長江中下游游輪技術突圍路徑

CCS武漢規范所 張凈宙 陳 鈺

未來以長江下游437公里干線為主軸的內河游輪將成為主要力量，承載起旅游交通的重任。

長江99%的豪華游輪運力集中在宜昌-重慶全長660公里的航線上。其中最為擁擠的是三峽庫區的180公里航段，游輪運力明顯過剩。近幾年，長江游輪不斷嘗試沖出三峽，參與到長江經濟帶建設中，以積極的姿態迎接水上旅游新的發展機遇。長江中下游地區是中國水系資源最豐富的區域，長三角地區“兩縱六橫”高等級航道規劃未來將建成至少四級以上航道23條。根據《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》（國發〔2014〕39號）規劃，到2020年長江流域將實現客流量310億人次，未來以長江下游437公里干線為主軸的內河游輪將作為主要力量，承載旅游交通的重任。在長江中下游內河游輪旅游業開發過程中，既要發揮游輪旅游的低碳特征，也要進一步加強綠色技術的應用，打造長江沿線風景秀美的綠水青山。以下從技術角度提出長江中下游發展內河游輪的可行性。

長江游輪發展趨勢

游輪的發展是隨著經濟的發展而興起的。我國的游輪旅游正處于發展的前期，據預測，到2030年我國中產階級的人數將達到8.5億人，這一巨大的客源優勢是歐美郵輪旅游發達地區難以媲美的，是我國游輪旅游發展強有力的特別優勢，長江中下游發展游輪旅游前景廣闊。

長江游輪發展誕生于長江客班輪，目前雖完成了從交通運輸向觀光旅游的轉變，但正處在從觀光游覽向休閑度假轉型的過程中，即從觀光游向休閑游、度假游轉變，從“坐船旅游”向“去享受游輪”轉變，游客在旅游中更加注重舒適性、體驗性、旅游質量，對游輪娛樂功能性要求越來越高。從長江中下游游輪的發展趨勢看，主要有幾個方面的發展趨勢：

一是在航線上，長江游輪像下游延伸甚至是向海域延伸的趨勢明顯；二是在游輪定位明確，船舶呈現出大型化和個性化兩個發展特征，一方面，超大游輪為“享受游輪”提供了充分的空間，為體驗娛樂休閑提供了各種豐富的內容，另一方面，“享受游輪”又表現出明顯的個性化，裝飾和體驗風格鮮明，每艘游輪自身主題突出；三是綠色生態游輪的發展理念深入人心。

長江中下游發展豪華游輪的技術可行性

1、航線拓展后與現行技術標準的適用性

長江中下游內河游輪或延伸至海域的游輪，根據航行環境的不同，其相關的技術標準和船型具有各自的特點。船舶安全技術標準是水域適航船舶安全營運的依據。根據航線不同，其相關的技術要求亦有較大的差異。根據未來可能出現的市場情況，可能有以下三種航線：

中下游段內河航線：對船長在180m范圍內的長江游輪，如果發展中下游航線，則現行內河船舶安全技術標準可以覆蓋到長江中下游水域，現行的客船，比如“長江黃金”“新世紀”系列客船均已延伸在長江中下游，其航行安全可得到保障。因此，如僅航行中下游段，技術標準是適用的，并滿足中下游內河游輪（船長180m以內）發展的需求。

中下游延伸至特定沿海航線：如果長江中下游游輪根據市場的發展延伸到特定的海上水域，按照現行海船的技術標準，其安全是有保障的，但是難以體現特定水域船舶的經濟優勢，因此，需要根據特定水域的特征和特定航線環境條件，對此類特定航線客船的技術標準進行專項研究，以更好的體現特定航線客船的優勢。目前已有針對特定航線的散貨船、集裝箱船和商品汽車滾裝船的技術標準。客船的研究，可以在其他船型研發的基礎上進行，先對特定海域的環境進行研究，然后根據環境特征，對船舶的結構、上浪、設備等相關方面開展綜合研究，從而制定相適應的技術標準。

中下游延伸至遠海海域航線：如果長江游輪根據市場的發展，其航線延伸到距岸較遠的遠海水域或目的港，其應采用海船的技術標準，應仍注意到該船在中下游航線時，船舶操縱性的要求。

2、船舶大型化后技術標準的拓展

適應船舶、酒店、娛樂消費一體的豪華游輪，其船舶的尺度極有可能突破現行規范中對船長的180m限制，因此則現行技術標準需要做進一步研究，主要有以下幾方面：

主尺度研究：受到航道、通航建筑的限制，船舶的主尺度本身受到限制。以城陵磯—武漢為例，其維護水深在3.7m，武漢長江大橋的通航凈高為18m，過大過寬的船舶，穩性比較難滿足，故在吃水受限的情況下，船舶主尺度需要進行研究。

結構研究：現有結構要求是根據現有尺度界定的，如果尺度有所突破，則需要在評估載荷的基礎上，采用船體梁理論對總縱強度補充研究，并結合有限元方法對局部強度及特殊布置進行研究。

操縱性研究：受到船舶航道的限制，內河水域段沒有海域的寬闊水面， 航道彎曲復雜，大型船舶在有限的水域進行操縱，其安全性尚需要進一步評估。目前研究分析主要是通過模擬內河航道，開展操縱性的水動力試驗和分析來提高船舶的操縱性安全。

個性化船型研發

船型的研究依據航行環境和船舶主題有所差異，但總體上，客船關注的焦點涉及三個方面：

外形設計：游船注重外形的靈動與豪華，也注意船體線型對節能的影響。好的外形對減少風阻、水阻等具有明顯的效果，同時也是一件藝術品。因此，外形設計的要求較高。大型游船都具有各自的特色，外形不一，不會形成標準船型，每條船舶需要個性化設計。應該注意到的是，長江中游宜昌——武漢段水域，吃水仍然很淺，如果需要航行該航線，船型上難以突破“寬扁”型船型。長江下游水域，航道水深較深，可以突破現行的“寬扁”型船型。

總布置設計：大型游船的總體布置設計是一個重點，船舶的娛樂消費對吸引市場十分重要，因此，各類處所的合理布置復雜，功能需要非常突出。游輪常有大型公共區域，比較突出的難點是布置設計和主豎區、人員逃生撤離方面的關系。因此，開展消防替代設計、人員逃生優化等方面的研究，對大型游船總布置設計具有積極的指導作用。

內裝潢設計：豪華游輪要求較高（比如主題設計、燈光設計等），目前豪華游輪均是國外內裝設計，因此，內裝潢作為豪華客船的一個重點技術，尚需要一定的技術儲備。

材料研究：在材料方面，特別是裝修材料，由于客船消防要求比較高，目前國內材料尚難以做到消防要求和豪華絢麗同時兼顧，大型豪華游輪幾乎都是采用的國外產品。因此，國產配套產業急需跟上，且產品認證尚需要進一步拓展。

綠色生態游輪技術要求

船舶的綠色生態的發展應從原來的終端污染防治向整個生命周期全過程的系統防控轉變：在標準制定階段充分考慮水體保護需求；在設計、建造階段加大綠色技術的應用，減少污染排放；在營運階段推進能效管理，節能減排；在拆解階段回收再利用，提高材料利用率。因此，發展綠色生態，需要在以下方面進行關注：

強化污染源頭的控制和管理：降低重金屬及消耗臭氧物質的使用量；輕質、環保材料的發展應用，如鋁制家具等；游輪建筑節能設計，如圍壁及門窗的熱工節能設計等；

加強營運過程終端污染排放的約束與監控：嚴格控制排放；設置垃圾冷庫，延緩其腐爛速度；開展智能能效管理等；

提高清潔能源替代率：推進LNG、鋰電池作為長江游輪動力推進技術的發展應用，提升清潔能源對傳統化石燃料的替代率；

促進綠色技術研發及成果轉化：新型材料、結構輕量化、尾氣后處理、節能附體等綠色技術的研究及應用。

豪華游輪發展的實施建議

從上述分析可以看出，長江中下游內河游輪發展涉及到水域環境、大型化、內裝材料、綠色等方面，需要航運業從產業鏈的角度，整體推進游輪的船型研究、相關的技術標準，以及配套建設，為加快推進長江中下游豪華游輪的發展，業內尚需要在以下方面進一步開展技術研究：

1、基于客船航線，對特定航線開展水域環境條件研究；

2、對大型化客船的結構、操縱性、耐波性、人員撤離等方面進一步優化研究；

3、針對性開展中下游延伸至特定沿海航線船型的研發，特別針對大型客船的布置、外形、綠色技術等；

4、加快內裝材料研究和認證；

5、此外，除了自身的安全，大尺度的豪華游輪在內河航行，對其他船舶的安全亦是需要考慮的問題的，因此，尚需要對航線規劃和駕駛技術等進行研究。

中國船級社服務海南自貿區（港）建設新成果順利通過驗收

為做好《海南省游艇租賃管理辦法》配套落實工作，2019年8月29日，海南省交通運輸廳在?？诮M織召開了《海南省租賃游艇檢驗暫行規定》成果驗收評審會，經過專家組的評審和鑒定，該項目順利通過驗收。

評審專家組認為，中國船級社研究與制定的《海南省租賃游艇檢驗暫行規定》，研究方法符合國際慣例，研究內容和結論合理同時滿足租賃游艇運營安全和環?？刂埔?；該技術標準符合委托方要求且與《海南省游艇租賃管理辦法》相協調配套，并符合海南省游艇租賃業務的發展需求。

來自全國的五位特邀專家以及海南省海事局、海南省港航管理局、?？谑薪煌ㄟ\輸和港航局及海南游艇業界的代表出席了會議。海南省交通運輸廳對中國船級社積極推動海南省游艇高質量發展、支持海南自貿區（港）建設所做的工作予以充分肯定并表示感謝。