結合中福礦業遺產保護塑造焦作城市特色空間

曹 穎

張晶玫

劉俊杰

孫成岳

數量眾多的礦業城市作為中國一種重要的城市類型，如何利用歷史文化資源塑造其城市特色空間，依然是一個亟待明確和解決的現實問題。一方面很多礦業城市因盲目借鑒大城市模式，急于甩掉礦城帽子，導致礦業遺產存在消逝的危機；另一方面礦業遺產保護和城市建設始終缺乏合適的結合點。

目前對礦業遺產的研究主要有3個方向。1)礦山公園模式，大多遠離城市，“礦山公園既是公園，又是礦業遺跡的保護區，以發展旅游開發促進遺跡保護，以遺跡保護支持旅游開發”[1]。具有代表性的有著名的萍鄉安源國家礦山公園[2]、黃石國家礦山公園[1]，以及世界工業革命的發源地英國鐵橋峽谷(Ironbridge Gorge)，其平均年游客量達30萬人次。2)“子遺產群”模式，著眼于大量散布于城市的礦業遺產，以其技術發展史為“故事”敘述線，以系統保護為目的。具有代表性的有開灤煤礦工業遺產群[3]和英國康瓦耳及西得文遺址群(Cornwall and West Devon)[4]。3)特色城市模式，注重將礦業遺產保護與城市建設相結合，根據不同城市的歷史現狀采用因地制宜的方法形成特色。其中，德國魯爾區最具代表性[5]：蓋爾森基辛(Gelsenkirchen)發展太陽能，將千火之城轉變為“千陽之城”[6-7]；多特蒙德(Dortmund)對“卓倫Ⅱ/Ⅳ礦井”進行全面保護[8]，對鳳凰鋼鐵廠進行改造，保存了大量工業建筑，使多特蒙德成為“科技之都”[9]；以及埃森(Essen)依托關稅同盟煤礦工業區的保護與利用打造“文化之都”等[10]。

本文在以上研究的基礎上提出礦業遺產是孕育城市特色空間的母體和載體的創新性觀點，并以此為核心，探索結合礦業遺產保護塑造礦業城市特色空間的方法，并提供落地性設計策略。

1 焦作的城鎮格局與礦業遺產

1.1 焦作因礦而興

1902年，英福公司在今焦作下白作村建立哲美森廠。在其南側修建居民生活聚集區，在城鎮南端修筑道清鐵路，用以運輸煤礦[11]。東馬市街(現新華中街)作為城市軸線，北連北廠(哲美森廠)、南接南廠(英福公司鐵路總機修廠)[11]。1910年，清政府于此建置焦作鎮[11]。

1914年，大小民族企業聯合成立中原公司對抗英福公司。1915年6月，中原公司和英福公司達成協議成立福中總公司，1933年改稱中福公司。1939年，英資撤離焦作[11]。在此期間，城市街區得以擴張并進行了更細致的劃分。在東馬市街東端修建了一條東西走向的大街，因街北側修建了中原煤礦公司辦事處，因此得名中原大街(現解放中路)，并逐漸發展成為城市新興的東西軸線。南北軸線除了原來的東馬市街外，在中原大街東端設置了福中大街(現民主中路)，至此形成了一橫兩縱的格局[11]，焦作城市的雛形基本確定(圖1)。

1.2 焦作的城鎮格局

焦作鎮歷經百余年發展，逐步形成如今焦作市的城市格局，具有以下特點。

1.2.1 “城隨礦建”的分散形態

城市呈帶狀布局，由3個主要區域組成：依托一橫兩縱格局形成的中心城區；依托英福公司投產的王封李封兩礦(合稱第二礦場，俗稱西礦)形成的焦作中站區；依托中原公司建造的“李河大井”(中原公司的主力開采礦井)，于1937年廢棄，因其處于城鄉接合部，現為散布的村落(圖2)。

1.2.2 依山而興、依水而建

礦產因山而得，焦作礦區選址太行山南麓，其煤層穩定，開采條件好，盛產優質無煙煤，城鎮由此依山而興。由于工業活動本身需要大量水源，工廠選址往往靠近河流。白馬門河、馬澗河、普濟河、群英河和翁澗河5條主要河流由北側山體發源，自北向南流經焦作城鎮，成為天然的水體景觀資源。

1.2.3 鐵路串聯礦區

道清鐵路不僅是三大礦區的煤礦運輸線，也成為焦作與外界交流的主通道，現如今只剩下焦作北站一段仍在使用。

1.2.4 礦業工廠成為城鎮的組織核心

早期礦業城鎮形成的首要條件就是礦業生產活動和場所的確立，以此發揮引力作用，發展出大批從屬和附加產業，由此形成城鎮中心。

1.2.5 類似工業生產流線的功能布局

圖1 焦作鎮一橫兩縱的格局(劉俊杰繪)

圖2 焦作城鎮格局變遷(劉俊杰繪)

一條主路連接礦廠、鐵路和車站，主路兩邊礦業加工工廠、店鋪、礦業產業的衍生城市功能區和從業人員生活區一字排開，形成“生產-加工-運輸-販賣”的功能序列，類似工業生產流線。這一特征在“哲美森廠—道清鐵路焦作北站”區域反映得最為清晰。

1.3 焦作中福公司的礦業遺產

1.3.1 遺產分布與現狀

焦作礦業遺產以中福礦業遺產為主(本文將上文所述1902—1939年統稱為“中福時期”，此期間的礦業遺產簡稱為“中福礦業遺產”)。后因戰爭和保護工作的忽視，2017年據焦作市文物部門統計，目前全市的礦業遺產中有近代建筑物20余處，面積約1萬m2[12]，保留下來的遺產以建筑單體居多，難有秩序可循(表1，圖3)。

1.3.2 礦業遺產保護現狀與問題

1)現狀措施。

遺址公園。對于自然破壞痕跡明顯的荒地，主要采取生態修復和功能更新相結合的手法。如在原有中福公司采石場遺址上建立焦作縫山國家礦山公園，在原有林場上建立焦作市森林動物園等。

為礦業遺產立文物紀念牌。共計設立礦業遺產文物點15處，其中市級文物6處、省級文物1處①。

對原址建筑賦予新的職能。如將錢莊改造為“百年焦作”陳列博物館，將英福公司醫院原址改造成校醫院等。

2)現狀問題。

遺產保護問題。中福礦業遺產由于多依礦而建，呈片狀分布，單片區域較大，區域內位置分散，區域間相距較遠，大多以單體建構筑物的形式存在。現階段對單體建筑和文物點的保護和改造較為孤立，保護作用有限且展示效應不明顯，依然有被閑置、毀壞和吞噬的隱患。

城鎮發展問題。廢舊礦區很多時候在地理上占據著城鎮的中心位置，但是隨著礦產資源的枯竭和城市職能的轉型，大多倫為城市荒地，與現代城市生活脫節，在功能、影響和文化方面不再是城鎮的中心。因此礦業遺產保護、礦業廢棄地治理和城鎮發展是一個綜合的系統問題，需要與城鎮良性發展整體考慮。

2 結合中福礦業遺產保護塑造焦作城市特色空間

2.1 焦作市總體規劃目標

在《焦作市城市總體規劃(2011—2020)》中確定城市發展的目標為“把焦作建設成為中原城市群和豫晉交界地帶的國內知名山水旅游城市以及具有區域特色的新型工業城市”。

在《焦作市總體城市設計(2011—2030)》中提出焦作的總體城市設計目標為“千古覃懷，太極圣地；百年工礦，山水新城”。由此可見，城市空間的礦業特色和山水特色與礦業遺產緊密相關，表述如下：“突出百年工業歷程，彰顯獨特的近現代工業文化，尊重不同時期城市空間特征，體現城市轉型成效和繼往開來的開創精神；突出焦作雋美的山水資源和天人合一的城-山-水格局，打造健康宜居的城市環境，展示城市轉型成效，提升城市吸引力。”

2.2 中福礦業遺產對焦作城市特色空間的作用

中福時期的焦作形成了城市的初始原型，成為城市發展的起點。中福礦業遺產如今數量不多，尤顯珍貴，它們是孕育城市特色空間的母體和表現載體。

2.2.1 山水格局之源、空間發展之脈

焦作擁有順應自然環境的城鎮初始形態，為日后的城市空間發展奠定了基礎。尊重山水格局可以使其與城市公共空間建立的共生關系得以延續，城市特色空間的整體意向獲得了較大程度的保留和發展。

尋找城市發展歷程中的公共空間結構，健全城市特色公共空間骨架。城市的整體構架保持穩定，城市中的局部功能及其載體可以隨著時代變遷進行代謝，根據不同時代的深層機制進行調整，并在繼承的歷史遺產上添加新的元素[13]。

2.2.2 文化傳承之根、特色創新之魂

焦作的城市格局和煤礦生產發展密不可分，不少礦業遺產還處在城市核心區，它們不僅是城市的物質之源，也是城市的文化之“根”。對于礦業遺產我們不但要探索靜態保護方法，更要探索保護與發展相結合的方法，讓新舊共生為城市特色發展創造新路徑。

1)規劃系統引領發展。

表1 焦作現存中福遺產分布

圖3 焦作中福礦業遺產分布與現狀(劉俊杰繪)

礦業遺產和廢棄地的單片區域較大，分布廣而分散，從城鎮格局的視角和尺度范圍進行系統梳理，為城鎮發展建立規劃系統，預留可持續發展空間。

2)整合要素建立節點。

既使礦業遺產保護和展示更加創新化，“讓文物活起來”，也使空間節點更加特色化、人文化、景觀化、城鎮化和開放化。

2.3 塑造焦作城市特色空間策略

2.3.1 結合山水體系塑造焦作城市特色山水景觀

礦區附近的河流整體狀態良好，具有供水、游憩的雙重功能，并且4條河流(普濟河、群英河、甕澗河、馬澗河)均流經環境保護區或公園(表2)，可以將河流與公園、環保區進行整合，打造成濱河綠道體系的園林景觀，即以大地景觀為背景，保護區域水網特征、丘陵地形和城鎮格局，推動景觀拓展、環境改善、內涵提升和生態修復。

2.3.2 結合鐵路改造形成特色交通和人文遺產景觀廊道

如今道清鐵路西段已經改道，東部廢棄多年，鐵路成為新舊城交界的荒地，承受著雙向發展的侵蝕，沿線多為城中貧民窟。在現存鐵路沿線的遺產中保存較為完好的有4處，道清鐵路及支線作為遺產，其整體的脈絡走向依舊清晰可觀，但保存情況不容樂觀。

利用道清鐵路原有的交通職能，可以仿照原本的鐵路形式設置與遺產相關的站點，便于人們活動觀光。也可以加入一些新的城市景觀站點(如南水北調站)，并和上文所述的濱河綠道相銜接，串聯起整個城市的文化遺產景觀，整合城市的自然生態格局。還需要強調每段特有的城市文化，如焦作北站以東到雕塑公園站圍墻的涂鴉文化、焦作東站以西到南廠站和李封站的煤運設施等(圖4)。

2.3.3 結合城市道路改造形成網絡化礦業文化特色景觀

1)強調一橫兩縱的道路格局。

一橫：東西向的解放路在原有中原大街的基礎上進行東西方向擴建，成為焦作市東西走向的城市干道，北至王封李封，南至李河百間房，使所有礦業遺產全部連通，成為東西向文化長廊。

圖4 道清鐵路旅游線路站點設置(劉俊杰繪)

表2 河流沿途公共綠地統計

兩縱：南北向的新華街依舊是聯系哲美森廠相關遺址的關鍵，它連接花園路、民生街、和平街等歷經百年的城市街道和與哲美森廠相關的遺產，是城鎮歷史文化軸；南北向的民生街向南延伸至新城區，民生路既有著重要的中福礦業遺產，如英福公司辦公樓、英福公司醫院等，以及著名的工程館(河南理工大學、中國礦業大學2所高校現均以此建筑為藍本作為重要的校史標志)，同時民生路也是新舊城區的重要聯系通道，是城市的發展軸。

2)形成網絡化礦業文化景觀。

以十字正交的主要道路為主干，結合必要的支路改造，或疏通，或拓寬，或封堵，或辟為廣場，并與濱河景觀綠廊、鐵路文化景觀走廊等集于一體，將礦業文化景觀遺產結成網絡。

2.3.4 結合礦業遺產點形成城市特色空間節點

將礦業遺產保護和風景生態、市民休憩、文化傳承、商業貿易等城市生活相結合，變封閉為開放，修補城市，構建特點鮮明、內涵豐富、開放多元、大小兼備的城市特色空間節點(圖5)。

1)中站區——造園。將王封礦打造成具有礦業文化特色的社區公園，開展生態種植，改造部分礦業設施形成生態餐廳、藝術畫廊和游樂設施，利用道清鐵路與河道引入人行路徑，吸引人們聚集，近距離體驗百年礦業滄桑，從而激活在原王封礦中的“廢墟”。

2)新華路——理路。保持原有的梧桐樹綠化，梳理現有井臺井架、發電機房等，結合神華機械廠的部分廠房，打造特色工業遺產之路。

3)民主中路——通學。首先將中福時期留下的工程館、英福醫院和英福公司辦公樓辦事處朝向民主路開放；其次將中福礦業遺產和河南理工大學(原校區)建筑空間環境進行綜合考慮，形成對城市開放的校園公共空間，形成具有礦業特色的文化科技和教育展示基地。

圖5 焦作城市特色空間系統(孫成岳繪)

4)道清鐵路沿線——補城。道清鐵路與民主路、新華路相交，其節點區域的住宅現已成為“城中村”。因道清鐵路在焦作老城和中福遺產景觀體系中的重要位置及焦作旅游城市的定位，需要對道清鐵路沿線的“城中村”進行更新改造。研究原有建筑的院落形制和城市肌理進行城市織補，對老舊建筑進行改造打造民宿，并依托焦作東站形成道清鐵路博物館，使其成為特色旅游目的地。

5)李河區域——修景。此地位于城市郊區，早已廢棄，可對現有生態環境進行修復，打造田園景觀。

3 結語

礦業遺產，特別是城市中的礦業遺產，在它產生之日起就與城市系統結合在了一起。以前人們甚至認為它們是城市發展的禁錮，對其保護也往往僅著眼于遺產本身，與城市發展相割裂。礦業城市是礦業遺產文化的主要載體和物質依托，礦業遺產的保護和利用需要以礦業城市的既成結構發展走向為基礎，否則就是無本之源，需要把礦業遺產融入城市空間的整體設計之中，堅持礦業城市的“文化自信”“以礦為本”。

在焦作的城市建設中，將礦業遺產保護作為一種積極有效的手段，不僅能夠創造出礦業城市特色空間，還能展示出對于礦業城市發展延續歷史、放眼未來的態度，為城市規劃和城市設計提供參考。

注釋：

① 參考河南省全國第三次文物普查不可移動文物名錄(焦作卷)。