西江錨地建設，刻不容緩？！

羅衛星

無地可錨？

西江船舶正面臨無地可錨的境地。

筆者針對這一話題一探究竟。原來，隨著西江沿江經濟發展和生態保護治理，沿江橋梁、跨江管（線）、沿江城市景觀建設、取水口、排灌站、渡口、碼頭、水上加油站點等工程建設，可供船舶錨泊的區域越來越少。加之河道采砂，也將不少天然錨地變成了60-70米的河底深坑，天然錨地逐漸消失。然而，隨著航運的發展、船舶大型化，單船所需要停泊的區域增大、對錨地要求越來越高。

天然錨地減少，新的公共錨地又未能建設起來，船來了，如何停？

據了解，進港船舶難以找到適合的停泊區，大量船舶在碼頭前沿水域附近停泊，有的占據主航道、有的停在主航道兩側、有的“跟風”亂停，不僅縮小了航道的可航寬度以及港口碼頭船舶靠離泊操縱的水域，而且不便于碼頭經營人對待裝待卸船舶的調度和管理，制約港口船舶的快進快出和有效調度。

另一方面，在安全技術條件較差的習慣錨地或任意水域停泊，若船舶錨抓力不足極易發生走錨碰撞過往船舶、下游橋梁、取水口等重要設施，給水上交通安全監管帶來較大的壓力。據統計，2008年至今，西江肇慶段共發生與船舶錨泊有關的事故險情共38宗。2014年11月11日從廣州駛往云浮的“粵建航XXX”輪航經肇慶西江大橋上游約1300米時，與占據航道錨泊的“利昌泰XXX”輪發生碰撞，造成“利昌泰XXX”輪3人死亡。

錨地緣何“越來越少”？

錨地越來越少，原因眾多。一則由于內河天然地理及氣候條件優良，并不像海上浪高風急，公用錨地和碼頭配套錨地的建設由于不直接產生經濟價值，需求不迫切，從前一直沒有引起有關縣級以上有關人民政府、各級港口行政管理部門、港口經營人或所有人的高度重視。為了節約建設資金，內河碼頭建設以碼頭主體結構和岸基堆場等建設為主，有的港口碼頭設計時只考慮了碼頭前沿停泊水域，錨地等配套設施和配套工程根本就沒有考慮和設計，即使有規劃，也大多沒有建設。

另外，國家對錨地的建設缺乏規劃和投入。

《中華人民共和國港口法》第二十條規定“縣級以上有關人民政府應當保證必要的資金投入，用于港口公用的航道、防波堤、錨地等基礎設施的建設和維護。”。根據交通運輸部《港口設施維護管理規定》第八條規定“港口經營人或所有人可以從港口裝卸費中列支港口設施維護經費，用于本單位的港口設施維護。縣級以上人民政府應當保證必要的資金投入，用于港口公用的航道、防波堤、錨地等基礎設施的維護。”。《廣東省交通運輸廳關于港口設施維護的管理辦法》第八條各級港口行政管理部門按照機構職能，負責轄區內港口公用的航道、防波堤、錨地等基礎設施維護和管理的有關工作；第十四條港口經營人或所有人應在每年度港口設施維護計劃中落實資金，確保合理的經費用于本單位的港口設施維護，可從港口裝卸費中列支。縣級以上人民政府應當保證必要的資金投入，用于港口公用的航道、防波堤、錨地等基礎設施的維護。

雖然上述法律法規和規范性文件已經明確公用錨地、碼頭配套錨地建設資金來源以及建設、維護和管理的職責，但各地內河港口公用錨地普遍缺乏統一的規劃、建設和管理，也很少資金投入建設。

目前內河各縣級以上有關人民政府和各級港口行政管理部門有關港口錨地規劃、建設和維護管理規定缺失，沒有考慮和預留港口公用錨地等基礎設施的建設和維護資金。在碼頭建設立項、初步設計、審圖、施工建設等階段，各級港口行政管理部門對碼頭配套錨地、港內錨地的建設和工程驗收也避而不談。

港口經營人或所有人每年度港口設施維護計劃和資金主要放在港口碼頭結構和岸上基礎設施，根本沒有考慮碼頭配套錨地建設，任由到港船舶自由選擇錨地錨泊，更談不上安排資金建設和維護港口碼頭配套錨地。

再者，錨地規劃、審批、建設和維護的機制不健全。碼頭配套錨地、港內錨地和公用錨地建設的審批流程不明確，錨地規劃建設的主體責任不清晰，錨地建設標準和技術規范零散、不具體、操作性不強。有的內河縣級以上有關人民政府尚無港口總體規劃，導致港內和港外水域界線不明確，有的僅明確碼頭前沿船舶停泊水域及規劃岸線，沒有明確和規劃碼頭配套錨地、港內錨地和公用錨地。

由于法律法規的不健全，相關港口行政管理部門、海事和航道等職能部門的審批權責不清晰，在中共中央深化黨和國家機構改革，全面深入推進簡政放權的大背景下，導致發改、交通、航道、海事、水利、環保等多個涉及錨地建設審批的部門審批程序不明確，不敢隨意詮釋法規審批，有的甚至相互推諉、相互觀望。

改變錨地現狀，刻不容緩

內河港口規劃涉及城鎮體系規劃、土地利用總體規劃、城市總體規劃、江河流域規劃、防洪規劃、海洋功能區劃、水路運輸發展規劃、公路和鐵路等其他運輸發展規劃、飲用水源地環境保護規劃等多方面規劃及相關法律法規，需要城鄉規劃、生態環保、水利、交通、漁業、國土、林業、經信等部門在內河沿江岸線和水域規劃上，結合區域特點相互配合，統籌協調、統一規劃。

針對西江內河港口錨地規劃建設滯后且水域資源日益緊缺的現狀，各地級以上人民政府應高度重視，對錨地位置、面積進行評估，將西江港口錨地建設納入《港口總體規劃》，作為港口總體規劃和通航水域功能規劃的重要部分，投入合理資金建設公用錨地，保證錨地滿足港口發展需要；明確碼頭配套錨地規劃和建設是港口碼頭建設立項、工可、建設和驗收必不可少的條件之一；將錨地建設上升到城市規劃層面，確保錨地建設使用合理合法化，爭取空間資源。

錨地是港口設施的一部分，應當與碼頭同時設計、同時施工、同時投入使用。相關港口行政管理部門、海事和航道等職能部門應依據《中華人民共和國港口法》《中華人民共和國航道法》《中華人民共和國內河交通安全管理條例》《港口經營管理規定》《港口設施維護管理規定》和《廣東省交通運輸廳關于港口設施維護的管理辦法》等有關法律法規和規范性文件，明確各港區、作業區和碼頭泊位到港待裝待卸船舶停泊水域，對于有配套專用錨地的，督促港口經營人或所有人指導到港待裝待卸船舶到配套專用錨地停泊；對于有需求但沒有配套專用錨地的，督促其主動向屬地港口行政管理、環保、水利、海事、航道等有關部門申請配套錨地建設，將待裝待卸船舶停泊到現有公用錨地。

另外，政府部門要強化立法銜接，減少不同部門，不同領域立法之間的相互沖突，例如：水法、港口法、自然資源保護法，協調好飲用水域保護、港口發展、城市景觀建設和橋梁等其他重要設施建設之間的相關協調關系，明確錨地審批的職權部門和配合部門，理清港口行政管理、環保、水利、海事、航道等有關部門在錨地規劃、建設審批過程中的職權，依據《中華人民共和國港口法》《中華人民共和國航道法》《中華人民共和國內河交通安全管理條例》《港口經營管理規定》《港口設施維護管理規定》《港口工程建設管理規定》《河港工程總體設計規范》《中華人民共和國海事局水上水下活動通航安全影響論證與評估管理辦法》和《廣東省交通運輸廳關于港口設施維護的管理辦法》等有關法律法規、規范性文件和行業標準，明確錨地建設、維護和管理規定與錨地建設審批工作流程，解決內河錨地審批程序不清，相關職能部門之間推諉扯皮等問題，并推行“單一窗口、一站式審批”，簡化錨地審批復雜程序。

參考《海港工程總體設計規范》《河港工程總體設計規范》等技術規范，明確錨建設的具體標準和技術規范。

在規范錨地的建設、維護和管理上，可由港口經營人和所有人負責港口碼頭配套錨地的建設、維護和管理。按照“誰受益、誰負責”的原則，督促港口經營人或所有人建設和維護碼頭配套錨地，并建立和完善碼頭配套錨地維護和管理制度。

由交通主管部門負責公用錨地的規劃、建設、維護和管理。明確港內錨地由行政主管部門申請立項、組織選址論證、審批、驗收，由有相關資質的單位編制建設方案，資金來源于港口建設費等渠道，海事、航道部門負責對外公布。建設完成后，由航道部門負責水域界限標布放等工作。

由海事部門負責港外錨地的劃定、建設、維護和管理。明確港外錨地（港口規劃之外的錨地）劃定，由海事部門申請立項、爭取資金，組織選址論證、編制建設方案、驗收和對外公布。建設完成后，由航道部門負責水域界限標布放，海事部門負責日常維護管理和船舶錨泊秩序監管等工作。

考慮地方港口經濟發展，防臺和防洪期間安全需求，由縣級以上人民政府投入資金，統一建設公用錨地、防臺錨地、檢驗檢疫錨地等，為公用錨地安裝CCTV視頻監控，設置標志牌、界線標等。過駁錨地、檢驗檢疫錨地、待泊錨地還需配備：生活垃圾（污水）回收設備設施、岸電供應、上岸通道設施等相關保障系統。

建立港區船舶調度中心，結合轄區特點，組織指揮港內進出港船舶航行、裝卸作業和錨泊；檢查船舶錨泊情況，對違章錨泊和不聽從指揮的船舶及時通報相關行政部門依法處置，規范錨泊秩序。

加強錨地維護管理。各港口經營人或所有人、錨地管理行政管理部門應定期對錨地配套設施進行維護保養，對損壞的設施及時修復，定期掃測錨地水深情況；對水深不滿足要求的，應及時疏浚。

制定公用錨地管理規定，對錨地資源匱乏的區域，對公用錨地的使用可以探索實施收費管理，收入用于錨地的配套設備設施維護和錨地管理運行費用。