響機場運行的不安全事件。

關鍵詞：無動力設備;機場運行;地面保障

中圖分類號：V351? ? ? ? ?文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）26-0188-03

Abstract： The non-power equipment management of the airport has always been one of the main contents of the airport ground operation management. For the large hub airport， the non-power equipment has the problems of large quantity， scattered use， difficult maintenance and so on. Poor management can easily cause operational impact on aircraft and ground support vehicles. The Capital Airport has developed and applied the airport no-power equipment management system based on GIS technology， in order to effectively manage the equipment through technical means， improve the security margin of airport operation， and avoid unsafe incidents that affect the operation of the airport.

Keywords： no-power equipment; airport operation; ground support

首都機場無動力設備信息識別及通道口管理系統(tǒng)是運用計算機、網(wǎng)絡、物聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通信技術來管理機場飛行區(qū)無動力設備登記、檢測和注銷，以及設備進出記錄信息的管理系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)的使用，可從根本上改變目前人工監(jiān)管模式的效率低下和監(jiān)管漏洞問題，節(jié)省大量的人力、物力，為管理、設計、決策快速準確地提供各種所需的資料，可以使系統(tǒng)運行高效、可靠、準確及時，大大提高管理效率。

1 首都機場飛行區(qū)無動力設備管理系統(tǒng)介紹

通過對無動力設備安裝GPS定位鎖以及物聯(lián)網(wǎng)標簽，實現(xiàn)無動力設備的定位、識別及使用管理。基于首都機場地理信息系統(tǒng)和飛行區(qū)運行管理系統(tǒng)，豐富空間數(shù)據(jù)標準、擴充物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)標準，通過底層基礎設施采集和傳輸無動力設備位置及運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，建設機場生產(chǎn)運行管理數(shù)據(jù)中心，通過地理信息平臺對外提供可視化的使用服務，為最終用戶提供PC、移動終端等多種訪問方式的無動力設備運行監(jiān)控、日常管理、維護使用的綜合應用服務平臺。

檢測管理：基本安全條件，檢查設備是否符合申請進場要求、年度檢測，場區(qū)設備的周期性建冊、復檢，設備整改或者材料補充后的再次檢測。

退出管理：注銷申請與審批，由于設備的使用等原因自行申請退出、設備強制注銷，到達設備使用年限或者意外嚴重損毀無法修復的設備給予強制注銷。

運行管理：設備擺放，設備在工作與空閑狀態(tài)的位置。

進出管理：臨時進出，臨時進出設備授予臨時權限、長期進出，長期進出設為授予長期權限。

準入管理：申請準入與審批，填寫相應進場申請材料，經(jīng)過飛行區(qū)管理部審核、準入檢驗，根據(jù)設備類型及用途核對申請材料、牌照注冊與安裝，對于符合進場要求的無動力設備注冊信息并安裝牌照、信息備案，后臺記錄設備信息。

2首都機場飛行區(qū)無動力設備管理系統(tǒng)功能特點及應用

首都機場無動力設備智能管理系統(tǒng)是一個針對設備的管理系統(tǒng)，涉及設備的位置、狀態(tài)監(jiān)控，后臺PC端管理功能和前臺移動設備使用時，基于地理信息進行展示、跟蹤。

（1）設備定位數(shù)據(jù)和開＼關鎖的狀態(tài)、指令的傳輸：通過VPN網(wǎng)絡與后臺局域網(wǎng)中的管理監(jiān)控中心通信;GPS定位器和定位鎖上配置SIM卡，完成通信工作。

（2）手持設備對RFID標簽的識別數(shù)據(jù)的傳輸：通過VPN網(wǎng)絡與后臺局域網(wǎng)中的管理監(jiān)控中心通信;手持設備上配置SIM卡，完成通信工作。

（3）道口設備讀寫器對RFID標簽的識別數(shù)據(jù)及后臺管理端控制指令的傳輸：通過WIFI無線網(wǎng)絡或有線網(wǎng)絡連接與后臺局域網(wǎng)中的管理監(jiān)控中心通信。

圖3 首都機場飛行區(qū)無動力設備管理系統(tǒng)組成

2.1 飛行區(qū)無動力設備管理系統(tǒng)功能特點

2.1.1 設備年檢管理

包括設備年檢、設備復檢、臨時性抽檢等，對設備現(xiàn)場使用和適用情況進行檢查，通過手持終端對檢查結果進行記錄，記錄內(nèi)容包括設備信息及工作情況，同時還可上傳工作照片。

2.1.2 設備準入管理

通過后臺系統(tǒng)提交設備申請材料，飛行區(qū)管理部對提交的設備材料進行審核，材料審核通過后，由飛行區(qū)管理部對設備進行準入檢測，合格后，對鋼號拓印、粘貼或噴涂年檢標志和安裝電子號牌，通過手持終端錄入相關信息和上傳工作照片。

2.1.3 設備進出管理

在飛行區(qū)各道口安裝監(jiān)控設備，通過物聯(lián)網(wǎng)手段讀取設備電子牌照信息，通過后臺系統(tǒng)判斷設備出入權限，為可以自動阻止未授權設備進出飛行區(qū)。

2.1.4 設備運行管理

飛行區(qū)運行督察在巡視檢查，發(fā)現(xiàn)違章設備或違章操作情況，督察通過手持終端識別違章設備、記錄違章信息，包括違章條款、處罰措施、照片和地理坐標等信息。

2.1.5 設備退出管理

根據(jù)設備的使用特點，設備分為強制注銷和服務商申請注銷，注銷后設備在系統(tǒng)中做“注銷”處理。

2.1.6 設備使用管理

使用人在設備使用前，先行掃描設備上的二維碼，在系統(tǒng)中存儲使用記錄，監(jiān)管人員通過掃描電子牌照可以查看使用記錄。若發(fā)現(xiàn)未掃描二維碼擅自使用的，監(jiān)管人員可以通過掃描電子牌照記錄違規(guī)。

2.1.7 數(shù)據(jù)分析

結合無動力設備的數(shù)據(jù)庫結構和實際運行中產(chǎn)生的各類業(yè)務數(shù)據(jù)，可以進行各類業(yè)務分析，如故障類別統(tǒng)計、不同時間段設備使用次數(shù)統(tǒng)計等。

2.2 飛行區(qū)無動力設備管理系統(tǒng)應用

2.2.1 無動力設備使用前

無動力設備使用前，使用移動終端掃描設備上的二維碼或者通過識別設備RFID開鎖，并按照使用規(guī)范操作無動力設備，符合設備進出管理規(guī)定。

2.2.2 無動力設備使用結束后

設備使用完成后，按照規(guī)定返還至固定區(qū)域，并進行上鎖，結束本次無動力設備使用。

3 首都機場飛行區(qū)無動力設備管理系統(tǒng)未來發(fā)展研討

3.1 基于業(yè)務的可擴充性

在機場無動力設備上安裝了標簽后，除了可以完成設備在通過道口被識別的功能外，另外方便后續(xù)系統(tǒng)的功能升級，如：工作人員用巡檢車進行巡檢工作時，系統(tǒng)自動識別巡檢車輛周邊的設備，方便進行檢查登記;還可以通過標簽對設備進行區(qū)域定位。

將無動力設備智能管理系統(tǒng)與首都機場現(xiàn)有的地理信息共享平臺、GPS車輛管理系統(tǒng)以及可視化監(jiān)控管理平臺相整合，擴展無動力設備信息的應用范圍，不局限于本系統(tǒng)的使用，并結合首都機場現(xiàn)有系統(tǒng)的其他成熟業(yè)務。

3.2 基于技術的可擴充性

系統(tǒng)中的重要數(shù)據(jù)，如位置信息，通過標準的經(jīng)緯度坐標記錄，與首都機場使用的GPS車輛位置數(shù)據(jù)、航空器ADS-B位置數(shù)據(jù)使用相同的坐標系，便于后續(xù)各類位置數(shù)據(jù)的融合和相關的擴展功能開發(fā)。

系統(tǒng)對外采用統(tǒng)一的WebService API接口和基于消息中間件＼XML封裝的數(shù)據(jù)接口，這些接口形式均是跨平臺的業(yè)界標準接口，在首都機場已經(jīng)得到了廣泛使用，便于后續(xù)的擴展功能開發(fā)。

同時，本系統(tǒng)的后臺管理功能是基于J2EE架構的web程序，移動端是標準的H5開發(fā)APP，二者均是目前最流行的開發(fā)方式，既便于將現(xiàn)有功能與其他功能進行頁面一級的融合，也便于后續(xù)進行其他功能的擴展開發(fā)。

4 結束語

為了規(guī)范飛行區(qū)內(nèi)無動力設備的使用，加強無動力設備管理，首都機場對飛行區(qū)運行管理系統(tǒng)、現(xiàn)有無動力設備管理系統(tǒng)（單機版）、地理信息系統(tǒng)、可視化監(jiān)控管理平臺進行整合，結合高精度定位及物聯(lián)網(wǎng)等設備自主研發(fā)了基于GIS技術的飛行區(qū)無動力設備管理系統(tǒng)。

該系統(tǒng)統(tǒng)一管理無動力設備，規(guī)范工作人員對無動力設備的使用，在地圖上展示無動力設備分布信息，并提供第三方的監(jiān)管及設備巡查功能，加強對飛行區(qū)無動力設備的管理。更保障無動力設備的可靠性、安全性，提高飛行區(qū)運行管理效率。

參考文獻：

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