關(guān)于現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重點與難點分析

徐瑾

摘 要：“船舶涂裝”就是造船企業(yè)對船舶進行油漆，它通常是船舶建造的最后一道工序。在大多數(shù)的造船企業(yè)中，由于船舶建造工期越來越短，“船舶涂裝”經(jīng)常不被重視，僅把它看成“船舶的化妝”過程;隨著國內(nèi)外船舶建造業(yè)的發(fā)展及競爭的激烈化，船舶涂裝也就變得重要起來。

關(guān)鍵詞：船舶涂裝，重點與難點，分析探討

1涂裝在船舶建造中的地位

在船舶建造中，根據(jù)國內(nèi)的統(tǒng)計，涂裝成本占總船價的8%-10%，而在國外的先進船廠為5%-6%，有的甚至為3%-5%。即使如此，在歐洲，涂裝還是得到了船東和船廠的極大重視。這不僅是因為涂裝直接反映了船舶營運中的外觀質(zhì)量，而且由于涂裝與船舶日后的使用壽命、維修費用有著密切的關(guān)系，所以歐洲船東越來越重視涂裝質(zhì)量，要求也越來越高。對于船廠，只有確保船舶涂裝的質(zhì)量，才能接到更多的造船訂單。

船舶涂裝與船體建造、設(shè)備安裝不一樣，前者受作業(yè)環(huán)境、作業(yè)條件和工序安排的影響很大，而后者的工作進程安排基本上可以依據(jù)時間的增加來確定。在涂裝過程中，鋼材除銹之后必須馬上涂漆，否則會重新生銹，第二次除銹工作量和費用要超過第一次除銹;板材、型材的拋丸預(yù)處理和車間須涂底漆噴涂的質(zhì)量以及從預(yù)處理流水線到分段涂裝的時間間隔過長等原因引起的返銹，會給以后的涂裝表面質(zhì)量帶來不利，或者以增加大量額外工作量、影響工作效率為代價。再者，由于涂裝作業(yè)及其質(zhì)量和安全受制于當時的環(huán)境條件，所以其進程的安排無法事先確定，其對環(huán)境溫度和濕度的要求左右了在自然條件下的涂裝作業(yè)進程，以致影響船舶建造節(jié)點時間甚至交船日期的確定。為此，國外一些船廠不惜大量投資，改進和更新涂裝設(shè)施，讓盡可能多的作業(yè)處于溫度和濕度有保證的環(huán)境條件下實施，這既可保證工程進度，又可提高涂裝質(zhì)量。另外，每個涂層配套系統(tǒng)都有其復(fù)涂間隔和保養(yǎng)周期等對時間的要求，少于或多于這個時間會給涂裝作業(yè)帶來質(zhì)量和安全問題。船東對船舶承造方的涂裝能力和質(zhì)量的評價，同樣也作為一個決定其建造合同與誰簽的重要因素。船舶涂裝在現(xiàn)代船舶建造中的地位是不可由其他形式的作業(yè)所取代的。

2現(xiàn)代船舶涂裝的重點

現(xiàn)代船舶涂裝的重點可以被概括為以下幾個方面：首先，在涂裝環(huán)節(jié)正式開始前，工作人員應(yīng)對鋼板進行二次除銹，使其滿足現(xiàn)代船舶所提出的要求，二次除銹的內(nèi)容包括除污、除油和除漆，其作用主要是避免鋼板被氧化銹蝕的情況再次出現(xiàn);其次，根據(jù)所規(guī)定干膜厚度完成涂膜工作，在涂裝的同時，對濕膜厚度進行測量，確定需要噴涂的大概數(shù)量，另外，通過試噴的方式，在噴涂前對噴嘴加以選擇，并完成壓力的調(diào)整工作，具有十分重要的作用;最后，對防銹涂料進行涂裝時，工作人員應(yīng)盡量保證每道所采用涂料雖然顏色不同但品種相同，實踐結(jié)果表明，這樣做既能夠避免漏涂的情況出現(xiàn)，又能夠為后續(xù)的質(zhì)量檢查工作提供便利。待涂裝工作告一段落后，工作人員再以相關(guān)檢驗標準為依據(jù)，完成涂層檢漏、總干膜厚度等檢驗工作。除此之外，在對現(xiàn)代船舶進行分段涂裝的過程中，工作人員應(yīng)杜絕明火作業(yè)的可能。目前，使用頻率較高的高壓無氣噴涂工藝，需要嚴格按照相關(guān)規(guī)程操作，只有這樣才能避免噴霧給環(huán)境帶來不必要的污染。而安裝通風設(shè)備的目的，則是防止所蒸發(fā)溶劑給人們的身體帶來傷害，火災(zāi)的發(fā)生幾率也會有所下降，施工質(zhì)量自然得到了應(yīng)有的保障。在涂裝狹小艙室時，工作人員應(yīng)將人工通風作為首選，佩戴防毒面具開展相關(guān)作業(yè)的時間，也需要被嚴格控制，一般以30分鐘及以內(nèi)為最佳。

3現(xiàn)代船舶涂裝的難點

現(xiàn)代化船舶涂裝的發(fā)展離不開涉及應(yīng)用專業(yè)技術(shù)較多且工藝較為復(fù)雜以及工期較長的造船工程。面對生產(chǎn)生活中的技術(shù)應(yīng)用與產(chǎn)品研發(fā)，可以明顯地看出，在實際的生產(chǎn)應(yīng)用過程中，各種工藝與技術(shù)都具有相輔相成的特點，專業(yè)技術(shù)之間相互影響、相互輔助。目前應(yīng)用的造船技術(shù)從生產(chǎn)的表層看，似乎是將整個造船技術(shù)分支為三大工藝流程，即分道制造、區(qū)域舾裝、區(qū)域涂裝。但是在造船的設(shè)計與建造過程中，對船舶舾裝與涂裝進行統(tǒng)籌運作，在優(yōu)化設(shè)計和完善管理的前提下，通過以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，實現(xiàn)空間分道，時間有序，責任明確，相互協(xié)作，在低耗優(yōu)質(zhì)的原則下，快節(jié)奏地實現(xiàn)局部與整體同步發(fā)展，這就是現(xiàn)代化的殼舾涂一體化造船模式。除了推進一體化造船模式外，抵抗船舶對海洋的腐蝕也是現(xiàn)代化船舶涂裝技術(shù)中的一個重難點問題，環(huán)境侵蝕，如海水中氯離子與硫酸根離子等對船舶表面以及結(jié)構(gòu)的腐蝕，腐蝕是影響船舶耐久性能的一個重要因素，因此在對船舶的涂裝方案設(shè)計過程中，設(shè)計方案因滿足船舶能較大程度地抵擋環(huán)境侵蝕的能力，務(wù)求能讓環(huán)境侵蝕對船舶耐久性能的影響降到最低，在充分考慮船舶所處地域環(huán)境侵蝕的危害程度以及對環(huán)境進行全方位的勘測與了解后，采用適宜的涂裝方式，采用高壓無氣噴涂還能提高船舶涂裝的效率以及得到美觀的涂膜。焊渣，海水的飛濺容易造成船舶的邊棱以及焊縫這些部位出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，故此在邊棱和焊縫處采用船舶涂裝技術(shù)時應(yīng)注意涂裝的技巧以及涂料的選用，普通涂料在邊棱與焊縫處的覆蓋率只有20%，而高性能無溶劑涂料在邊棱、焊縫處的覆蓋率幾乎可以達到90%以上。

4促進我國現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)不斷發(fā)展的建議

4.1增強人才的培育

伴隨船舶涂裝技術(shù)的不斷發(fā)展，全新的涂裝設(shè)施與涂料的產(chǎn)生，現(xiàn)代化的船舶涂裝工作者并非是“一把刷子，一個桶，一身漆”的外表，其不但需要了解相關(guān)的理論知識，同時還需要完全把握各式各樣涂裝設(shè)施的運用及具體涂裝環(huán)節(jié)的檢驗技術(shù)，才可以跟上船舶涂裝不斷發(fā)展的步伐。然而針對當前大部分的造船廠而言，從事船舶涂裝的工作人員自身的綜合素質(zhì)若想達到此要求依然需要不斷的努力。培育出大量滿足要求的涂裝工作者是船舶涂裝領(lǐng)域所急于處理的難題。

4.2運用高端的涂料

雖然傳統(tǒng)形式的低固含量防腐材料在我們國家依然占據(jù)著超過50%的市場，同時在長期內(nèi)是無法完全退市的，然而在較為高端的市場及沿海經(jīng)濟較為發(fā)達的區(qū)域，環(huán)保型涂料已經(jīng)發(fā)展成了船舶涂裝的主導(dǎo)。那些有害的、有毒的。對人們的身體以及自然環(huán)境造成較大影響的涂料正逐漸被約束與禁止運用。相信在不久的未來，我們國家將會完全限制制造與運用含鉛的材料，同時逐漸約束運用含鉻防銹的材料。

4.3現(xiàn)代涂裝設(shè)備的改善和發(fā)展

第一，噴涂機器人，是能夠?qū)嵤┤詣踊瘒娖嵊只蚴菄娡科渌苛系臋C器人。其主要有以下幾點優(yōu)勢：（1）較大的柔性。工作范疇廣。（2）增強噴涂品質(zhì)與原料的運用效率。（3）便于操作與維修。能夠?qū)嵤╇x線編程，在一定程度上減少了現(xiàn)場調(diào)試的時間。（4）設(shè)施運用率較高。其運用率能夠達到90%-95%。

第二，高壓無氣噴涂主要有以下幾點優(yōu)勢：（1）較高的效率-其效率大概是傳統(tǒng)方式的10倍;（2）涂層較為均勻、細滑-涂料在高壓背景下霧化成非常小的微粒，均勻地布局在物體外表，產(chǎn)生光滑、平順以及致密的涂層，取得刷涂等其它的傳統(tǒng)形式所沒有辦法達到的效果;（3）使用時間長-涂料微粒在高壓之下向內(nèi)不斷滲透，加強涂料微粒和墻體之間的機械咬合力，涂層看上去更加的緊密，使用的時間更加之久。

5結(jié)語

綜上所述，造船要發(fā)展，涂裝要進步，這是必然趨勢。但涂裝如何適應(yīng)這種要求，是擺在我們面前的重要課題。我們要認真學(xué)習國內(nèi)外的先進經(jīng)驗，狠抓涂裝技術(shù)進步，強化涂裝管理，爭取使我們船舶涂裝工作能在不久的將來接近和趕上國外先進水平。

參考文獻：

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