是到了該總結(jié)一下的時(shí)候了

果從共和國(guó)長(zhǎng)子的一汽成立至今開始計(jì)算，如今本土汽

車工業(yè)已經(jīng)走過了60年的歷史;如果從1980年代中國(guó)與境外車企成立合資公司（北京吉普是第一家）開始以市場(chǎng)換技術(shù)開始計(jì)算，這一進(jìn)程也持續(xù)了30多年;如果從2000中國(guó)加入WTO之后快速啟動(dòng)的私家車市場(chǎng)開始計(jì)算，中國(guó)汽車市場(chǎng)的大爆發(fā)也持續(xù)了19個(gè)年頭;如果從四五年前的新造車運(yùn)動(dòng)開始計(jì)算，如今這輪運(yùn)動(dòng)也跑步進(jìn)入了淘汰賽階段……無(wú)論從哪個(gè)角度看，汽車行業(yè)在中國(guó)都走到了一個(gè)非常重要的十字路口上：創(chuàng)新與繼承、生存與發(fā)展、投資與離場(chǎng)……所有的問題在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上都充滿了多種不確定性，應(yīng)該說汽車行業(yè)走到今天，需要大家坐下來(lái)認(rèn)真做做總結(jié)了。

這里需要說的是，我們確實(shí)發(fā)現(xiàn)本土車企在成長(zhǎng)過程中存在一些非常相似的坎，若要邁過這些坎，車企需要在戰(zhàn)略上做好充分準(zhǔn)備。比如20萬(wàn)輛是第一道，70%的本土品牌都沒有邁過這道坎，表面上他是一家工廠開工充分的基準(zhǔn)線，也是養(yǎng)活150-200家經(jīng)銷商的基準(zhǔn)線，背后則是車企實(shí)現(xiàn)由單一車型熱銷到產(chǎn)品組合熱銷，形成初步體系能力的基準(zhǔn)線。只有跨過20萬(wàn)輛，這家車企才算初步解決了生存問題。而50萬(wàn)輛背后對(duì)應(yīng)的則是產(chǎn)品組合內(nèi)部具有邏輯的基準(zhǔn)線，那些單純依靠“多生孩子好打架”這種野蠻思路爭(zhēng)奪市場(chǎng)的車企，往往都在50萬(wàn)輛附近碰壁了。而100萬(wàn)輛則是真正意義上形成品牌競(jìng)爭(zhēng)力的基準(zhǔn)線。坦白地說，本土車企90%以上的品牌都不屬于嚴(yán)格意義上的品牌，最多叫做生產(chǎn)者符號(hào)。

很多時(shí)候我們應(yīng)該感謝自己的運(yùn)氣，因?yàn)槲覀儗儆诮?jīng)歷國(guó)家和平發(fā)展和快速增長(zhǎng)時(shí)間足夠長(zhǎng)的一代人。在過去30多年的時(shí)間里，我們從貧窮走到整個(gè)國(guó)家至少擁有2億中產(chǎn)階級(jí)今天，我們這個(gè)汽車市場(chǎng)從啟動(dòng)到成為全球最大只用了9年時(shí)間，而接下來(lái)的10年則持續(xù)保持領(lǐng)先，直到甩開第二名兩倍以上的規(guī)模，直到2018年才把腳步放緩下來(lái)，并且基本完成了全國(guó)范圍首個(gè)輪次的購(gòu)車進(jìn)程（也可以說是中國(guó)市場(chǎng)的普及化進(jìn)程）。

正是由于我們發(fā)展太快，而且不同線級(jí)市場(chǎng)的發(fā)展階段和最終潛力差異巨大，因此基于不同線級(jí)市場(chǎng)主力用戶購(gòu)車輪次的觀察才更加符合中國(guó)汽車市場(chǎng)的底層規(guī)律。也正是由于中國(guó)用戶購(gòu)車輪次（關(guān)鍵是前三個(gè)輪次）間對(duì)汽車的認(rèn)知能力和購(gòu)買需求的巨大差異，以及不同線級(jí)市場(chǎng)所處購(gòu)車輪次的不同，中國(guó)車市整體呈現(xiàn)出非常獨(dú)特而又有趣的特征。比如首個(gè)輪次用戶的妥協(xié)性消費(fèi)特征明顯，第二個(gè)輪次是典型的消費(fèi)升級(jí)階段，第三個(gè)輪次會(huì)迎來(lái)個(gè)性化，之后則會(huì)趨于穩(wěn)定，并形成中國(guó)本土非常鮮明的汽車文化。

其實(shí)充分總結(jié)上面那些規(guī)律就是為了更好地迎戰(zhàn)未來(lái)，因?yàn)槲覀儽就淋嚻蟮钠放坪彤a(chǎn)品規(guī)劃管理邏輯大多數(shù)都并非原生而是從外資合作伙伴那里引入的，因此我們很少掌握從單一產(chǎn)品按照市場(chǎng)需求自然生長(zhǎng)到完整產(chǎn)品組合的邏輯和方法。過去十幾年，我們更多應(yīng)用的是早已被成熟車企瓜分完畢的市場(chǎng)分類標(biāo)準(zhǔn)以及與之對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖。比如車輛的尺寸從小到大可以分為AOO/AO/A/B/C/D幾個(gè)級(jí)別（德系這么叫，美系是從A級(jí)開始的，日系則是微型、小型、緊湊級(jí)…--但是大家的分界標(biāo)準(zhǔn)大同小異，只是說法不同而已），車身形式可以分為NB/HB/MPV/SUV等。至于市場(chǎng)的細(xì)分為什么是這樣，面向這些市場(chǎng)需要推出多少個(gè)車型，每個(gè)車型的使命和分工以及推出的次序和節(jié)奏應(yīng)該如何定義等等，這些問題我們一向少有思考。

思考和總結(jié)市場(chǎng)過去這些年的發(fā)展規(guī)律，落地到車企實(shí)際業(yè)務(wù)中，最應(yīng)貫徹的業(yè)務(wù)單元當(dāng)屬規(guī)劃了。尤其在當(dāng)前這個(gè)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的十字路口上，戰(zhàn)略規(guī)劃才是驅(qū)動(dòng)車企健康和可持續(xù)發(fā)展的第一動(dòng)力。

從執(zhí)行角度，什么樣的戰(zhàn)略才是真正有意義的戰(zhàn)略？過去我們最?？吹降膽?zhàn)略規(guī)劃通常是以產(chǎn)品組合計(jì)劃和車型滾動(dòng)計(jì)劃為輸出物的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃?，F(xiàn)在看來(lái)，更有價(jià)值或者更加觸達(dá)本質(zhì)的規(guī)劃是基礎(chǔ)開發(fā)的前置。也就是說，一家車企需要基于自身的品牌定位固化品牌基因，而品牌基因則應(yīng)在一組可以在自身產(chǎn)品組合背后通用化的平臺(tái)上集中呈現(xiàn)的特征或?qū)傩?。也就是說，車企需要將自身對(duì)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的洞察作為下一輪次的戰(zhàn)略方向，并通過前置開發(fā)的平臺(tái)或者模塊化架構(gòu)執(zhí)行這些規(guī)劃。雖然我們不鼓勵(lì)車企把雞蛋放到同一個(gè)籃子里，但沒有選擇的四處撒鹽肯定是無(wú)法迎接當(dāng)下行業(yè)變革的需求的。平臺(tái)的定義和選擇則是車企下一階段整個(gè)發(fā)展路線的選擇。