奔騰X80車型掉電起動問題分析

孟祥媛，侯成偉，于浩洋，郭 新

（一汽轎車股份有限公司，吉林 長春 130012）

1 問題來源

2018年4月，接到質保部門反饋，X80車型蓄電池掉電恢復后，由OFF擋狀態嘗試直接起動，偶發起動失敗。

2 現場確認

現場確認結果如下：①整車下電后等待10 min以上，先拔掉蓄電池負極，恢復后嘗試由OFF擋直接起動，均起動成功；②整車下電后10 min之內拔掉蓄電池負極，恢復后嘗試由OFF擋直接起動，偶發起動失敗；③先拔掉蓄電池負極，恢復后先上ON擋，再嘗試由ON擋起動，均起動成功。

3 問題分析

如下原因均可能導致上述現象發生：①K線防盜認證未通過；②PKE控制單元未發起動請求；③ECU初始化未完成；④ECU未響應起動請求。經測試排除，鎖定為“ECU未響應起動請求”。

進一步分析，確認真因。整車下電后的一段時間內，ECU進行后運行處理 （Afterrun），該期間ECU完成由RAM區到NVRAM區的數據存儲工作，總時長依上個循環發動機運行情況和數據量而定，10 s～10 min不等。如若恰巧趕在ECU后運行期間強制蓄電池掉電，會導致學習值tanlaus_w無法成功寫入到NVRAM區，由OFF擋嘗試直接起動的瞬間，tanlaus_w立即被初始化為0，不滿足tanlaus_w≥TVANLNL=2的一個起動前提條件，故起動失敗。

當將ECU內部標定量TVANLNL由2改為0后，無論tanlaus_w是否因蓄電池掉電而被初始化，始終滿足tanlaus_w≥TVANLNL=2的條件，經驗證，在滿足其它起動條件的前提下，相同操作后，均能起動成功。

4 起動策略

如圖1，tanlaus_w≥TVANLNL這一起動前提條件是為保護起動機而設計的。該條件可防止起動機在短時間內被連續啟動，進而可能造成的起動機驅動齒輪和發動機飛輪之間的打齒現象。當起動機保護條件和其它起動前提條件同時滿足時，ECU控制起動機繼電器吸合。其中，TVANLNL可標定，標定值為2，單位為s。ECU運行期間學習值tanlaus_w一直以0.01 s的步長在RAM區進行累加計算，并直接參與該起動條件中的比較運算。B_sta置位期間tanlaus_w清零。整車下電后的ECU后運行期間，RAM區的tanlaus_w會向NVRAM區中轉移存儲，以便下個循環使用。

圖1 起動策略Function

設上電時刻為0，ECU第1次收到起動請求的時刻為t0，起動機繼電器脫開的時刻為t1，ECU第2次收到起動請求的時刻為t2。RAM區的學習值tanlaus_w隨時間變化的圖線如圖2所示。

圖2 tanlaus_w-t變化圖線

ECU上電的0時刻，直接讀取NVRAM區中存儲的tanlaus_w，并寫入到RAM中作為計算初始值，設其為R；0～t0期間，tanlaus_w以R為初始值，以0.01 s的步長累加；t0時刻，收到第1次起動請求，B_sta置位，tanlaus_w清零；t0～t1期間，起動機繼電器保持吸合，B_sta保持置位，tanlaus_w=0；t1時刻，起動機繼電器脫開；t1～t2期間，tanlaus_w從0開始重新以0.01 s的步長累加；當t2時刻再次收到起動請求時，如若此時tanlaus_w的累加結果不足2 s，將不滿足tanlaus_w≥TVANLNL=2 s的起動條件，ECU將不會再次控制起動機繼電器吸合，有效避免了起動機短時間內連續工作的情況。

5 后續建議

1）保留該起動機保護的起動策略。

2）在出廠使用說明書上增加“蓄電池掉電恢復后需先將車輛開啟到ON擋保持片刻，再操作起動”的使用說明。