校園互助快遞運營模式研究

徐婷 虞倩

摘 要：在校園快遞日益普遍的現實情境下，校園快遞管理面臨著兩難選擇，禁則會出現“最后一公里”的難題，放則會面臨校園安全等系列問題。如何在兩者間找到一個平衡點，既可以滿足學生的網購需求又能保證校園的有序管理，可以說意義重大。以共享經濟為背景，通過對現有校園快遞服務模式的分析，結合共享經濟的相關治理理念和制度管理理念，設計一種互助型校園快遞運營模式，以期有效緩解校園快遞的需求與管理困境。

關鍵詞：校園快遞;共享經濟;運營模式;服務平臺

中圖分類號：F259.2? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2019）25-0044-03

引言

“共享經濟”一詞，最早由美國教授馬科斯·費爾遜和瓊·斯潘思于1978年提出，指“社會資源”擁有者有償與他人共享使用權，從而優化社會資源配置，提高資源利用效率。共享經濟在社會經濟中的應用可謂名目繁多，有共享交通方面的如共享單車、共享汽車等，也有共享各位物品，包括充電寶等，甚至共享服務，如物流、餐飲等。本文研究的校園互助快遞是共享物流的一種新應用。物流業現在已不僅僅是過去的物流運輸工具加搬運這種模式了，已經實現了其余互聯網的高度結合應用于物流服務，必須承認，“共享物流”代表著物流業的未來[1]。物流行業最大的管理難題在于物流成本和效率問題。共享物流的原理是通過物流資源的共享，互通有無，可以降低物流成本，同時可以使企業將有限的資源應用于某環節或某專項領域，最終實現物流系統變革和效率的提升[2]。

校園快遞環節涉及物流企業、高校、學生等多個組織與個體，校外與校內多重空間，物流需求時間與物流提供時間等不同時間節點，俗稱“最后一公里”問題。在校大學生是社會中生活中的主要消費群體，是推動這種“共享物流”的主力軍，其消費趨勢對社會物流業的發展起著推動作用。如何讓校園師生有一個滿意的網購體驗，校園物流自然是商家和物流公司必須深度思考的問題[3]。當前校園快遞歸納起來有以下幾種：第一種，各大快遞公司紛紛在學校附近建立服務網點，租用固定的場所收發或由快遞員每天將快件運至臨時場地，并在固定時間內發放快件。第二種，自提模式，主要有便利店自提、門衛自提及自助快遞柜包括高校和快遞公司合作的校園智能柜。第三種，獨立的快遞網點和服務社。但這三種模式都存在信息共享程度低、未充分利用校園閑置資源、帶來校園環境安全問題、代理點安全性低、穩定性差、貨物管理不規范、服務人員態度差、主營業務單一、盈利空間較小等一系列問題。

本文針對以上校園快遞存在的諸多問題，通過廣泛的問卷調查，匯總整理當前大學生對校園快遞的訴求，設計一種新的互助型校園快遞運營模式。

一、校園互助快遞的理論基礎

（一）共享經濟及其實際應用困境

1.共享經濟。對于共享經濟，有人認為共享經濟是對共享的狹義解釋，是人類社會向高階發展到一定程度后，在互聯網平臺發展成熟這些必要條件下，以共享使用權為目的的一種消費模式[4]。著名共享經濟學者杰里米·里夫金提出，“共享經濟帶來了一場改變人類生活方式的資源革命，它帶來了經濟生活的全新組織方式，將會超越傳統的市場模式。”作為共享經濟有關各方有償分享閑置資源，實現雙贏，共同分享增值效益[5]。綜合目前的文獻，本文認為，共享經濟是依托網絡平臺，以閑置資源或服務的共享利用為核心的一種經濟現象。

2.共享經濟實際應用困境。目前我國出現了許多的共享經濟新形態，但經過一段時間運營發現存在眾多問題，主要有以下的三方面。

第一，信任危機。越來越低。對于共享經濟而言，如何打造人群對目前的商業和其他大規模組織的信任度變得非常重要[6]。共享經濟熱極一時的時候，吸引了眾多資本的眼光，消費者也對這種新生事物表示了極大的興趣。但需要注意的是，如果一種新的項目缺乏嚴謹的可行性分析與項目設計就匆匆上馬，會因為實施過程中的各種缺陷引起信任危機，最終帶來資金鏈斷裂，市場萎縮等后果。共享單車行業中的悟空單車、小藍單車等的倒閉，說明共享經濟這種新型消費模式的高度不確定性存在著較大的信任危機的可能。

第二，集體認同感。共享是一種對什么是什么和應該是什么的集體理解，共享是集體認同（遞歸公共）和集體行動的組成部分。強調了集體認同感的重要性，這是動員和激活人群的關鍵[7]，這是一些企業或自營組織在打著共享經濟的旗號經營時常常忽略的一個方面。最近滴滴面臨的多起負面案件引人深思。在并購快的、Uber后，滴滴完成國內打車市場的戰爭，開始取消補貼、不斷提高抽成，車主面對的是每單收入下滑，產生付出大于回報的心理。不管是否用共享的名頭包裝，至少在與乘客同在車內那一刻，司機依然是需要專業主義精神的職業。但如今多數車主缺乏這種集體認同感，車主對于網約車的品牌沒有歸屬感，這種情緒還會在不經意間流露給乘客，類似惡性循環到現在依然沒有得到合理解決。

第三，顧客的感知體驗。當大量的快遞機構涌入校園爭奪市場的時候，不可避免會出現過度競爭的惡果。丟件、損件事件時有發生，這最終使師生對校園快遞服務的感知體驗下降[8]。在提供共享的同時，設計者在設計平臺時或者經營者在經營是要注重顧客的體驗。共享單車在設計過程中的某些缺陷，比如掃描問題、軟件使用問題、單車投放問題等等，都給顧客在體驗過程中帶來一些感知上的負面影響。因此，客戶的感知體驗是共享經濟在實際應用中遇到的高度不確定性的因素。

（二）互助型校園快遞應用的可行性分析

現如今，大學校園利用網絡平臺實現信息的共享是實際可行的。在校園里，師生和同學間的交流等等是必不可少的。此時課堂上下、線上線下的聯系就是信息共享的紐帶。在大學校園的師生日常服務機構下運營校園互助快遞平臺，可以更加制度化和規范化，增加客戶的可信度，降低創立成本，增加平臺存在的穩定性，解決校園環境安全和代理點安全性低的問題，使送貨時間更靈活，貨物管理更規范。在滿足全校師生的生活需求的同時，增加一些特色的校園快遞服務，可使平臺主營業務不再單一化，盈利空間擴大。

綜合所述，本文所要構建校園互助快遞的平臺是一種對零散閑置資源的綜合利用，通過借助網絡平臺，合理整合校園當下的快遞資源，充分構建師生同服務平臺之間的彼此信任，關注快遞服務質量和消費者感知體驗，打造一個更為優質的高效率的，且帶給師生最真實的集體認同感和快遞服務體驗的校園快遞互助服務平臺。

二、校園互助快遞現實需求調查

（一）調查方案設計

1.調查目的。通過了解各高校校園快遞發展現狀，采集數據，深入分析，打造一個更為適用的校園快遞機構。

2.調查對象。全國各地區高校的在校師生，由于校園快遞的需求者以大學生為主，因此本次調查以高校大學生為主要的調查對象。

3.調查內容。關于校園快遞配送運營情況以及校園快遞發展和使用現狀。

4.調查方式方法以及具體實踐。首先通過閱讀現有文獻研究，了解到有關的信息，明確調查對象是基本覆蓋各個省份大學校園，調查內容是校園快遞的運營，針對現狀設計問卷調查，然后通過發放問卷調查的方式和現場訪問的情況做記錄和采集數據。

（二）調查結果分析

問卷調查，發放115份，有效回收111份。

1.基本信息。本次調查共向不同地區的學校發放的學校中，華北華東地區的學校占比較多，東北地區和西南地區偏少。其中男女占比，女生較多，為男生的兩倍多。

2.快遞代取代寄使用現狀調查。從調查的數據來看，使用快遞代取和代寄的人數占比較大，但是仍然有31.53%的人目前沒有使用過這個服務。而使用過此服務的人中，平均每周代取代寄的快遞在1—3件的居多，3件以上的極少。針對現在各大校園已經有的類似快遞代取代寄的組織，從問卷設計的幾個問題了解到目前此服務的發展現狀。第一，校園中的學生或者教師使用此服務的原因中，取快遞的地點距離太遠是占比最重的，而且，從問卷數據中可以發現，課程與取件時間沖突也是其中的原因之一。第二，50.45%的人對目前此種服務的滿意度是持一般的態度，持有滿意態度的人數占比僅有31.53%，不滿意的人數相對較少。第三，36.04%的人認為，他們使用過的快遞代取代寄服務中最讓他們滿意的是寄送的速度;35.14%的人最不滿意的是快遞代取代寄的價格。

3.平臺構建信息調查。就目前的需求來看，從調查數據中可以看到，目前能夠被接受的快遞代取代寄的價格的范圍是0.5—1.5之間，一般下午和晚上的時間段比較容易被選擇為收快遞的時間，二者所占的比例也差不多，而早上的時間段比較不容易被接受。

從調查數據發現，62.16%的人不愿意讓陌生的同學幫自己代寄代取快遞，但是55.86%的人卻愿意自己去給別人代寄代取快遞。

綜合本次調查的數據來看，使用快遞代取和代寄的人數占比較大，但仍然有人目前仍沒有使用過快遞代取和代寄。而使用過此服務的人中，平均每周代取代寄的快遞在1—3件的居多。取快遞的地點距離太遠，是此服務被使用的重要原因。快遞代寄代取服務能夠提供勤工助學機會、干洗衣物的配送和公眾平臺自助銷售生活用品的配送的期望值還不錯。對目前此種服務的滿意度持一般的態度，認為最滿意的是寄送的速度，最不滿意的是寄送的價格。目前能夠被接受的價格的范圍是0.5—1.5之間，一般下午和晚上的時間段比較容易被選擇為收快遞的時間。另外，了解到有人不愿意讓陌生的同學幫自己代寄代取快遞，但是卻愿意自己去給別人代寄代取快遞。

三、校園互助快遞運營模式設計

（一）校園互助快遞平臺運營流程設計

來自全國各地的發往學校的快遞，如果已經有各大快遞公司的平臺代收點，學校師生可以自己去取，也可以通過下單的方式找代取機構，代取機構可以從各大代收平臺幫助取件，同時也可以直接接受來自校園外的師生包裹，直接幫師生送上門。學校師生同時可以在本機構下單，接受包裹的同時寄出其他的包裹，不用自己去寄包裹。

（二）校園互助快遞平臺運營管理設計

1.平臺構建背景。本平臺擬與學校的勤工助學中心合作，掛靠此平臺可以解決師生對本平臺的不信任問題。可以解決由此帶來的消費者對目前的商業和其他大規模組織的信任度危機問題。消費者若對此平臺有任何疑問都可以快速又方便地找到勤工助學中心解決。此外，與勤工助學中心合作可以了解到更多的勤工助學學生基本信息，為其提供兼職的機會，降低本平臺的招生成本。最大的優勢是，學生在兼職的時候能夠得到一定義工時長。

2.平臺工作人員。本平臺安排長期性的在職人員和流動性的兼職生。能夠滿足師生隨時下單隨時提供快遞代取代寄的需求，減少拖延時間，提高代取代寄的工作效率。最重要的是，安排一些在校兼職生，讓學生從被服務的一方變成了幫別人服務的一方，在為師生提供快遞代取代寄服務時會更加體驗到服務的歸屬感，有一種為自己服務的感覺，有利于平臺的建設。

3.平臺業務范圍。通過問卷調查的數據可知，為了滿足師生的需求，該平臺除了主營業務快遞代取代寄之外，還提供其他業務的服務，比如師生最希望的干洗衣物的配送，平臺自銷生活用品送上門等。平臺經營目標明確，邊界劃分清晰，主營業務就是快遞代取代寄，而其他的業務服務也只是零散的與快遞代寄代取的附帶服務，實際上也屬于快遞的行業范疇，并不會發生沖突，解決了經營業務范圍廣泛且不精的問題。

4.平臺APP設計。辦公地點可以設置在勤工助學中心的辦公地，同時主要是線上的服務，通過專門自制的平臺APP提供服務。平臺APP由基本信息、業務選擇、意見反饋三大模塊。其中，基本信息包括平臺信息，當前派送人員信息;業務選擇包括代收、代寄及其他業務。

（三）平臺風險管理設計

1.信息安全問題。問卷調查結果顯示，很多人寧愿自己給別人代取代寄包裹也不愿意別人給自己代取代寄包裹，通過分析和再次的調查，發現這當中最大的原因是害怕自己的包裹信息被泄露，不愿意相信陌生同學。因此，本平臺在構建時候，掛靠在學校的工作機構下也是考慮到此因素。另外，在設計的平臺APP中，也將信息保護列為重點。當天的工作人員都是需要實名認證的，并且在工作的當天都是要進行登記的。若是存在包裹信息泄露的情況，可以隨時找到當天工作人員。

2.員工獎懲考核制度。工作人員實行獎懲制度，每月統計1次，評價標準包括業務量以及服務態度。其中服務態度由下單師生在使用過平臺APP收寄包裹后進行評價。本平臺根據評價標準實行相應的獎勵和懲罰制度，規范工作人員的行為和提升使用者滿意度。

3.顧客滿意度回訪。每月在平臺APP公布抽獎福利，調查使用者對本月本平臺的使用滿意度。了解實際情況，從另一方面提高顧客的體驗認知感。

四、結論

（一）互助型校園快遞具有社會與經濟雙重效益

1.規范校園的發展、提高經營者的收益，以校園為支撐，為各快遞公司開展校園快遞服務，逐步完善學校管理的規范化和快遞服務的優質化，降低配送成本。

2.學校資源的優化使用，提供勤工助學機會，使學校進一步發展、貧困大學生進一步減輕家庭負擔。

3.利于倡導合作共贏的理念，校園互助快遞實際是一個廣大師生用戶、學校以及快遞公司的共同合作的現象。校園互助快遞的有效發展是實現三方共贏局面必不可缺的部分。

（二）互助型校園快遞具有巨大的發展前景

校園互助快遞的發展前景目前來說是非常不錯的。首先，趨勢所向。在網絡覆蓋的新時代，網上消費促使快遞物流業飛速發展。網絡購物已經成為主流的購物方式，而在校大學生則是網絡購物的主力軍。我國大學生基數龐大，這是校園快遞存在的消費者基礎所在。其次，第三方物流快遞機制并不完善，刺激校園快遞項目擴大并不斷涌現。最后，政策支持。國家鼓勵高校學生自主創業，校園快遞的出現，也是大學生項目創意靈感來源與既有物流機制改良的完美結合。

參考文獻：

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