穆徐淮
(中設設計集團股份有限公司,江蘇 南京 210014)
以往公路建設中大部分采用懸浮密實結構的瀝青混凝土,而現階段在向骨架密實結構的瀝青瑪蹄脂碎石混合料轉型。SMA 瀝青混合料與普通瀝青混凝土的性能區別主要體現在以下兩點:1、兩種瀝青混凝土級配分別屬于間斷級配、連續級配,其類型分別屬于骨架密實型混合料、懸浮密實型混合料;2、SMA 混合料使用的過程中需使用纖維穩定劑,普通瀝青混凝土使用的過程中不需要使用纖維穩定劑。
SMA 混合料使用的過程中所添加的纖維穩定劑主要可分為三類,分別是木質素纖維、聚酯纖維、礦物纖維。其中最常用的是木質素纖維,在SMA 混合料中添加纖維有著許多的優勢,主要體現在以下幾方面:1、在SMA 混合料中添加適量的纖維能夠有效避免混合料出現析漏現象;2、能夠起到混合料加筋作用,提升路面的抗開裂性能,可大大增加公路路面的使用年限。本文主要研究的是絮狀及顆粒狀木質素纖維對SMA 混合料性能所產生的影響。
本文主要將絮狀木質素纖維和顆粒狀木質素纖維作為主要研究對象,為了探究兩者對SMA 混合料的影響,并形成對比試驗。因此,將這兩者分別摻合在等量的SMA 瀝青混合料中,并將這兩種纖維的含量分別控制在0.4%,并按照《瀝青路面用木質素纖維》(JT/T 533-2004)對混合料纖維技術指標進行檢測,檢測結果主要如表1所示。

表1 兩種纖維技術指標
在本次對比中所采用的配合比主要是按照《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2004)的規定,試驗主要研究的是兩種纖維對SMA 所產生的影響,并且應用同一種SMA-13 配合比級配。
為了能夠有更好的研究兩種纖維對SMA 混合料的對比影響,則將這兩種SMA混合料的油石比都控制在6.0%。其次,在溫度控制方面,礦料和瀝青的加熱溫度應當分別控制在185℃和160℃,拌合和擊實的溫度分別控制在180℃和165℃。除此之外,在原材料添加方面,首先要對礦料和纖維進行相應的干攪拌,攪拌時間控制在90 秒,再添加瀝青,拌合90 秒,然后再添加礦粉,拌合時間仍控制在90 秒。
在本次比對試驗中油石比控制在6%,兩種纖維對SMA 混合料的影響試驗結果主要如表2所示。從表2中可以看出除了顆粒狀木質素纖維對SMA 混合料的析漏損失超出規定標準0.02 外,其他指標均達到了技術要求標準,絮狀木質素纖維的全部指標也都達到了技術要求標準,并符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》(JTG E20-2011)的相關規定。

表2 不同類型木質素纖維SMA 混合料的馬歇爾試驗結果
從表1中可以看出,兩種纖維吸油率存在很大的差異,并且分別為361%、526%。在固定油石比的條件下,顆粒狀木質素纖維混合料自有瀝青數量較多,這種特點可以通過表2中的相關數據直觀的反映出來。自由瀝青數量較多的SMA 混合料在條件相同的情況下擊實效果較好,因此顆粒狀木質素纖維SMA 混合料擊實效果比較好,其毛體積密度較大、礦料間隙率較小、空隙率較小、瀝青的飽和度較高。但是瀝青的用量不宜過多,如果數量過多會造成馬歇爾穩定度降低,析漏損失難以達到技術標準,極可能造成瀝青裹覆或者是黏結集料的現象發生。
本次比對主要是采取低溫彎曲破壞和動穩定度試驗的方式,以兩種纖維對SMA-13 瀝青混合料的高溫穩定性和低溫抗裂性進行了相應的測試,結果如下;動穩定度(次/mm)絮狀木質素纖維為8873,顆粒狀木質素纖維為6774,低溫彎曲破壞應變με絮狀木質素纖維為3816,顆粒狀木質素纖維為2942。
從以上數據可以看出,這兩種木質素纖維動穩定度分別為8873(次/mm)、6774(次/mm),絮狀木質素纖維的動穩定度明顯高于顆粒狀木質素纖維的動穩定度,造成這種現象的原因是顆粒狀木質素纖維的表面經過預處理,其表面預先裹覆適應量的瀝青。但是在瀝青使用量相同的情況下,絮狀木質素纖維所吸附的瀝青數量較多,其動穩定度較高。這兩種纖維低溫彎曲破壞應變存在著很大的差異,分別是3816、2942。使用絮狀木質素纖維制備的SMA 混合料的低溫彎曲破壞應變較大,這與木質素纖維的不易分散的特性有著直接的關系,但是應使木質素纖維均勻分布,只有這樣才能夠真正的達到加筋的效果,提升混合料防開裂能力。
根據本項試驗可以得出以下幾點結論:1、如果使用顆粒狀木質素纖維和絮狀木質素纖維所制備的SMA 混合料油石比相同,則前者所含有的自由瀝青數量較多,在擊實條件相同的情況下,絮狀木質素纖維SMA 混合材料的擊實效果更佳;2、在瀝青的使用量相同的情況下,與顆粒狀木質素纖維所制備的SMA 混合料相比,絮狀木質素纖維所制備的SMA 混合料動穩定度更高;3、顆粒狀木質素纖維所制備的SMA 混合料效果比絮狀木質素纖維的加筋效果差,并且比絮狀木質素纖維所制備SMA 混合料的低溫抗裂性差。