以進化之名

納森

在從迪拜飛回北京的路上，我依舊難以平復內心劇烈的波動。

無論是源自數據層面的幾何倍數羅列，抑或是深入肌肉記憶的極限駕駛感受，甚至是存留在視覺里的炫目感官，聽覺中的律動轟鳴，嗅覺下的燒胎氣息，無不在立體而重復地向我宣告著，此行所見之不凡。盡管從北京到迪拜，再從迪拜轉機巴林的行程航路漫漫，這臺以進化為名的全新“小牛”，Lamborghini Huracan EVO，卻著實無愧于每一公里的路途，和每一分秒的期待。

在展開接下來的求索之前，我想我有義務，向你分享此行中我所犯下最大的失誤：

切勿用對待中期改款車型的眼光，去審視這臺現款“小牛”的意志傳承者。

這臺以進化為名的車子，成功推翻了我對于改款和進化，最為根本的定義！

推翻的，是標準本身

盡管早在到來之前，我便已通過官方信息，了解到了這款全新Huracan EVO與現款賽道進階版的Huracan Performante之間千絲萬縷的設計關聯，但面對現場撲面而來的幾組數據，我仍舊感受到了自身預期與實際產品之間的巨大鴻溝：

◆全面沿襲Huracan Performante所采用的V10發動機;

◆640馬力，600牛米峰值扭矩，零百加速2.9秒;

◆具備相較現款Huracan 6倍的空力高效性，和7信的車身下壓力。

當一臺入門級蘭博基尼輕松躋身“三秒俱樂部”，進化之名，可見一斑。

誠然，我所邂逅的每一款車型改款都會伴隨著數據層面的優化提升，但這種幾何倍數的性能增值，以及對于上一代賽道車型的大幅度參照，卻已然超越了“中期改款”四字的傳統幅度。哪怕僅僅去對比現款車型與全新Huracán EVO的加速數據，一臺輕松踏入超跑神話“3秒俱樂部”的入門級蘭博基尼，卻也著實與現款Huracán原本引以為傲的3.4 秒，拉開了足足半秒的差距。

而在真槍實彈的賽道駕駛之中，這些存在于數據層面的理論優勢，卻被完全轉化為令我難忘的肌肉記憶。伴隨著賽道版引擎的全力增幅，征服位于巴林的BIC國際賽道，全新Huracán EVO已然動力充沛。而在車身靈活性層面，全新搭載的LDVI中央控制系統在綜合LPI 2.0慣性平臺系統、LDS動態轉向系統，以及后輪轉向系統和四輪驅動系統的全方位調配之下，已然可以在激烈駕駛過程中實現“預測反饋邏輯”，從而做到對駕駛者進一步行為的主動偵測和預判，并將車身及時調整到與之呼應的最佳狀態。

從我對于賽道駕駛的直觀感受層面，這臺全新Huracán EVO所集成的動力與智能系統，極大的增強了我對于自身極限的探索信心。在一圈圈地刷新著最佳成績的過程里，一種靈活，卻又不過分靈活的恰如其分，是我對于這款全新產品最為直觀的駕控感受。

身為一個在賽道中充分駕駛過上代Gallardo、現款Huracan，以及全新Huracan EVO的“三朝元老”，這臺以進化為名的Huracan EVO，用自身不啻于產品換代的巨大屬性提升，全然推翻了我心里對于“進化”和“中期改款”的定義。

進化的，是每一細節

相比于自身核心實力的推翻級提升，全新Huracan EVO在細節層面的逐一進化，也同樣讓它相較現款Huracan增添了十足的吸引力。

脫胎于Huracan Performante，氣勢更為雄渾的V10引擎讓選擇全新車型的消費者可以以330萬人民幣的起售價格，體會到更高層級的動力感受。而遍布全車的空力套件，則同樣以充滿辨識度的六邊形、Y字形設計，讓空力效率的全面提升與未來感更強的設計語言一道，為全新Huracan EVO展現出更加明顯的設計辨識度。而位于尾部，同樣取自Huracan Performante的高位開放式設計的排氣系統，與尾部擾流體系相輔相成，讓這臺全新入門級超跑，呈現了有別于現款車型，向更高層級靠攏的全方位品質提升。

在車輛內部，位于中控區域，8.4英寸大小的電容觸摸熒幕，在集成了舒適性、娛樂性控制的同時，同樣將車載導航內容、賽道信息顯示示、駕駛輔助顯示的功能，融入到了這塊具有革新性的觸控熒幕當中。連接手機，觸手可及的Apple CarPlay與隨時通過語音喚醒的Siri相互配合，為全新Huracan EVO日常出行的舒適性、娛樂性和便捷性體驗，增添了極大的助力。

面對這臺以Evolution為名的車子，我有種預感：它的出現，將在推翻自身對于進化傳統定義的同時，把入門級超跑領域，引向一場更為白熱化的改款升級戰爭。而作為這一切始作俑者的Huracan EVO，也將以19年度令人期待的同級別銷量占比，以強大而全面的核心實力，攪動市場風云。