領(lǐng)跑28年，一汽-大眾圓了“大眾”汽車夢

栗鵬菲

1949年，開國大典的禮炮聲響過不久，56歲的毛澤東乘坐專列抵達(dá)莫斯科，參觀斯大林汽車廠，當(dāng)看到一輛接一輛的汽車駛下裝配線時，毛主席對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠。”

來到2019年，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。今年上半年，中國汽車市場產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，其中一汽-大眾銷量達(dá)962544輛，位列乘用車企首位。汽車產(chǎn)業(yè)不僅成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車也從奢侈品變成大眾消費品，進(jìn)入億萬中國尋常百姓家。

70載斗轉(zhuǎn)星移，當(dāng)《我和我的祖國》的旋律在“一汽-大眾金秋音樂會”響起，一部一汽-大眾28年的奮斗史，成為了中國汽車工業(yè)崛起的縮影和最好的見證。

汽車還是奢侈品

新中國成立到改革開放之前，是整個國家的艱難創(chuàng)業(yè)階段，汽車作為重要的工業(yè)產(chǎn)品，衡量著一個國家的制造水平，而對普通人來說，坐汽車都算新鮮體驗，買車、開車更是遙不可及。

一窮二白，是當(dāng)時的真切寫照。新中國建立初期，中國汽車保有量僅僅約5萬輛，到上世紀(jì)90年代初，汽車依舊是道路上的“稀有動物”。那時的中國還沒有現(xiàn)代意義上的汽車工業(yè)，汽車產(chǎn)品資源匱乏、品種單一，轎車近乎空白，結(jié)構(gòu)非常不合理。

伴隨改革開放，國內(nèi)汽車工業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，才開始有所緩和。隨著鄧小平在1982年作了“轎車可以合資”的批示后，中國工業(yè)迎來一個全新的事物——合資。

一汽是中國首批獲得轎車“準(zhǔn)生證”的車企，它馬不停蹄將轎車項目提上日程。1987年秋，時任大眾董事長的哈恩收到了朋友發(fā)來的傳真，告知他“一汽將要建設(shè)一個15萬輛轎車的項目”的消息。

預(yù)感到是難得的機(jī)會，哈恩立即給當(dāng)時一汽的廠長耿昭杰寫信，并在24小時內(nèi)收到訪問邀請。隨后哈恩的團(tuán)隊在當(dāng)年的10月末，來到長春進(jìn)行談判。在哈恩與耿昭杰的努力下，雙方成功攜手。1990年，一汽和大眾15萬輛合資項目在北京正式簽約。次年，一汽-大眾汽車有限公司成立。

成立當(dāng)年，第一輛捷達(dá)A2轎車的組裝下線，讓中國的轎車工業(yè)從此真正進(jìn)入了大規(guī)模生產(chǎn)時代。這款皮實耐用的車型創(chuàng)造了國內(nèi)合資汽車企業(yè)18項“第一”，也迅速贏得用戶青睞，并持續(xù)熱銷，被業(yè)界譽為“車壇常青樹”。

一汽-大眾這類合資車企的涌現(xiàn)，也使中國乘用車實現(xiàn)了“從無到有”的關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變，為乘用車發(fā)展創(chuàng)造了新契機(jī)，注入了新鮮血液。時至今日，一汽-大眾的捷達(dá)、奧迪A6等轎車仍然在中國生產(chǎn)銷售，為中國老百姓的出行提供交通便利。

8月19日，一汽-大眾汽車試驗場一期正式落成并投入使用。這是國內(nèi)目前已經(jīng)建成的面積最大、功能最完善的綜合性汽車試驗場之一。該試驗場的建成，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成由整車研發(fā)、生產(chǎn)制造、綜合測試、部件配套、售后服務(wù)等構(gòu)成的完整生態(tài)鏈條。

老百姓的“轎車夢”

以一汽-大眾為例的合資企業(yè)的到來，打開了中國汽車工業(yè)和市場的大門，汽車也叩響了中國普通百姓的大門。以2001年中國加入WTO為發(fā)端，轎車開始大規(guī)模走進(jìn)尋常百姓家，中國人的“轎車夢”也在加快實現(xiàn)。

這個時期，汽車開始進(jìn)入普及性消費時期，與之前買不起車、無法買到好車不同，這一階段普通消費者都能買得起車，都能買到好車，甚至將車子變成了家庭生活配置的一部分。

消費也呈現(xiàn)多樣性，針對不同用車需求，不僅市面上的車型越來越豐富，價格區(qū)間也越來越廣。一二線城市里，早先買車的家庭進(jìn)入換車、增購時期，為汽車消費貢獻(xiàn)了不可小覷的力量。

已經(jīng)發(fā)展積淀多年的一汽-大眾，早已經(jīng)做好了“領(lǐng)跑”的準(zhǔn)備。一汽-大眾一直重視快速導(dǎo)入新車，改變了人們對車的認(rèn)知。至今，一汽-大眾已擁有奧迪、大眾、捷達(dá)三大品牌近20款系列產(chǎn)品，打造了多款“標(biāo)桿車型”，長期占據(jù)各細(xì)分市場領(lǐng)導(dǎo)者地位，總產(chǎn)量累計超過1900萬輛。

是什么訣竅，讓一汽-大眾每次推出新產(chǎn)品總能成為“爆款”？

高品質(zhì)無疑是重中之重。多年的合資合作中，一汽-大眾始終堅持學(xué)習(xí)世界領(lǐng)先的造車?yán)砟?，采用世界領(lǐng)先的大眾集團(tuán)MQB和MLB平臺，具備高品質(zhì)制造能力。一汽-大眾奔跑的速度比人們期待的更快。大眾集團(tuán)在中國的首個專門針對純電動汽車的模塊化平臺（MEB平臺），正在引入華南佛山基地生產(chǎn)線，這標(biāo)志著一汽-大眾為消費者繪制的新能源時代未來出行藍(lán)圖，正快速變?yōu)楝F(xiàn)實。

今日與未來

就像一臺機(jī)器，不可能永遠(yuǎn)高速運轉(zhuǎn)，也需要調(diào)整與休整，很顯然，汽車產(chǎn)業(yè)也是如此。連續(xù)十多年的快速增長與發(fā)展，汽車消費步入了居民購買力的穩(wěn)定期，汽車也回歸到它的本質(zhì)上來——出行工具。

中國汽車產(chǎn)銷量多年來首次出現(xiàn)下降，并且在2018年后半年開始減速明顯，市場遇冷，全年新車產(chǎn)銷受此影響嚴(yán)重，汽車品牌商普遍壓力增加。

面對存量市場緩慢增長階段，2018年，一汽-大眾整體市場份額提升至8.8%，是規(guī)模前十的車企中份額增長最高的合資企業(yè)。2019年上半年，一汽-大眾更以962544輛的銷量，位列乘用車企首位。

正如美國學(xué)者蘇珊尼·諾瑟提出的“巧實力”（Smart Power）理念，一汽-大眾恰恰是通過綜合運用硬實力和軟實力來實現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，并積極布局“后發(fā)優(yōu)勢”，通過前瞻戰(zhàn)略取得“四兩撥千斤”的效果。

隨著東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島和華北天津五大基地的全國性戰(zhàn)略布局的完成，一汽-大眾今年將新增105萬輛年產(chǎn)能，這對細(xì)分需求待釋放的中國汽車市場具有重要意義。

在發(fā)展的道路上，一汽-大眾顯然是一家不斷進(jìn)取的企業(yè)，它拉動了眾多國人的汽車夢，也拉動了所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)官方數(shù)據(jù)，經(jīng)過28年的發(fā)展，一汽-大眾已累計生產(chǎn)汽車超過1900萬輛，上繳稅收近5000億元人民幣，為上下游產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造超過數(shù)十萬個工作崗位，成長為全國數(shù)一數(shù)二的標(biāo)桿性車企的同時，更是對區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)建設(shè)等帶來巨大的拉動作用。

在新時代之際，一汽-大眾也正在煥發(fā)新動力。去年7月，中國一汽與大眾（中國）簽署了諒解備忘錄。在新的合作框架下，一汽-大眾在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域有了更清晰的發(fā)展路線。以五大基地為基礎(chǔ)，一汽-大眾將加快實現(xiàn)“2025戰(zhàn)略”，全面推進(jìn)SUV戰(zhàn)略，全面布局新能源領(lǐng)域。到2025年，新能源車型將占據(jù)一汽-大眾總產(chǎn)量的25%。同時，一汽-大眾將進(jìn)入移動出行領(lǐng)域，在全國一批重點城市移動出行達(dá)到市場前三，車聯(lián)網(wǎng)前裝率達(dá)到100%，成為智能移動出行和綠色出行解決方案的踐行者和領(lǐng)導(dǎo)者。

追溯一汽-大眾的28年發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)“時代同行者”一汽-大眾也在與時代“共贏”。未來，一汽-大眾有望持續(xù)激發(fā)潛能，最大程度釋放人與科技的能量，融入中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，點亮汽車時代新坐標(biāo)。