電動“分班考試”

納森

當優秀成為氣質比亞迪秦Pro EV500

只用了短短七年，比亞迪秦便從一個初出茅廬的稚嫩車系，一躍成為了現今自主品牌陣營里不可忽視的一股力量。極富競爭力的售價區間，鎖定年輕人群的內外設計，無不讓這款車系在逐年的演進之中都處在品牌內部頗受重視的地位。也正因此，當源于宋車系的龍顏設計終于加入了全新的秦車型體系，應運而生的秦Pro EV500，也正以自身七年的層層積淀，讓出自艾格之手的盛世龍顏，尋到了與之相配的電動轎車靈魂。

不同于傳統燃油車型數十上百年的底蘊積累，電動領域清零在同一起跑線的行駛品質較量，給了秦Pro EV500一個驚艷世人的絕佳機會。

用行駛提升好感

與動輒百年的世界級汽車大廠們相比，創立于1995年的比亞迪品牌在傳統燃油車型的底蘊層面自然尚需成長，而面對電動車市場這一相對獨立于傳統燃油車市場，并極有可能取而代之的新興產業，底蘊的不足，在全新的較量中沒能成為拖累比亞迪的失敗借口。

當我駕駛著這臺秦Pro EV500，在充沛的動力之間，享受著座艙的靜謐和懸架的柔軟，一種由扎實路感反饋而來的淡淡驚嘆，讓我的駕乘之行著實充滿樂趣。無論是城市路段擁堵緩行時的平穩節能，抑或是山路之上略帶運動感的縱情馳騁，都讓我在舒適與安穩之間，充滿信心地掌握著車輛的不同模式。盡管擁有著相比傳統燃油版秦車系貴出不少的預算區間，但旗艦級別的轎車尺寸和更為充裕的配置選擇，讓這臺秦Pro EV500，展現出更為從容，也更容易通過行駛體現的駕乘質感。

以內在襯托外在

相比于形式層面的動態感受，與龍顏設計相搭配的內外觀細節，同樣是秦Pro EV500展現整體氣質的有利加成。同樣遵循全新家族化設計的貫穿式LED尾燈組，比例更為修長的前后門尺寸設定，宛若龍爪般簡約而有力的雙五幅運動輪轂，無不為“空降”而來的龍顏設計，搭配了最適合秦車系的外觀設計。

而在內在層面，寬敞舒適的前后排空間，簡約到極致的一排中控臺物理按鍵，以及一塊可供90度翻轉，可長可高的開源式觸控大屏，無不為秦Pro EV500營造出簡約而獨具設計感的簡約內飾。盡管這塊12.3英寸的“彩電”級熒幕內嵌的功能會顯得過于繁復多樣，但回想起每一次靜待充電的時光里，車內開源式的車載應用，都成功讓我找到了在快速充電的幾十分鐘里最為適合的娛樂方式。

用行駛提升好感，以內在襯托外在。在它創立至今的第七年里，秦Pro EV500已然進化出了與龍顏設計相輔相成的內在靈魂。而基于行駛和設計的多重好感，則將讓這款中堅級電動轎車產品，在高顏值的輔助之下，成為更多駕乘者在電動時代里的絕佳選擇。

如果說龍顏設計是對外觀造型的越級提升，與之相配的，由內而外散發出的優雅氣息，則是這臺秦Pro七年磨劍的實力體現。

從細節展現積淀捷豹I-PACE

不同于自主品牌出身，歷經多代研發的比亞迪秦ProEV500，捷豹I-PACE在肩負著第一臺捷豹品牌量產電動車的名號之余，同樣是路虎捷豹家族百年造車底蘊的全新傳承者。

初嘗電動，底蘊深厚

熟悉的雙L形前燈組，前沖式的車身輪廓，略帶棱角的未來感設計，卻依舊難以掩藏圓融的家族氣質。作為一款電動車型，I-PACE身上滿是捷豹品牌的家族化氣息;而作為一臺捷豹，它卻有著更具科幻感的未來風格。當我意圖更近一步地去了解這臺指向未來的電動產品更多的細節，“豹”性的家族化縮影，卻在愈發深入的接觸之間，帶給我更加安心和熟悉的設計底蘊感。

大膽，新穎，突破邊界I-PACE由內而外的每一個創舉都將為捷豹品牌定義未來打下堅實腳步

相比設計層面更加大膽的空力套件和車身輪廓，I-PACE伸縮自如的電動門把手并不顯得如何高調，卻與整臺車子所彰顯的未來感官頗為契合。事實上，這一設計細節早在路虎攬勝星脈車型上，便得到了第一次的嘗試。而在捷豹I-PACE之后發布的全新路虎攬勝極光車型，也同樣將伸縮式電動門把手的工藝融入了其中。每當車身鎖止，四處門把手緩緩收回，更加流暢的車身線條，更具科幻質感的設計理念，無不讓捷豹I-PACE的外觀設計更顯不同。

如果說電動門把手的設計在電動領域，并非路虎捷豹品牌獨有，那么遍布車內，從皮革到按鍵，從柔軟程度到設計角度的更多細節，則是這個英倫豪華品牌百年底蘊在電動領域的一次全情釋放。握感良好，做工精致的運動方向盤，包裹細膩，支撐周到的高級皮革座椅，阻尼悅耳，金屬質感上乘的按鍵與旋鈕，甚至是中控臺上鍵位與熒幕最為舒適和便利的位置、大小和角度設定，都讓這臺捷豹I-PACE，擁有著初嘗電動的絕大多數競爭對手們無法比擬的成熟風范。

作為一臺脫胎于捷豹品牌百年歷史的電動靈魂，I-PACE無疑是一次全新領域的大膽嘗試，而深不可測的設計和工藝底蘊，也在時刻為這次嘗試保駕護航。

大膽探索，引領方向

在充分認可捷豹I-PACE源于家族底蘊的細節設計之余，對于這款車型在電動領域的大膽探索，我同樣充滿期待。當乘坐舒適性不再需要多做考慮，對于電動車駕駛路感的全面追求，成為了這臺I-PACE最令我關注的方向。

剛剛上手時，方向盤有些厚重的轉向手感曾讓習慣了捷豹車系靈巧輕盈的轉向感受的我產生了些許的不適應。然而當我將速度微微提起，電子助力轉向系統敏銳而細致的轉向力度變化，讓我迅速找回了屬于捷豹的標志性駕控感受。匹配了294kW的電機功率，696Nm的峰值扭矩，這臺I-PAGE在短程加速中的表現，著實可圈可點。而在經歷了一段酣暢淋漓的高速駕駛之后，我也終于漸漸理解了剛上手時略顯沉重的轉向助力所起到的提醒意味。作為一臺不具備引擎噪聲的電動車型，I-PACE不時出人意料的加速質感，勢必會讓原廠為消費者預先準備好更為靈敏的電子轉向輔助。在你大膽探索前路之時，自有可靠的電子系統為你全程保駕護航。

讓長遠成為可能比亞迪宋EV500

不同于比亞迪秦Pro EV500樂趣十足的駕控體驗和內外兼修的顏值擔當，作為家族同代產品的宋EV500，則有著更加穩重而全面的考量。盡管它同樣不具備捷豹I-PACE那般深厚的家族底蘊，但以城市家庭為核心人群的宋EV500，卻也在以自己的方式，切實解決著城市出行中有關續航里程、休閑使用和乘坐舒適度等種種問題。

提升，始于對里程的不懈追求

不同于歷經百年發展的傳統燃油車領域，續航里程，仍是興起不久的電動車行業所共同面臨的一大技術壁壘。盡管各品牌現階段的主銷產品們都有著300公里以上的續航里程，但相比傳統燃油車型動輒500公里以上的滿油表里程，這個數據還是會讓初嘗電動車型的消費者難以適應。

當里程不再成為問題，內飾品質的全面提升，讓長程行駛的每一公里，都充滿著全面的舒適感受。

作為比亞迪主攻高續航里程的旗艦車型，宋EV500在100%滿電狀態下，已然實現了最高實際里程超過600公里的測試結果。而在我為期一周的實際使用之中，大容量三元鋰電池帶來的充裕電量儲備也讓不習慣尋找充電站的我頗感放松。而與之相匹配的高功率快速充電模式，也足以讓我在大多數直流充電站實現半小時內充滿50%以上電量的極高效率。相比我日常代步的傳統汽油車型，這臺宋EV500在實際的通勤表現上絲毫不顯弱勢。

從經濟性的層面去分析，宋EV500在實現與傳統燃油車型相同里程的行駛數據時，所消耗的充能費用，僅僅占到燃油車型的一半左右。而且作為一款適配性相當出色的電動車型，宋可以和城區內絕大多數充電公司所投放的充電設施相匹配，小區車位、大廈地庫、大型停車場、專用充電站的無死角覆蓋，尋找一處距離合適的充電車位，其難度依然低于了尋找加油站。

優化，同樣在每一公里中進行

當續航里程的核心難題被解決，對于宋EV500而言，接下來的提升，便只需要關注在如何提升駕乘者在每一公里行駛過程中的舒適感受。作為被比亞迪品牌寄予厚望的緊湊級SUV，宋EV500在內飾的選材用料上大幅減少了這個級別常見的大面積“塑料感”，轉而采用了更加生活化的人造皮革和軟性飾板材質，對車內整體風格進行了簡潔大方的質感升級。搭配12.8英寸高集成化的觸控大屏，以及因此而大幅精簡的按鍵空間設計，滿足年輕家庭日常需求，已然成為了宋EV500探囊取物的本領。

在充電時，集成了開源式應用商店的觸控大屏同樣可以為駕乘者提供全方位的短暫娛樂休閑。以車載4G信號為支持，在短短的充電休憩時分，收聽喜馬拉雅電臺，瀏覽實時新聞信息，或是放倒座椅半臥著追劇看綜藝，都讓這份專屬于電動車主的休閑方式顯得更加放松和從容。

當續航里程的難題得以解決，當走走停停的每一分路程都被舒適感環繞，比亞迪宋EV500，正在用自己的方式，為更廣大的年輕家庭消費者們，打造著屬于電動時代的全新生活方式。

心系遠方的人，必先始于足下，宋EV500著力提升的續航里程，也為此提供了堅實的保障。

秦PRO EV500宋EV500捷豹I-PACE

當秦PRO EV500優質的產品實力與龍顏設計相得益彰

當I-PACE充滿未來感的座艙映射出品牌百年造車底蘊

當宋EV500以里程和品質為電動之路點亮遠行的明燈

“分班考試”早已成為了不再重要的意氣之爭盡管在電動市場日趨成熟的未來終將會出現勝負輸贏的短暫結論但與這一結果相比電動產品本身的成熟化趨勢與消費者更加多樣的電動選擇才會更有意義呢