高等級道路改擴建工程的老路使用狀況檢測與評價

陳芃飛 （福建省建筑工程質(zhì)量檢測中心有限公司，福建 福州 350000）

從當(dāng)前高等級道路改擴建工程實際來說，在老路的檢測和評價方面，存在著不足，未能充分發(fā)揮檢測和評價的作用。具體體現(xiàn)如下：①沒有充分利用歷史資料；②未能對主要病害進行單項評價；③缺少材料參數(shù)等，獲得的檢測和評價結(jié)果利用價值不高。基于此，深度分析此課題，提出有效的工作把控策略，具有現(xiàn)實意義。

1 案例概述

以某改擴建工程為例，該路段樁號為：K0+000～K3+465.8，道路全長3.465km。道路等級為城市主干道，機動車道寬約16m。依據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(CJJ 36-2016)，道路每兩個相鄰交叉口之間的路段作為一個單元，當(dāng)二個相鄰交叉口之間的路段大于500m時，以每200～500m作為一個單元，不足500m的按一個單元計。此工程施工作業(yè)中，對舊路進行檢測和評估，主要是為了查明路面的詳細(xì)破損程度和破損數(shù)量，系統(tǒng)地評價路面使用現(xiàn)狀，為有針對性地選擇路面改造方案提供技術(shù)依據(jù)。現(xiàn)結(jié)合具體實踐，進行如下分析。

2 老路使用狀況檢測與評價

2.1 檢測方案

按照現(xiàn)行的檢測和評價規(guī)定，在具體實施中要做好以下要點的把控：①病害調(diào)查。對原有的道路路面技術(shù)情況，開展全面的調(diào)查。同時運用分段評價的方法，進行路面損壞分析，計算損壞扣分值。②檢測現(xiàn)有路面混凝土的厚度，同時檢測彎拉強度。按照車行道每500m選擇2處、非機動車道每幅選擇1處的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。③組織的接縫傳荷能力檢測試驗活動，使用荷載在利用設(shè)計軸載的一側(cè)輪載，在臨近接縫位置的路面表面施加荷載，開展接縫兩側(cè)邊緣位置的彎沉值測量，同時進行接縫傳荷系數(shù)的精準(zhǔn)計算。

既有路面評價分段表 表1

2.2 檢測結(jié)果

此道路改擴建工程中的舊路面，即水泥混凝土路面，除局部路面承載力不足、接縫傳荷能力不足及局部破損外，整體使用狀況較好，建議在及時修復(fù)路面破損病害，且對薄弱接縫處路基灌漿加固后選用瀝青混凝土加鋪方案。

2.3 處理方案

根據(jù)老路使用狀況檢測與評價結(jié)果，此工程施工路段老路面損壞情況評價等級達(dá)到了A級標(biāo)準(zhǔn)，也就是整體情況良好。從現(xiàn)場道路病害的調(diào)查結(jié)果來看，舊路面的病害相對集中，以路面板連續(xù)裂縫以及破碎板病害為主，道路局部存在坑洞以及邊角剝落問題，很多裂縫采用了瀝青灌縫處理技術(shù)進行修補，部分坑洞沒有修補。總的來說，整個混凝土路面接縫的養(yǎng)護情況相對較好，沒有存在明顯的病害。開展道路改造施工前，對病害位置進行修復(fù)和處理即可。按照主副測點的彎沉值參數(shù)和副測點彎沉差參數(shù)等，對傳荷能力等級評定為次級和差級的接縫，要進行相應(yīng)的處理。對局部路基，結(jié)合其具體情況，運用鉆孔灌漿方法進行處理。通過采取鉆孔灌漿處理法，實現(xiàn)對局部路基的補強處理，有效提升路基部分的承載力。將交叉裂縫和破碎板整體鑿除，處理好基層后重新澆筑混凝土板。

3 老路使用狀況檢測與評價方法總結(jié)

3.1 充分利用歷史資料

開展老路使用狀況檢測和評價工作，充分利用歷史資料，能夠獲得不錯的效果。在具體實踐中，注重老路設(shè)計和施工以及養(yǎng)護等各類資料的收集以及整理，根據(jù)病害調(diào)查和養(yǎng)護資料等，進行綜合分析，掌握老路病害以及道路路面使用性能的基本現(xiàn)狀、特征以及發(fā)展規(guī)律，為病害情況調(diào)查和現(xiàn)場檢測以及路況評價等的開展，提供完整的依據(jù)和參考。

3.2 做好評價指標(biāo)和相關(guān)參數(shù)的控制

為保證老路使用狀況檢測的完整性和全面性，要做好檢測內(nèi)容的把控，合理增加單項評價指標(biāo)。結(jié)合各類道路的病害類型，基于綜合評價指標(biāo)，適當(dāng)增加單一評價指標(biāo)。結(jié)合老路病害的情況和特征，增加單項指標(biāo)，比如裂縫度和車轍面積率等，做好綜合調(diào)查和計算以及分析，實現(xiàn)對道路路況的全面評價。

基于老路病害調(diào)查工作，組織開展老路路面材料性能試驗，同時開展路面現(xiàn)場檢測。材料性能試驗的開展，圍繞瀝青混合料性能試驗和瀝青膠結(jié)料性能試驗等內(nèi)容開展[1]。對道路路面進行現(xiàn)場檢測，主要是利用FWD和探地雷達(dá)，實現(xiàn)對面層和基層整體強度性能以及道路路面材料整體性的檢測，進而掌握老舊道路的整體情況。結(jié)合道路改擴建的特點，運用合理的路況評價方法，構(gòu)建相應(yīng)的評價體系，做好道路整體性能的分析和把控，同時為后續(xù)改擴建工程積累經(jīng)驗。

3.3 運用系統(tǒng)論和全壽命周期理論分析

從道路養(yǎng)護的角度來說，除了改善以及修復(fù)道路路面使用性能外，還是對道路進行現(xiàn)場調(diào)查和檢測，積累各類資料，為后期改擴建工程的開展，提供完整的歷史數(shù)據(jù)。基于此，在養(yǎng)護工作中要高度重視，運用系統(tǒng)論以及全壽命周期理論，做好養(yǎng)護行為的分析，將其作為整個道路全生命周期的主要組成部分，做好現(xiàn)場調(diào)查和檢測等各項工作的把控，加大養(yǎng)護信息的反饋以及積累，保證后續(xù)工作的高效開展[2]。

3.4 做好評價的把控

從老路使用狀況檢測和評價實際來說，基于路面性能基本情況，能夠掌握道路路面的狀況和存在的病害，實現(xiàn)宏觀評價結(jié)果。通過對道路路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及整體強度，開展現(xiàn)場無損檢測，獲得中觀評價結(jié)果。通過對各類路面材料進行檢測，也就是室內(nèi)試驗，進而獲得微觀結(jié)果，實現(xiàn)對路面情況的全面評價和分析。

在評價時采取的方法主要如下：①宏觀評價。通過現(xiàn)場病害調(diào)查的方法，掌握老舊路面的基本情況和路面使用現(xiàn)狀。開展病害調(diào)查時，需要做好各類病害情況的詳細(xì)記錄，比如發(fā)生位置和長度等，按照要求的調(diào)查頻率，進行路況指數(shù)以及裂縫度指標(biāo)等的計算，進而獲得高質(zhì)量的評價結(jié)果[3]。②中觀評價。對老路進行中觀性能評價，運用FWD以及GPR檢測方法，進行路面性能的綜合評價。開展改擴建施工作業(yè)前，需要分別進行1次FWD檢測和1次GPR檢測，為后續(xù)工作的開展，提供完整的數(shù)據(jù)資料。通過檢測獲得老路整體基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，同時掌握隱患路段基本情況等，保證各項工作高質(zhì)量開展，促使道路處于高水平的安全運行狀態(tài)，保障行車的安全性和效益。③微觀性能評價。在具體實踐中，要根據(jù)宏觀評價結(jié)果和中觀性能評價結(jié)果，采取分段評價的方法進行分析。運用室內(nèi)試驗檢測評價法，開展路面材料性能的檢測，做好各項檢測指標(biāo)的把控，進而全面掌握路面的性能情況，為改擴建施工作業(yè)提供有力支持。通過全面的檢測和評價，獲得高質(zhì)量的數(shù)據(jù)資料和信息，確保工程施工作業(yè)的質(zhì)量和效益，推動高等級公路改擴建工作的有序開展[4]。

4 結(jié)語

綜上所述，文中結(jié)合實例，分析了老路使用狀況檢測和評價實施。結(jié)合當(dāng)前此項工作存在的不足，提出了以下把控策略和方法：充分利用歷史資料；做好評價指標(biāo)和相關(guān)參數(shù)的控制；運用系統(tǒng)論和全壽命周期理論分析；做好評價的把控。