工程機械用發動機技術特點解析

郭威

[摘 要]隨著當前社會經濟的發展速度加快，大量的工程機械被運用在各個行業的發展工作當中，其中工程機械的使用過程當中，經常會存在各種不同的技術難題，而發動機的技術升級工作受到了社會各界的廣泛重視，并且在整個發動機工作標準上也在不斷提升。基于此，本文重點針對機械發動機的技術特點進行分析和研究。

[關鍵詞]工程機械;發動機技術;特點分析

[中圖分類號]X701 [文獻標識碼]A

現階段汽車尾氣的排放標準也受到了人們廣泛的重視，排放標準的升級直接提高了發動機的制造和生產成本，同時在后續的運營和維護成本上也大大提升。汽車發動機在過渡期的成本需要提高20%～30%，當前我國在發動機的研究和生產過程中，主要是依靠企業和用戶本身來進行消化，在發動機的尾氣排放標準和升級過程當中，必須要以設備技術的提升作為保障，而技術的提升主要是針對發動機本身的性能提升，從國Ⅱ升級到國Ⅲ，必須要充分滿足該標準條件下的極限排放值的標準需求，因此需要使用共軌、單體泵等相關技術來加以實現。當前在我國工程機械當中所配備的發動機類型，其中絕大部分都是依賴于進口，而國產發動機在整個技術水平方面也在慢慢提高。因此，針對發動機的工作排放問題來講，在技術難度上并不是最明顯的問題，以國內工程機械產業當中發動機作為引導，對當前工程機械發動機的技術特點進行了分析和研究。

1 工程機械用發動機技術特性

1.1 濰柴動力

濰柴動力是當前具備全系列的工程機械動力發動機，發動機的排量大小2～13升，整個發動機的功率覆蓋范圍為28～405千瓦。發動機的排放量滿足了StageⅡ和CEV BS Ⅲ的排放標準。濰柴工程機械所使用的發動機技術路線，主要是基于電控高壓共軌技術，在整個發動機的功率范圍保持在28～405千瓦，同時與其配套的主要運用在一些叉車、大型挖掘機、滑移機以及高空作業平臺當中，同時在一些推土機、壓路機以及大型的起重設備等諸多領域都有著廣泛的應用，并且表現出了良好的工作性能。

1.2 菲亞特動力

菲亞特動力科技主要是基于該技術長期研究和發展的積累，表現出了良好的動力特性。在發展過程當中必須要積極地應對即將到來的中國非道路國Ⅳ法規，并且在未來的2020年開始，我國即將開始執行非道路國Ⅳ階段的發動機排放標準。NEF和Cursor系列的發動機在內部的關鍵性技術上，采用了HI-e SCR2技術，這也是菲亞特動力科技在后續發展過程當中所研發出的一種全新的專利技術。在實驗模塊當中通過基層顆粒捕捉系統的有效使用，對內部所有的關鍵部件以及特殊技術類型進行了綜合，并且在設計工作當中符合了非常規道路的國Ⅳ和歐Ⅴ系列標準，為我國和歐洲一些國家和地區提供出了有效的發動機動力技術研發路線。

菲亞特動力科技在發展過程當中，有效保證了發動機的最佳功率以及最佳的扭距密度，在操作過程當中安裝比較方便。除此之外，對于一些終端用戶來講，在整個發動機產品的生命周期當中，其中經濟成本的優勢在其中表現非常明顯，eSCR2發動機使用了終身免維護的高端處理系統，這項技術意味著在整個發動機產品的工作周期范圍內，并不需要額外的維護工作成本，除了NEF和Cursor系列發動機，菲亞特動力科技還提供了符合我國非道路應用的F34發動機類型，這也是菲亞特動力科技在發展過程當中，所提供出的更加先進的發動機產品技術方案，該發動機技術類型更加適用于一些小馬力的工程器械當中。在使用過程當中充分保證了更加高效和低成本的運營工作，F34非道路國Ⅳ發動機，使用了柴油氧化催化和柴油顆粒捕捉的發動機工作處理模式，因此在實際的工作過程當中，不需要直接安裝SCR模塊。

2 Perkins發動機的技術特點分析

Perkins發動機產品在整個覆蓋范圍上可以達到0.5～18升，功率的覆蓋范圍在8～450千瓦以上，其中對Perkins最新研發出來的5款新型技術發動機進行了分析和研究，其中以3缸1.7升發動機為例，該發動機在整個內部結構構造上相對比較簡單，同時在整個發動機運行的可靠性上比較優良，無需配置后續的處理設備，整個發動機的最高功率可以達到26千瓦，扭矩可以達到106N·m。該發動機在歐洲一些地區和國家受到了廣泛的歡迎和重視，同時這也是我國小型機械發動機市場未來發展的重要方向。Syncro 3.6 litre發動機屬于Perkins發動機產品當中的全新產品類型，功率大小和扭矩大小分別達到了75千瓦和436 N·m，該款發動機不但在整個工作過程當中的噪音較小，同時還具有更加快速的響應功能，內部配備了渦輪增壓器，在實際的工作過程當中，可以成功達到最高的工作密度，同時還可以充分滿足很多緊湊型，或者是一些中小型發動機設備的工作需求，成為了取代一些大尺寸發動機的工作類型。

1204EA-E44TTA這款發動機屬于4缸4.4升發動機，該發動機系統內部主要使用的是共軌噴油工作技術，同時配備了雙渦輪增壓器。在實際的工作過程當中具有較強的功率密度，在整個發動機的功率大小最大可達140千瓦，峰值扭矩達到了852N·m，因此，這款機器發動機受到了各個國家客戶的廣泛重視和歡迎，該型號發動機的著力設計可以將整個發動機的動能不斷進行縮減，同時將現有的產品升級到了道路國Ⅳ標準。

2406EA-E13TA屬于6缸13升發動機，這款發動機首次登陸到我國中國市場，并且表現出了非常大的發展潛力。該款發動機最大的功率可以達到430千瓦，峰值扭矩達到2636 N·m，屬于一種追求極限動力的發動機類型的典型代表。2806EA-E18TA屬于6缸18升發動機，該款發動機是在上一款發動機型號的基礎之上進行了升級和改造，最大功率可達470千瓦，最大扭矩達到了2953 N·m。該型號發動機在內部的系統設計可以充分滿足主機廠的工作需求，同時在使用大型的采礦和工程終端設備當中，可以充分滿足終端用戶在整個工作效率以及強大動力方面的工作需求。

3 康明斯非道路國Ⅳ發動機

康明斯非道路國Ⅳ發動機排量大小在28～15升，功率為34～503千瓦，該發動機有效借鑒了非道路第三、第四階段以及車用第四階段的技術優勢以及發動機的產品技術特性，在整個發動機的性能構成上更加優良，同時整個燃油經濟性更佳，整個功率密度提升可以達到10%，可以更好地提高整個發動機的生產力以及發動機的運營工作效率。康明斯智能電動平臺和發動機的主機設備之間實現了有效的銜接，二者之間進行配合工作，在整個系統升級上相對比較簡單，整個工作過程當中的噪音較低并且提速較快，并且在低速條件下可以爆發出更大的工作扭矩，整個發動機的動力充沛，同時綜合效益較高。康明斯發動機系統當中推出了新型的職能監控和監測系統，命名為Fleetguard FIT，通過智能傳感器的有效運用以及對一些比較先進的數據分析算法的使用，實現了對整個過濾器內部的工作情況以及機油的質量的實施監測，有效保證了整個發動機運行工作的穩定性。

4 結語

通過本文對工程機械發動機的相關技術特性的分析和研究，從機車發動機到工程機械發動機的不同角度上，對發動機的工作性能進行有效的闡述，其中重點針對發動機在工作過程當中所產生的扭矩大小和發動機的排量方面進行了類型的劃分，不同型號的發動機可以運用在不同的工程和制造領域當中，對我國整個工業產業的發展起到了良好的保障作用。

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